E34 ilmastoinnin kylmäaineen täyttömäärä

[J.S]

Tota noin... ihan kiinnostuksesta. Miten hitossa ne mittas painon mukaan paljonko on kylmäainetta jäljellä?

Ainaki se kone joka meillä on töissä, talteen ottaa vanhan aineen pulloon joka on vaa'alla.
Esim. Auton tullessa huoltoon koneessa/pullossa on ainetta vaikka 5kg. Talteen oton jälkeen pullossa esim. 6,140kg eli autossa oli kylmäainetta 1,140Kg.
Ja vanha aine siis suodatetaan ja kierrätetään.

[KariM]

Mistä vuosimallista alkaen e34:ssä on kylmäaineena R134a jo tehtaalta lähtien?

[larmatin]

No omaan täytettiin (R134) sunnuntaina eikä vanhoja otettua pois. Kylmäkoneiden kanssa ennenkin pelannut tuttu sanoi, et ihan turhaa niitä vanhoja on imeä pois. Oikeilla mittareilla näkee paljonko siellä on sisässä, ja osaavan pitäisi jotenkin "tuntea" kun se on täynnä.
Tuo tyhjennys veisi mun kallista aikaakin ~30min

silloin kun niitä ei imetä pois sieltä järjestelmästä niin ei voida tehda järjestelmän kuivausta alipaineella. se on tärkeä huoltotoimenpide.
sitten haluisin nähdä semmoisen fakiirin joka mutu tuntumalla laittaa oikean määrän ainetta järjestelmään.
töissä noita kuitenkin aikas monia täytellyt ja alussa kun mittaan paineet ja lopussa mittaan paineet niin niistä ei voi sanoa puutuiko ainetta vaikka välissä sinne täytän puutuvat aineet.

lopuksi: kannattaa aina tehdä se ilmastoinninhuolto eikä pelkkä aineen lisäys.

[Lese]

Mulla on toi ilmastointikompuran hihnapyörästä vissiin laakeri leiponut, eli pitää aika rohinaa kun pyörittää, ilmeisesti sen takia edellinen omistaja oli ottanut hihnan pois...

Nyt tuli hommattua toi hihna ja hihnapyörän laakeri tarttis kans vaihtaa täs joku päivä, mutta tarttisko toi järjestelmä tyhjentää ennen kuin ottaa kompuran irti?

Mulla taisi muuten olla jo R134-mössöt tossa E34:sessa, joka on 10/92. On tainnu vaihtua just 92 vuonna jos Lekan autossa oli vanhemmat aineet.

[KariM]

Katsomassani 92:na myytävässä autossa oli R12. Ilmeisesti se on sitten vaihtunut 92 aikana.

[Tom1s]

Olisipa pitänyt lukea threadin alusta asti..

[larmatin]

Mulla on toi ilmastointikompuran hihnapyörästä vissiin laakeri leiponut, eli pitää aika rohinaa kun pyörittää, ilmeisesti sen takia edellinen omistaja oli ottanut hihnan pois...

Nyt tuli hommattua toi hihna ja hihnapyörän laakeri tarttis kans vaihtaa täs joku päivä, mutta tarttisko toi järjestelmä tyhjentää ennen kuin ottaa kompuran irti?

Mulla taisi muuten olla jo R134-mössöt tossa E34:sessa, joka on 10/92. On tainnu vaihtua just 92 vuonna jos Lekan autossa oli vanhemmat aineet.

jos kompuran letkuista irroitat niin tarvii tyhjätä.
yleensä kytkimen vaihto ei tartte kompuran irroitusta

[Leka]

Mulla taisi muuten olla jo R134-mössöt tossa E34:sessa, joka on 10/92. On tainnu vaihtua just 92 vuonna jos Lekan autossa oli vanhemmat aineet.

-92 vaihtui joo, tarkkaa ajankohtaa en sen kummemmin tiedä enkä veikaakkaan R-12:lle löytyy myös korvaava kylmäaine ellei joku nyt välttämättä halua tehdä tuota R-134a konversiota. Vanhaa kunnon R-12:a on myös liikkeellä vaikka sitä ei kukaan myönnäkkään...

R-413A (Isceon 49)
-Otsonikerrokselle haitaton R-12 korvaava HFC-kylmäaineseos vanhoihin
laitoksiin.
-Kolmen kylmäaineen seos (R-134a, R-218 ja R-600a)
-Liukuma n 5 C
-Täyttömäärä n 10-20 % pienempi kuin R-12:lla
-Paine vähän korkeampi kuin R-12:lla
-Vaikka sisältää propaania ja isobutaania, ei luokitella palavaksi
-Voidaan käyttää ”vanhoja” voiteluöljyjä, koska isobutaani ja propaani
huolehtivat öljynkierrosta
-Täytettävä aina nesteenä

Käyttökohteita:
-Vanhojen R-12 kylmälaitteiden huolto
-Henkilöautojen vanhat R-12-ilmastointilaitteet

[Lese]

jos kompuran letkuista irroitat niin tarvii tyhjätä.
yleensä kytkimen vaihto ei tartte kompuran irroitusta

Aika ahdasta on paikallaan vaihtaa, mutta kai se ehkä on mahdollista, täytyy katsoa vielä...

