E34 525tds perä

[Tumppa]

Välitykset omaan makuun turhan harvat, joten onko porukka laittanu tiheämpiä periä ja miten toimii tiheämmällä perällä esim kiihtyykö huomattavasti paremmin tai lähteekö paikaltaan paljon paremmin? Paljonko kierroksia, kun mittarissa 100km/h? itselläni on n. 1500rpm ( aivan sairas aavikkovälitys... )

Edit: ja autohan on automaattivaihteilla...

[jpeltoma]

Ite pähkäilin joskus samaa juttua...tulin sitten semmoseen johtopäätökseen, että ajan kesät talvet automaatti talviasennossa. Ja ainoastaan moottoritiellä loota E - asentoon. Niinkun olet huomannut niin se lykkää vitosen ja muuntimen lukon päälle liian aikaisin, eikä jaksa vääntää 90-100 vauhdissa juuri mitään. Loota Talviasennossa auto on paljon parempi ajaa suomen oloissa.

[kartsan]

Ite pähkäilin joskus samaa juttua...tulin sitten semmoseen johtopäätökseen, että ajan kesät talvet automaatti talviasennossa. Ja ainoastaan moottoritiellä loota E - asentoon. Niinkun olet huomannut niin se lykkää vitosen ja muuntimen lukon päälle liian aikaisin, eikä jaksa vääntää 90-100 vauhdissa juuri mitään. Loota Talviasennossa auto on paljon parempi ajaa suomen oloissa.

Juu talviasennossa se laittaa viitosen päälle eikä lukkoa. Lisäksi taitaa olla laiskempi myös vaihtamaan pienemmälle?

Kesällä tulee käytettyä 4-asentoa. On ainakin riittävästi vääntöä aina ylämäissäkin.

Tuo perän tihentäminen on kuitenkin ollut mullakin mielessä. Käytännössä tuo lukko on Suomen oloissa aika harvoin käytössä. Pitää olla suora tie ja joku 100km/h nopeus. Vähänkin jos on mäkiä se alkaa pumpata nelosen ja vitosen+lukon välillä mikä on ikävää.

Tolla sivulla:

http://member.rivernet.com.au/btaylor/BMWText/technical/ChoosingADifferential.html

turistaan asiasta. Siinä puhutaan E28:sta mutta samat ajatukset sopii varmaan myös E34:een.

Suomen oloihin voisi kyllä mielestäni laittaa tiheämmän perän. Tuolla sivulla ehdotetaan jotain 10%:n max-korotusta. 525tds:lle 2.93-perä voisi olla ehkä sopiva? Kun pääsisi kokeilemaan niin tietäisi paremmin..

[Tumppa]

juurikin tuo, että se häslää niitten vaihteiden kanssa pienessäkin ylämäessä..ja E+D asennossa kulutus on kuitenkin viisarin mukaan pienin kunhan laatikko lukittuu. Itse mietin 3.15 tai 3.25 perää jopa jolla äkkiä aateltuna kierrokset vois olla nelosvaihteen luokkaa..


ja tarkistin niin ne kierrokset olikin 1500rpm@100km/h...

[Esko]

juurikin tuo, että se häslää niitten vaihteiden kanssa pienessäkin ylämäessä..ja E+D asennossa kulutus on kuitenkin viisarin mukaan pienin kunhan laatikko lukittuu. Itse mietin 3.15 tai 3.25 perää jopa jolla äkkiä aateltuna kierrokset vois olla nelosvaihteen luokkaa..


ja tarkistin niin ne kierrokset olikin 1500rpm@100km/h...

No E34 M5 6-vaihteisen perähän voisi toimia varsin mainiosti ja olisi just tolla 3.25 välityksellä ja kaupan päälle vielä lukko...

[Tumppa]

No E34 M5 6-vaihteisen perähän voisi toimia varsin mainiosti ja olisi just tolla 3.25 välityksellä ja kaupan päälle vielä lukko...

M5 perät on "8 pulttisia" ? ja tds:n vakio taas ns 6 pulttinen? ...M5:n perä saattaa jopa olla vähän hintava

...mutta kuitenkin olis varmaan todella paljon parempi suomen nopeuksiin jos vitosella lukittuneena kierrokset ois 2000rpm ja 100km/h eli pikkusen yli 2000 kierroksen mentäis jos mittarissa ois vaikka se 110km/h Millähän perällä sitä pääsis tämmöseen lopputulokseen?


2000 kierroksella "voimaa" ois ainakin tuurilla jo senverran, ettei se turhaa vänkäis pienempää pesään nopeuden ylläpitämiseksi vakionopeudensäädin päällä.

