e34 520 -95 hyökkäilee

[Bob]

Kävin tuossa eilen ajamassa kesäkelissä ensimmäisen pitemmän matkan (100 km ) ja pysähdyttyäni n. 20 minuutiksi ja käynnistettyäni auton uudelleen alkoivat kierrokset seilaamaan 800 - 3000 väliä. Sama ongelma jatkui vielä tänään siten, että käynnistettyäni auton tyhjäkäynti oli n. 2500 rpm ja 10 sekunnin kuluttua alkoi taas tuo seilaaminen. Voikos tälle rähmäkäpälä tehdä jotakin ihan kotikonstein vai pitääkö rikkoa säästöpossu?

Autossa on tämä paikallisten Euro2 normitushässäkkä asennettuna, joka omalta osaltaan käsittääkseni ohjailee tuota tyhjäkäyntiä.

[eizzi]

Itsellä samanlainen ongelma joskus -95 525i:ssä mutta tyhjäkäynti seilaa vain n. 500rpm suuntaan tai toiseen...

Vaikuttaa tyhjäkäyntimoottorilta. On vain niin hankalassa paikassa imusarjan alla että aika vaikea päästä käsiksi purkamatta...

Ohjeita tähän toimen piteeseen otetaan ilolla vastaan....???

[Juspa]

Juu kannattaa se euro2- normihässäkkä heittää pois sieltä. Mulla loppu seilaaminen siihen.

[alspe]

Itsellä samanlainen ongelma joskus -95 525i:ssä mutta tyhjäkäynti seilaa vain n. 500rpm suuntaan tai toiseen...

Vaikuttaa tyhjäkäyntimoottorilta. On vain niin hankalassa paikassa imusarjan alla että aika vaikea päästä käsiksi purkamatta...

Ohjeita tähän toimen piteeseen otetaan ilolla vastaan....???

Ei siihen sen kummempia ohjeita tarvita. Purat muovia ja letkua edestä pois ja naksauttelet ranteet kohdilleen. Tulee pois sieltä n. 20 minuutissa. Itsellä ei ICV:n liuottelu auttanut ajoittaiseen seilaamiseen.

[pmtk]

Ei se ICV niin pahassa paikassa ole, miltä näyttää. Ei tosiaan muuta kun tavaraa pois edestä vaan ja kannattaa esim imusarjaan menevä letku irrottaa imusarjasta eikä ICV:stä. Ainakin minä sain sen helpommin.

Eipä tosin omassa M50B20:sessä auttanu ICV:n putsailu. Pitää varmaan seuraavaksi käyttää mittaamassa päästöt ja niiden perusteella koettaa arpoa, josko olis lambdassa vika. Imuvuotoja tietääkseni ei ole.

Tuosta euro2-normihässäkästä minulla ei ole tietoa.

[Bob]

Ongelma ratkaistu, kesti vaan kauan saada bemarin huollosta aika.

Käytin siis autoa parilla pikkukorjaamolla, se yksi letku, mikä lähtee siitä edestä ylhäältä sinne jonnekkin pakosarjaan päin oli sökö, mutta ei aiheuttanut ongelmaa.

ATU:lla sitten lukivat vikakoodeja ja nostivat kädet pystyyn.

Bemarilla oli vain puolen kuun jono, mutta nyt auto on kunnossa. Vika siis oli:

"Steckergehäuse am Drosselklappen-Potentiometer"-sökö joka vaihdettiin. Suomeksi tuo lienee kaasuläpän potikan liittimen kuori ().

Korjauksen hinta oli kaikkineen 72 ekeä, mistä suurin osa DME:n diagnostiikkaa (tuo vaihdettu osa oli n. 20 ekeä). Ja pesivätkin auton vielä kaupan päälle . Eli halvalla päästiin tällä kertaa.