Pitääkö mun vaihtaa toi koko magneettikytkin? Mistä sen sais edullisimmin hommattua?

[540iA Tapsa]

silloin kun niitä ei imetä pois sieltä järjestelmästä niin ei voida tehda järjestelmän kuivausta alipaineella. se on tärkeä huoltotoimenpide.
sitten haluisin nähdä semmoisen fakiirin joka mutu tuntumalla laittaa oikean määrän ainetta järjestelmään.
töissä noita kuitenkin aikas monia täytellyt ja alussa kun mittaan paineet ja lopussa mittaan paineet niin niistä ei voi sanoa puutuiko ainetta vaikka välissä sinne täytän puutuvat aineet.

lopuksi: kannattaa aina tehdä se ilmastoinninhuolto eikä pelkkä aineen lisäys.

Mielenkiintoista luettavaa nää ilmastointi jutut..
Ensinnäkin, sinne ilmastointi järjestelmään ei taatusti mene, eikä myöskään ajansaatossa keräydy kosteutta mikäli järjestelmä on kunnossa. Mikäli siellä on kosteutta niin se ilmastointi ei myöskään toimi! Koska kylmäaineet ovat tulleet pois. Silloin järjestelmässä on vuoto! Silloin tarvii suorittaa vuotavan kohdan korjaus ja kannattaa vaihtaa myös öljyt ja kuivain. Koska kompressorissa käytettävä öljy
imee itseensä kosteutta (nopeasti). Ja jos tuntuu että ilmastoinnissa ei ole kaikkia kylmäaineita tallella, niin mittarilla voi kyllä katsoa mikä on höyrystymislämpötila/paine, josta voi taas päätellä tarviiko kylmäainetta
lisätä tai tehdä muita toimenpiteitä. Nää autohuolloissa tehtävät ilmastoinnin huollot ovat sinänsä huuhaa hommaa. Koska jos ehjästä järjestelmästä imetään tälläiseen autohuollossa käytettävään laitteeseen kylmäaineet niin sieltä saadaan ainakin kosteutta järjestelmään. Koska laitteeseen tarvis aina vaihtaa kuivain, jota eivät varmasti tee joka ilmastointilaitteen huollon jälkeen.
Kysytty on huollosta!
Se mitä tulisi muistaa tehdä ilmastoinnille näin talviaikana, että käyttää sitä jossain päällä lämpimässä paikassa. Esim. kun ajaa parkkihallissa kun auto on lämminnyt. Ja huom! ajaa! Kaikissa autoissa tyhjäkäynnillä se ei toimi. Ideana on että öljy kiertää kompressorissa ja tiivisteet eivät kuivu!
Komressori öljyt voi vaihtaa esimerkiksi vaikka viidenvuoden välein jos tuntuu siltä että tulee parempi mieli. Itellä ilmastointi autossa toimii ja en taatusti tee sille mitään niin kauan kuin se toimii.

-Ammattinimike työsopimuksessa : kylmäkoneasentaja-

[wtw]

Näin on ammattimies mua neuvonut:

Jos järjestelmä vuotaa niin kuivain on uusittava tai jos nuukuus iskee niin lämmitettävä vanhaa kuivuria kuumailmapuhaltimella, että saadaan suurimmat kosteudet pois(ei tietenkään toimi niin hyvin ja varmasti kuin uusi[e34:een uusi maksoi 61 euroa].
Järjestelmän läpi on ajettava typpeä sen kuivattamiseksi varsinkin jos järjestelmä joudutaan avaamaan esim kuivurin tai kompuran vaihtamisen/korjaamisen yhteydssä.Typpi voidaan myös jättää järjestelmään (esim. pariksi viikoksi) sen tiiviyden testaamiseksi.Typen lämpölaajeneminen on pientä, joten sen avulla nähdään hieman pitemmällä aikavälillä, onko järjestelmässä vuotoja.
Sitten vaan typet ulos ja kylmäaineet sisään, koneen käydessä järjestelmän paineen tulisi olla n. 13 bar.Ammattimies voi tietysti vielä tässä vaiheessa oikeilla mittareilla paikallistaa vuodon(jos sellaista on).

