M5 E34 täyskaasulla ei vetoja

[RcMTm5]

Eli kone S38b38. Ongelmana seuraavaa: kiihdytettäessä täyskaasulla kone puutuu. Osa kaasulla vetoja tuntuu olevan hyvin. Bensankulutus on myös kohtuuttoman kova.

Moottoriin on tehty mm seuraavia muutoksia, kansi virtaavampi, imunokan ajotusta muutettu. Moottorinohjaus on vakio.

Epäilyt ainakin näin ensin kohdistuvat ilmamassamittariin tai kaasuläpänasentotunnistimeen. Muistanko väärin vai oliko tohon ilmamassamittarin testaamiseen joku "kotikonsti" olemassa?

[Tzeimi]

Ilmamassamitt. pinnit käsiteltiin tossa hiljan yhdessä topikissa, eli mittailla voi noi perusasiat. Onko imukotelossa (sykeboxissa) alipaine/sähkö ohjatut resonanssiläpät & toimiiko ne? Pitäs vaikuttaa juurikin ylhäällä.

[M5 talviautona]

Toimiko auto ennen "viritystä" hyvin?
Ettei ois käynny perinteisesti, viritys onnistunut jos kulutus kasvaa ja teho tippuu 20%?
Voihan se olla että kannessa menee virtaukset sekasin nytten huippukierroksilla. Käytitkö kannen jossain virtaus penkissä?

[seidltuning]

kansi on ollut virtauspenkissä...

[RcMTm5]

Toimiko auto ennen "viritystä" hyvin?
Ettei ois käynny perinteisesti, viritys onnistunut jos kulutus kasvaa ja teho tippuu 20%?
Voihan se olla että kannessa menee virtaukset sekasin nytten huippukierroksilla. Käytitkö kannen jossain virtaus penkissä?

Juu kyllä se kansi on sen verran pätevän ammattimiehen tekemä, että vika tuskin siitä löytyy. Ja myös nokat on ajotettu arvostetun virittäjän ohjeitten mukaan. Muistaakseni kannen huippuvirtaus on nyt 426,5hv imu ja pakoa en just nyt muista.

Moottori siis käy täyskaasulla noin viidessätonnissa ja sen jälkeen sika rikkaalla. Tuuppaa hyvin mustaa.. Ja kun kaasusta helpottaa, ni sit sitä mennään ja vetoja piisaa

Täytyy käyttää autoa pistokkeessa ja ihmetellä sitten enemmän. Epäilisin että vakio boksi ei vaan jostain syystä pysy hommissa mukana. Nyt pitäis löytää joku fiksu penkissä säädettävä lastu..

Kuinkas sen alipaine-toimisen painekotelon säätimen vois mahdollisesti testata??

[Lanttu]

Toivottavasti joku M5-tietäjä vastailee tuohon imukotelon läppien testaukseen, sillä savutus korkeammilla kierroksilla viittaisi mielestäni ali-ilmamäärään, eli imuilmaa ei tule riittävästi.

[sovpow]

Avaa konepelti ja laita virrat päälle vai pitikö käynnistää en muista, noh kummiski pitäs "testata" sen toiminta ku laittaa virrat. Se läppä menee on/off jos toimii..

[Tzeimi]

Kuinkas sen alipaine-toimisen painekotelon säätimen vois mahdollisesti testata??

Imukotelon sisällä olevien läppien auki-/kiinniolo riippuu moottorin kierroksista ja kaasun asennosta. Kaasun pitää olla täysin auki ja kierroksia oltava joko alle 4120 rpm tai yli 6720 rpm(+/-60 rpm) (oletko tarkistanut että täyskaasu kärjet kytkee kun läpät auki?). Tällöin läppä imukotelossa pitää olla auki (ram air induction). Läppää ohjaa boxi, joka siis sähköventtiilillä päästää alipainetta ohjaamaan... boxi on sähköboxissa releitten alla, moot.tilassa. Sähköinen alip.venttiili on imusrj. alla, öljynkeräimen vieressä. Alipainevaraaja on 5. imukanavan alla (alip. riittää kuuteen läpän liikkeeseen, ilman imusarjan alipainetta)

Josko joku alipaineletkuista on viallinen eli varaajassa ei ole painetta?

Kylmä kone: käynnistäessä läppä tekee self-checkin eli läppä aukeaa ja menee kiinni. Linkun liikkumisen näkee siitä päältä. Pitäisi liikkua joka käynnistyksellä.

Onko linkku jumissa? Koita kädellä liikuttaa. Jonkinlaisella alipainepumpulla voi kokeilla onko linkkua liikuttava mutikka (actuator) kunnossa.

Virrat päällä pitäisi toiseen venttiilin navoista tulla akun jännite. Toisen navan maadoittamalla pitäisi venttiilin aueta.

[Petteri75]

Tapahtuuko tuo läppäkoneiston itsetestaus jokaisen käynnistyksen yhteydessä kummassakin koneessa, S38 B36:ssa sekä B38:ssa?

[Tzeimi]

Tapahtuuko tuo läppäkoneiston itsetestaus jokaisen käynnistyksen yhteydessä kummassakin koneessa, S38 B36:ssa sekä B38:ssa?

S38B36 ainakin, B38 ei täyttä varmuutta. Luulisin, että uudemmassa olisi sama feature. Joku varmaan pytyy kurkkaamaan & kertomaan?

[RcMTm5]

Sillä savutus korkeammilla kierroksilla viittaisi mielestäni ali-ilmamäärään, eli imuilmaa ei tule riittävästi.

