M30 käyntihäiriö

[-Nasse-]

Juu, elikäs potilaana M30b34. Kaikki alkoi kun akku oli tyhjentynyt(johtuu kun ei hetkeen ole ajettu).
Käynti seilaa kaasun kanssa noin 1500rpm, tyhjäkäynnillä ei pysy ollenkaan ja kun kierrokset menee yli 2500rpm niin alkaa ampuun pakoputkeen. Mustaa tulee reilusti, tuntuu että hävittää sytytysvirrat tasaisesti.
Kaikki liittimet käyty läpi.

[Haju69]

Jos on auto seissyt pitempään niin onko yhtävanhat bensat tankissa edelleen? Jos niin laita tuoreempaa bensaa alkuun.

[-Nasse-]

Jos on auto seissyt pitempään niin onko yhtävanhat bensat tankissa edelleen? Jos niin laita tuoreempaa bensaa alkuun.

Tuoreet bensat on. Tuntuu tosiaan että katkaisee sytytysvirrat ja kerkee sen 1000rpm laskeen kierroksia kun taas lähtee.

[Haatainen]

Katsoppa, että virranjakaja on kuiva. Mulla oli vastaavaa oiretta seisonnan jälkeen, kun oli jostakin kondensoinut vettä virranjakajan sisäpinnan märäksi.

Vähän tokeni kuivaamalla, ja kunnolla vaihtamalla kannen ja pyörijän

[-Nasse-]

Senverran selvitellyt että esim. tasakaasulla käynti seilaa tasaisesti ja joka kerta kun kone meinaa sammua niin esim. bensapumpun rele naksahtaa. Annettu pumpulle virta suoraan ja käynti samanlaista silti, oletan että myös sytkävirta häviää myös. Mistä nuo ottaa ohjauksen/tiedon?

[M-Lead]

Epäilisin edelleen virranjakajaa ja sen kantta, jos olet antanut suoraa virtaa bensapumpulle ja se tuottaa painetta tukille.

Jollen väärin muista, niin Motronic ohjaa virran bensapumpun releelle (avaimesta virrat päällä) ja siitä jatkuu virta bensapumpulle. Polttoainetukilla painetta n. 2,5-3bar, jota polttoaineensäädin pitelee. Motronic ohjaa suuttimien ajoitusta kuormalla/nopeudella eri anturien tiedoilla ja sytytyksen ennakkoa/ajoitusta puolalle.

Jos motronic meinaa tipahtaa kesken käynnin pelistä pois, niin saako tarpeeksi jännitettä (akku + laturin jännitteensäädin) ja sen virtaa ohjaava rele kunnossa (muistaakseen valkoinen pa-pumpun releen vieressä)?

Toinen seikka, että jos on ollut virrat pitkään pois niin moottorinohjaus ja tomaattilaatikon ohjaus tarvitsee "opettelun" eli ajoa autolla.

[Zetz]

vilkaseppas ettei ole kampuran asentotunnistimen kuori hinkkautunut hihnapyörään, itsellä joskus vastaava ongelma seisomisen jälkeen ja sit bongasin tuon. asentotunnistimen vaihdolla viat hävis


edit: olipas vähän vanhahkon nosto

[puupaa99]

itellä aikoinaan oli kans m30 seilaava käynti. virranjakaja ja uudet tulpat oli ratkaisu aikoinaan. virranjakaja oli pääsyyt vaihtokuntoon ku virranjakajan sisällä oleva "huora" oli kulunut.

[Laku]

Tähän liittyen. M30B34 venttiilit säädetty kesällä, mutta etenkin kylmänä käy röpöttäen siten, että koko kori heiluu ja kiihdyttäessä nykivää menoa. Virranjakajan kantta ja pyörijää ei ole vaihdettu, todettu ok:ksi. Tulpilla ajettu muutama tonni, mutta ne on vaihdettu 20v. sitten . Arvailua vialle?

Edit: Kylmäkäyntiventtiili (?) puhdistettu myös viime kesänä.

[Haju69]

Tähän liittyen. M30B34 venttiilit säädetty kesällä, mutta etenkin kylmänä käy röpöttäen siten, että koko kori heiluu ja kiihdyttäessä nykivää menoa. Virranjakajan kantta ja pyörijää ei ole vaihdettu, todettu ok:ksi. Tulpilla ajettu muutama tonni, mutta ne on vaihdettu 20v. sitten . Arvailua vialle?

Edit: Kylmäkäyntiventtiili (?) puhdistettu myös viime kesänä.

Ei taida katalysaattoria(lambda anturi) olla vai?

[Flamen]

Tähän liittyen. M30B34 venttiilit säädetty kesällä, mutta etenkin kylmänä käy röpöttäen siten, että koko kori heiluu ja kiihdyttäessä nykivää menoa. Virranjakajan kantta ja pyörijää ei ole vaihdettu, todettu ok:ksi. Tulpilla ajettu muutama tonni, mutta ne on vaihdettu 20v. sitten . Arvailua vialle?

Edit: Kylmäkäyntiventtiili (?) puhdistettu myös viime kesänä.

Puola / sytytyspiuhat alkuperäiset? Tulpat kyllä selviää lämpimässä tallissa 20 vuotta, mutta varmuuden vuoksi vaihtaisin ne ensimmäisenä.

[Laku]

Ei taida katalysaattoria(lambda anturi) olla vai?

Ei ole autossa kattia. Vm. 1985.

[Laku]

Puola / sytytyspiuhat alkuperäiset? Tulpat kyllä selviää lämpimässä tallissa 20 vuotta, mutta varmuuden vuoksi vaihtaisin ne ensimmäisenä.

Puolat ja piuhat taitavat olla alkuperäiset.

[Jarger]

https://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e34/535i_m30_sal/3_technical_data/12__engine_electrical_system_(m30)/12__ignition_wires_spark_plugs/1_td__ignition_harness_spark_plugs_e34/

Tarkoitetaanko tuolla alle yhdellä ohmilla nyt johtojen vastusta tuolla?



Tuolta poimittuna:

https://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e34/535i_m30_sal/3_technical_data/12__engine_electrical_system_(m30)/13__ignition_coil/2_td__ignition_coil_e34___m40_m20_m30_s38/

Ignition Coil E34 / M20 / M30 / M40 / S38

Resistance of primary coil, code no. 2051118335

Ω

0.5

Resistance of primary coil, code no. 20510171101

Ω

0.37

Resistance of secondary coil, code no. 2051118335

k

Ω

6.0

Resistance of secondary coil, code no. 20510171101

k

Ω

9.0


Onko tuo mittaus riittävä toteamaan väistämättä että puola on hyvä?

[Jarger]

Puolat ja piuhat taitavat olla alkuperäiset.

Oon melko varma että ainakin tulpanjohdot on paskat, kun ne on 5 vuotta uudempaan jo itsellekin vaihdettu ainakin kertaalleen reilu 10 vuotta sitten. Mutua toki.