e34 m5:sen tussahtaminen lämmetessä

[tuffisetä]

tervehdys.omistan m5 3.6 tekniikkaisen auton jonka ongelmana on perstuntuva väsähtäminen moottorin lämmetessä. eli kylmänä vääntö ja kiihtyvyys ovat kohdallaan(tiedän ei saisi mutta...), lämmetessä vääntö ja kiihtyvyys heikkenevät huomattavasti. autossa on mikälie lastu ja vapaavirtaussuodin.voisiko efekti
johtua vapaavirtaussuotimesta joka siis oletettavasti imee kohtalaisen lämmintä ilmaa konehuoneesta? st motors (paja espoossa joka rakentaa myös kilpa-autoja)ehdotti vapaavirtaus suotimen eristämistä muusta konetilasta koteloimalla.onko moisesta kenelläkään kokemuksia? auto tällä hetkellä vajaatehoinen (n 215kw) pistettäisiinkö sekin vvs:n piikkiin? olen myös harkinnut auton varustamista unichipillä kunhan saisi vain ongelman ensin ratkaistua ,toivoisin myös kyseisestä lastusta kokemuksia.ehdottakaa dumatkaa,kertokaa kokemuksia...kiitos ja kumarrus..

[131]

Oisko..

En jaksaisi uskoa suodattimen syyksi jos aivan ilmiselvästi tehoa katoaa lämmetessä. Menisikö rikkaalle? Eli jos lämpöanturi ei ymmärrä että kone lämpiää ja jatkaa vaan kylmänkoneen ohjelmalla.

Itsekkin tuota Unichippia ensin harkitsin, mutta onneksi otin Perfect Power SMT 6 jota pystyy säätämään vaikka itse ja hinta kolmasosa.

[M_Power]

1. Poista vapaavirtaussuodatin ja vaihda orginal systeemi tilalle.
2. Unohda unichip ja muut lastut.

[Petteri75]

Ja älä polje sitä konetta kylmänä..

Näillä ilmoilla jäähdytysveden lämpötila nousee n. 6 minuutissa käyntilämpöiseksi ja öljyt ainakin omassa M5:ssa (3.8 -92) ovat hiukan vajaa 80-asteisia vajaan 10 km ajolla. Itse en edes mitenkään "lämmitä", kierrokset eivät hirveästi yli 2500 rpm:n mene alkuvaiheessa. Lisäksi pitäisi muistaa (varsinkin talvella), että vaikka moottorin lämpötila olisikin jo lähellä normaalia, niin sama ei välttämättä päde vielä kaikkiin apulaitteisiin.

Jos S38 B36 koneesta välttämättä halutaan lisätehoa, laitetaan kylkeen tuplaturbot - tällöin vekotinta kutsutaan Alpinaksi

[JPS]

Ei ihme jos kone nikottelee kun eristämätön suodatin imee lämmintä ilmaa. Vakiokotelo takaisin ja sinne vaikka K&N-paneelisuodatin alkuperäisen tilalle. Näin meinaan itsekin laittaa, alkaa näyttää vähän tuhnulta tuo vanha suodatin..

[MM-5]

Omassa 3.8:ssa on K&N:n paneelisuodatin vakiokotelossa. Eikä ollut merkkejä mistään ylimääräisen öljyn irtoamisesta ilmamassamittarissa kun poistin ilmanputsarikotelon jokin aika sitten tarkistusmielessä. Ajelin jonkun aikaa ilman ilmamassamittarin suojaverkkoja, mutta kaikki mitä sillä sai aikaan oli huonompi moottorin toiminta pienemmillä kierroksilla. Toisethan väittää että tällä saadaan parempi virtaus imupuolelle, mutta M5:ssa ei taida ilmamassamittari olla pahimpana tulppana. Nyt siellä on taas uudet suojaverkot ja moottori toimii paljon jouhevammin.

Itsekin aluksi ajattelin, että joku kartiosuodatin toisi tehonlisäystä vakiokotelossa olevaan nähden, mutta silloin menee tehtaan suunnittelema imupuolen resonanssiviritys pieleen. Vakiokotelon suodattimen koko on täysin riittävä ja siinähän on jopa imutorvi ennen ilmamassamittaria ja keulalta ilmaa ottavassa päässä. Etulamppu on vaan aika lähellä ilmanottoaukkoa ja mielestäni siellä pitäisi olla enemmän tilaa. Se on varmaa, että moottori saa reilusti kylmempää ilmaa vakiokotelolla kun kartiosuodattimella konehuoneesta.