Niinpä, sehän kuulostais kovin loogiselle, jos kerran paikat virtaa paremmin ja imu on kauemmin auki ja bensan määrää ei ole lisätty. Mutta jotenkin luulis ettei laihalla tupruttais.. . Jos joku viisas tietää, et pöllyttääkö laihalla seoksella, ni se ratkasis jo aika paljon asioita.

Ja siihen painekoteloon jos palataan, niin uskoisin 1000km sitten täysin läpikäydyn motin letkut olevan ehjiä (eihän sitä koskaan kyllä 100-varmasti voi sanoo ). Ei se läppien säätöventtiili ainakaan mekaanisesti jumissa ole. Täytyy testata se self-testing, kun pääsee seuraavan kerran auton tykö.

Vois luulla, että on molemmissa moteissa samat systeemit, kun kerran varaosanumerot on identtiset noitten komponenttien osalta..

Asiaa päästään tutkimaan lisää vasta loppuviikosta. Perhanan työt, kun haittaavat tarkeitä harrastuksia!!

[ihi]

Jokuhan vois vaikka epäillä, että jotkut letkut olis jopa vaikka väärin jos kerran vasta on niputettu tuo kattila.

Ja liian laiha seos ei kyllä synnytä savua.

[MM-5]

3.8:ssa alipaineventtiiliä ohjaa suoraan DME moottorinohjaus ja 3.6:ssa erillinen boksi. Omassa 3.8:ssa ei toimi toi läppä oikein ja ei tee mitään tarkistusta käynnistettäessä, mutta yhden tutun 3.8:ssa toi tarkistus tapahtui aina käynnistettäessä.

Ollaan jo pitkään mietitty miksi toi läppä ei mulla toimi. Antaisi mukavasti lisävääntöä kun saisi sen toimimaan. Kaikki ne alipaineletkut on vaihdettu uusiin ja ovat varmasti oikein kasattu ja takaiskuventtiili on oikein päin (se mustavalkoinen). Lisäksi tarkistin ettei alipainevaraajasäiliö vuoda. Yksi syy vikaan voisi olla se, että alipainelinjassa olevasta t-kappaleesta menee myös alipainelinja toiselle samanlaiselle alipaineventtiilille mikä ohjaa alipainetta ilmapumpulle. Voihan se jostain sieltäkin vuotaa, kun niitä ilmapumpulle meneviä letkuja ei ole vaihdettu.

Kun kierroksia on yli 5000 rpm toi läppä kääntyy nopeasti auki ja menee samantien uudelleen kiinni, koska se venttiili on auki. On siellä siis vähän alipainetta mutta ei tarpeeksi tai sitten toi venttiili itse vuotaa. Kunhan kesäloma alkaa niin puran ton sykeboksin pois konehuoneesta uudelleen ja vaihdan venttiilin uuteen.

[M5 talviautona]

Juu kyllä se kansi on sen verran pätevän ammattimiehen tekemä, että vika tuskin siitä löytyy. Ja myös nokat on ajotettu arvostetun virittäjän ohjeitten mukaan. Muistaakseni kannen huippuvirtaus on nyt 426,5hv imu ja pakoa en just nyt muista.

Moottori siis käy täyskaasulla noin viidessätonnissa ja sen jälkeen sika rikkaalla. Tuuppaa hyvin mustaa.. Ja kun kaasusta helpottaa, ni sit sitä mennään ja vetoja piisaa

Täytyy käyttää autoa pistokkeessa ja ihmetellä sitten enemmän. Epäilisin että vakio boksi ei vaan jostain syystä pysy hommissa mukana. Nyt pitäis löytää joku fiksu penkissä säädettävä lastu..

Kuinkas sen alipaine-toimisen painekotelon säätimen vois mahdollisesti testata??

Teoriassahan tuo kansi on aivan helvetin hyvin virtaava, mutta kannethan testataan penkissä ylipaineella, eli sinne kanavaan tietääkseni puhalletaan ilmaa tasaisesti, kun taas auton moottori teoriassa toimii "pulssisuhteella" Eli mäntä menee ylös ja alas (jos joku ei tiedä sitä) Periaatteessa minun mielestä siellä tapahtuu aina takasin päin virtausta suuntaan tai toiseen jonkun verran? Ja ajattelin jos ilma menee sitten takas päin imukanavassa? Voi kyllä olla mahdotontakin? Niin se sitten sekottas ton koneen tyystin, mutta se bensa sitten menis taas pyttyihin koska tulee niin kovalla paineella?
Ja se tässä ihmetyttää että jos kone toiminut ennen viritystä kunnolla, niin miten se yht äkkiä sais liikaa bensaa jos muut asiat ovat kunnossa?
En mää sitä väitä että kansi ois viilattu vitulleen, mutta tiejä sit?
Ootko katsonut sytkäpuolen kunnon? Ettei jossain puolassa ois piuhat väärin päin? Menettää aika kivasti kipinätehoa niin.
Oletko kokeillut panna nokkaa vakio ajotuksiin?

Mites muuten jos seos on todella laiha, ja jos se ei pala/syty kunnolla, niin savuttaako se sillon mustaa?

Kaveri teki yhen 2.0ohc eskortin kannen joskus, penkissä lukemat olivat surkeita, mutta todellisuudessa se moottori luovutti eniten tehoa suomessa saadusta ohc koneesta.

[Sene]

Musta savu tarkottaa että siellä on palamatonta joten ei laihalla seoksella pitäisi tulla mustaa muutaku nokea lentää pöntöstä korkeintaan.