[Esko]

M5 perät on "8 pulttisia" ? ja tds:n vakio taas ns 6 pulttinen? ...M5:n perä saattaa jopa olla vähän hintava

...mutta kuitenkin olis varmaan todella paljon parempi suomen nopeuksiin jos vitosella lukittuneena kierrokset ois 2000rpm ja 100km/h eli pikkusen yli 2000 kierroksen mentäis jos mittarissa ois vaikka se 110km/h Millähän perällä sitä pääsis tämmöseen lopputulokseen?


2000 kierroksella "voimaa" ois ainakin tuurilla jo senverran, ettei se turhaa vänkäis pienempää pesään nopeuden ylläpitämiseksi vakionopeudensäädin päällä.

Ai piru niin taisi ollakkin
Joops voi tosiaan olla pikkasen hintava mikäli tollasen edes sattuisi käytettynä jostain löytämään...

Varmaan tykkää laatikkokin pidemmän päälle vähän huonoa noista 1500 matkanopeus kierroksista

[baku]

Välityksiä voi mietiskellä vaikka seuraavasta linkistä:

http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html

[325E]

Perä asiaa

M5 perät on "8 pulttisia" ? ja tds:n vakio taas ns 6 pulttinen? ...M5:n perä saattaa jopa olla vähän hintava

...mutta kuitenkin olis varmaan todella paljon parempi suomen nopeuksiin jos vitosella lukittuneena kierrokset ois 2000rpm ja 100km/h eli pikkusen yli 2000 kierroksen mentäis jos mittarissa ois vaikka se 110km/h Millähän perällä sitä pääsis tämmöseen lopputulokseen?


2000 kierroksella "voimaa" ois ainakin tuurilla jo senverran, ettei se turhaa vänkäis pienempää pesään nopeuden ylläpitämiseksi vakionopeudensäädin päällä.

M5 perävälitys on E-34 on 3.91 eli tosi kireä ja se on ns.
8-pulttinen ...minulla olisi M 535i perä Lukollinen 25%
ja sen välitys on 3.64....ja se on kestävin 8-pulttinen
ja sen saa minulta 650€ perä on hyvä kuntoinen.

Terveisin 325E

[ongelmalapsi]

itellä muistaakseni tuo 3.15 välitteinen perse... kierroksia noin 1900-2000rpm ku ajaa 100km/h

[AKSU]

itellä muistaakseni tuo 3.15 välitteinen perse... kierroksia noin 1900-2000rpm ku ajaa 100km/h

onkohan 325 tds:ssä eri välitys? (omassa "lukkiintuu 120 vauhdissa kierrosten ollessa vain n1800-1900)

[#BMW#]

325tds on 2.56 välitteinen perä..

[Gygt]

Vähänkin jos on mäkiä se alkaa pumpata nelosen ja vitosen+lukon välillä mikä on ikävää.

Tolla sivulla:

http://member.rivernet.com.au/btaylor/BMWText/technical/ChoosingADifferential.html

turistaan asiasta. Siinä puhutaan E28:sta mutta samat ajatukset sopii varmaan myös E34:een.

onko ihan normaalia toi että alkaa pumpata tota nelosen vitosen ja lukon väliä..??

[Gygt]

Juu talviasennossa se laittaa viitosen päälle eikä lukkoa. Lisäksi taitaa olla laiskempi myös vaihtamaan pienemmälle?

Kesällä tulee käytettyä 4-asentoa. On ainakin riittävästi vääntöä aina ylämäissäkin.

Tuo perän tihentäminen on kuitenkin ollut mullakin mielessä. Käytännössä tuo lukko on Suomen oloissa aika harvoin käytössä. Pitää olla suora tie ja joku 100km/h nopeus. Vähänkin jos on mäkiä se alkaa pumpata nelosen ja vitosen+lukon välillä mikä on ikävää.

Tolla sivulla:

http://member.rivernet.com.au/btaylor/BMWText/technical/ChoosingADifferential.html

turistaan asiasta. Siinä puhutaan E28:sta mutta samat ajatukset sopii varmaan myös E34:een.

Suomen oloihin voisi kyllä mielestäni laittaa tiheämmän perän. Tuolla sivulla ehdotetaan jotain 10%:n max-korotusta. 525tds:lle 2.93-perä voisi olla ehkä sopiva? Kun pääsisi kokeilemaan niin tietäisi paremmin..

eli onko toi nelosen vitosen ja lukon välin rassaaminen ihan normaalia..??