Nyt kun on ollut kuumempi ilma, olen huomannut pientä puutumista oman auton kiihtyvyydessä päivällä kun aurinko paistaa. Illalla kun ilma on reilusti viileämpää kulkee auto paremmin. Sama vaikutus on, kun ajaa maantiellä ja ilma vaihtuu paremmin kun ruuhkassa missä ilma "seisoo" konehuoneessa. Ruuhkassa ajon jälkeen kun kuumalla ilmalla kiihdyttää huomaa persdynossa selvän eron. Näin ainakin omalla autolla.

Vedet ja öljyt pitää aina olla käyntilämmöissä kun poljetaan, muuten menee toi moottori helposti rikki. Öljyt mielellään noin 80 astetta ja vedenlämmöt siinä puolivälissä mittaria. Lisäksi laatikkoöljyt olisi hyvä ajaa lämpöisiksi ennen kovia kiihdytyksiä.

[kaitsute]

Veikkaisin vuotoa imupuolella. Joku letku murtunut tms.

[jussi_r]

Jos S38 B36 koneesta välttämättä halutaan lisätehoa, laitetaan kylkeen tuplaturbot - tällöin vekotinta kutsutaan Alpinaksi

Tai sitten ihan vaan tuplaturbo-M5:ksi. Alpina B10 Bi-Turbon perusmoottori on M30B35, joka löytyi 535i:n nokalta.

[Leka]

Jos S38 B36 koneesta välttämättä halutaan lisätehoa, laitetaan kylkeen tuplaturbot - tällöin vekotinta kutsutaan Alpinaksi

Eikä kutsuta, vaan "316":ksi

Alpina B10 Bi-Turbon perusmoottori on M30B35, joka löytyi 535i:n nokalta.

M30B34...

[jussi_r]

M30B34...

Hmmm... heitin veikkaukseni H&S-menetelmällä, mutta nyt tarkistettuani BMW-kerhon BMW-tietoutta-osio näyttäisi olevan kanssani samaa mieltä. Sinänsä sielläkin voi olla virheitä. Enempää en jaksa tonkia.

[Leba]

Itsellä samanlaisia ongelmia, vikakoodeissa oli MAF vajaatoiminta = eli ilmamäärämittarin vajaatoiminta, eli kait se p*skana on

[tuffisetä]

jo jeesasi...

no niin... ... k&n eristämätön vapaa virtaus nakattu mäkeen,tilalle orkkislaatikko saman lafkan paneelisuodin sisuksin. asetelmasta puuttuvat vielä
ottoaukon konetilasta eristävä muovihärpäke sekä ottoboksin sivulle koneen puolelle tuleva kahdesta osasta(laakkoselta sanoivat) vastaava härpäke jonka tarkoitus saattaa olla estää propellin kuuman ilman siirtyminen imuaukolle,(päättelyä, en oikeasti tiedä...)

...silti ero on :huomattava.... kone vääntää huomattavasti väkevämmin varsinkin isommilla vaihteilla ja koneen lämpenemisestä johtuva tussahtaminen on vähentynyt myös tuntuvasti..seuraavaksi kun vähät rahat vain riittävät ,tarkoitus ottaa orkkisboksi testiin ellei joku pääkaupunkiseudulla ole valmis antamaan orkkisboksi kyytejä omallaan, itse kun en koskaan ole ollut moisen kyydeissä!

muuten muuttuuko teillä moottorin käyntiääni lämmetessä merkittävästi,omassani kun ääni rupeaa muistuttamaan hiustenkuivaajaa pidemmän ajon jälkeen (propelli, oletin?)

jälleen kerran ,kirjuutelkaa,oikaiskaa ,etukäteen kiittäen....adjöö

ai niin ja lämmin kiitos kuvan lainasta,siitä on ollut paljon iloa. (jos sen stana saan edes liitettyä...)

[RcMTm5]

muuten muuttuuko teillä moottorin käyntiääni lämmetessä merkittävästi,omassani kun ääni rupeaa muistuttamaan hiustenkuivaajaa pidemmän ajon jälkeen (propelli, oletin?)

Eiköhän se visko ole ton "volvo"efektin takana..

[reddewil]

Itsellä samanlaisia ongelmia, vikakoodeissa oli MAF vajaatoiminta = eli ilmamäärämittarin vajaatoiminta, eli kait se p*skana on

MAF = Mass Air Flow. Eli ilmamassamittari