[larmatin]

Mielenkiintoista luettavaa nää ilmastointi jutut..
Ensinnäkin, sinne ilmastointi järjestelmään ei taatusti mene, eikä myöskään ajansaatossa keräydy kosteutta mikäli järjestelmä on kunnossa. Mikäli siellä on kosteutta niin se ilmastointi ei myöskään toimi! Koska kylmäaineet ovat tulleet pois. Silloin järjestelmässä on vuoto! Silloin tarvii suorittaa vuotavan kohdan korjaus ja kannattaa vaihtaa myös öljyt ja kuivain. Koska kompressorissa käytettävä öljy
imee itseensä kosteutta (nopeasti). Ja jos tuntuu että ilmastoinnissa ei ole kaikkia kylmäaineita tallella, niin mittarilla voi kyllä katsoa mikä on höyrystymislämpötila/paine, josta voi taas päätellä tarviiko kylmäainetta
lisätä tai tehdä muita toimenpiteitä. Nää autohuolloissa tehtävät ilmastoinnin huollot ovat sinänsä huuhaa hommaa. Koska jos ehjästä järjestelmästä imetään tälläiseen autohuollossa käytettävään laitteeseen kylmäaineet niin sieltä saadaan ainakin kosteutta järjestelmään. Koska laitteeseen tarvis aina vaihtaa kuivain, jota eivät varmasti tee joka ilmastointilaitteen huollon jälkeen.
Kysytty on huollosta!
Se mitä tulisi muistaa tehdä ilmastoinnille näin talviaikana, että käyttää sitä jossain päällä lämpimässä paikassa. Esim. kun ajaa parkkihallissa kun auto on lämminnyt. Ja huom! ajaa! Kaikissa autoissa tyhjäkäynnillä se ei toimi. Ideana on että öljy kiertää kompressorissa ja tiivisteet eivät kuivu!
Komressori öljyt voi vaihtaa esimerkiksi vaikka viidenvuoden välein jos tuntuu siltä että tulee parempi mieli. Itellä ilmastointi autossa toimii ja en taatusti tee sille mitään niin kauan kuin se toimii.

-Ammattinimike työsopimuksessa : kylmäkoneasentaja-

siis eihän sinne kosteutta kerry jos kaikki on kunnossa mutta tiedätkö varmasti autosi historian ettei sinne ole päässyt kosteutta jonkun edellisen omistajan aikana?
sitten monia (noin 100) autoa täyttäneenä en pysty sanomaan paineista onko järjestelmässä oikea määrä ainetta,joka eri automerkissä mitä täytän on eripaineet.
tokihan sen voi sanoa mittareilla toimiiko se paineiden puolesta vai ei ja tuleeko kunnolla kylmää mutta silti kun sen täyttää niin sieltähän puutui esim 20%ainetta.
meidän korjaamolla kun on seinässä ilmastointi niin siitä pystyn sanomaan painemittarilla onko järjestelmä täysi mutta en autossa olevasta järjestelmästä.
niiden asennuspaikka on niin erinlainen (moottoritila aikas kuuma) jotta paine ei kerro mitään.

ps. kyllä mun ilmastointihuoltolaitteeseen kuivaimen vaihdan 2kertaa vuodessa kun indikaattori niin näyttää

en omankaan auton ilmastointia lähde muuttamaan r-134a käyttöiseksi ennen kuin se ei enää toimi.

[-Markus-]

Onko jollain tietoa paljonko tota kylmäainetta pitäisi laittaa.
Auto 525 24v -90 manuaali-ilmastointi

R-134a, 1550g +- 25g

Näinhän itsekin tulkitsin tuosta tarrasta konehuoneessa, mutta enpä muistanut/tajunnut asiaa vasta kun vähän viiveellä. Laittoivat siis Laakkosella 550 grammaa sinne

[Klasu-]

Täällä kun juuri näyttää asiaa puidun, niin lisätään nyt omakin kokemus.

Vahva veikkaus aiheeseen, miksi useista autoista ei saa suoraan paineella katsottua, on tuo tx-venttiili, joka autokäytössä tuntuu olevan yleinen.

Eli ennen höyrystintä on lämpötilan mukaan säätyvä venttiili, joka säätää kuristuksen määrää juuri ennen höyrystintä.
Tämän kuristuksen kulloinenkin määrä vaikuttaa luonnollisesti eritoten korkeapainepuolen paineeseen, niin kauan, kun kaasua on järjestelmässä edes jotakuinkin riittävästi.

Omaan jouduin ko. Venttiilin vaihtamaan keväällä, oireet oli kutakuinkin seuraavat;
Jo +20 lämpötilassa kompura jauhaa lähes jatkuvasti, kylmää tulee suhteellisen huonosti, ja sisään puhallettava ilma on niin kosteaa, että kosteana päivänä ilmaräppänät rupesi hikoilemaan.

Kompuran työtä tämä hankaloitti niin, että maantievauhdissa kompuran kytkeytyminen tuntui selvänä nykäyksenä menossa.

Poistettu määrä varmistettiin, vajaa 1400grammaa tuli r143a;ta ulos, ja 1550 laitettiin sisään.

Ilmastoinnin teho parani merkittävästi, ilma ei ole enää kosteaa, ja kompuran kytkeytymistä ei enää huomaa.

Tulipa tämäkin kokemus jaettua.