E34 530i Touring '93 Trans Program

[M20B20]

Alkaa pikkuhiljaa järki ja mielenterveys kärsimään tuon BMW:n kanssa..

Ongelmana siis mittaristoon tuleva "Trans Program", jonka jälkeen mm. S/E/* -ohjelmat pois käytöstä ja mittaristosta pimenee vaihdenäyttö. Laatikko ei kuitenkaan mene ns. kunnon vikatilaan eli ei lyö pakkokolmosta päälle, vaan kaikki vaihteet löytyy. Tosin 5. vaihde menee sisään vasta 220km/h tietämillä, joka tuolla ajamisessa eniten risookin, kun matka-ajossa nelosella ajellessa tuo soppa tuntuu maistuvan..

Trans Program syttyy, kun laittaa auton käymään ja polkaisee reilusti kierroksia paikallaan tai viimeistään siinä vaiheessa, kun laatikko lyö kakkosen. Samalla häviää vaihdenäyttö ja ohjelmat ei toimi, kuten jo mainitsinkin. Ai niin, lootahan tässä taisi olla 5hp18 -mallinen.

Vikakoodit kävin luetuttamassa maanantaina ja sieltä ilmeni seuraavaa:

Ohjainlaitediagnoosi BMW Motronic M 3.3 vikamuisti:

73 Kaasuläppäanturi, Impulssi liian korkea

210 CAN-tiedonsiirto, vaihteiston ohjaus, katkos

Ohjainlaitediagnoosi BMW Vaihteisto GS 7.x vikamuisti

154 Kuormasignaali DKI, ei tietojensiirtoa

155 Moottorin kuormitus, ei tietojensiirtoa

18 Kick-down -kytkin, Maavuoto

12 Ohjelmavalitsin, Tunnistamaton katkaisimen asento

-----

Kaasuläppäanturin mittailin, kaasuläppä kiinni n. 1 kohmia ja nousee tasaisesti auki-asentoon jolloin arvo n. 5kohmia. Kick-downin maavuotoa kovasti ihmettelin, sekin kuitenkin pelaa kuten pitää.

Taitaa tuosta kaasuläppäanturista lähinnä johtua, ettei tuo tahdo käydä kaasuläppäanturin johto kiinni tyhjää laisinkaan, ellei sitten öljytikku ole ylhäällä (tällöinkin kierrokset vähän seilaa). Tällä hetkellä tikku alhaalla ja kaasuläppäanturin johto irti, käy tasaisesti 500r/min. Tuli eilen koitettua tuosta mm. MAF ja tyhjäkäyntimoottorin toiminta ja ne pelaa kuten pitää.

Nyt alkaa olemaan se tilanne, että ihan oikeasti tarvitsisi vähän vinkkejä tuon laatikon kanssa. Hakua on käytetty ahkerasti mutta eipä tunnu kellään olleen samanlaista vikaa. ETM:kin tuossa jo alustavasti selailin mutta ei siitä äkkiseltään tolkkua vielä ottanut, mitä johtoja pitäisi alkaa tarkistamaan.

Aaapuva!

[Cell]

Kaasuläpän asentotunnistimen ja imuilman lämpöanturin piuhat ristissä?

edit: joo ei näin

[Tonton]

Kaasuläpän asentotunnistimen ja imuilman lämpöanturin piuhat ristissä?

mites m60:ssä?
ainakin m50 koneessa on imuilman anturi 2 pinninen ja kaasuläpän tunnistin 3

[Cell]

Oho, siis tyhjäkäyntimoottorin ja tunnistimen, mindfuck

[Tojopa]

Onko sieltä nyt siis kaasuläpänanturin piuha irti? Vastaavalla laatikolla olevasta, mutta M50-koneisesta, antoi heti tuon trans program -herjan, kun anturin piuha oli irti. Omalle kohdalle on sattunut myös anturi, joka mittaamalla antoi oikeita arvoja, mutta ei toiminut kuitenkaan oikein (auto pätki ajossa). Itse vaihtaisin uuden kaasuläpänanturin ja antureissa alkuperäiset osat ovat olleet hintansa arvoisia.

Keskustelupalstoilta ympäri maailmaa löytyy muuten tarinoita turhista vaihteistorempoista, kun syynä on lopulta ollut vika moottoripuolella, esim. kaasuläpänanturissa..

[M20B20]

Oho, siis tyhjäkäyntimoottorin ja tunnistimen, mindfuck

Ei ole piuhat ristissä, tarkistettu on.

Onko sieltä nyt siis kaasuläpänanturin piuha irti? Vastaavalla laatikolla olevasta, mutta M50-koneisesta, antoi heti tuon trans program -herjan, kun anturin piuha oli irti. Omalle kohdalle on sattunut myös anturi, joka mittaamalla antoi oikeita arvoja, mutta ei toiminut kuitenkaan oikein (auto pätki ajossa). Itse vaihtaisin uuden kaasuläpänanturin ja antureissa alkuperäiset osat ovat olleet hintansa arvoisia.

Keskustelupalstoilta ympäri maailmaa löytyy muuten tarinoita turhista vaihteistorempoista, kun syynä on lopulta ollut vika moottoripuolella, esim. kaasuläpänanturissa..

On sieltä tällähetkellä kaasuläpänanturin johto irti ja tosiaan tällöin laatikon kuuluu muutenkin heittää Trans program heti kun kääntää virrat päälle. Itse ongelmahan on nimenomaan siinä, kun tuon johdon laittaa kiinni, niin trans program tulee tauluun viimeistään siinä vaiheessa kun laatikko pykältää kakkosta silmään. Ja silloin kun johto on kiinni, pitää öljytikku olla ylhäällä, jotta tuo käy tyhjäkäyntiä. Pitääkö muuten paikkansa ettei tuon pitäisi johto irti käydä kovinkaan nättiä tyhjäkäyntiä?

Koitin tuota anturia eilen elvyttää purkamalla ja kärkiä säätämällä sivumpaan, mutta en saanut tuota kaasuläppä auki-asennon n. 5000ohmin arvoa putoamaan. Pitänee käydä ostamassa uusi lähiaikoina. Tuossa sinun tapauksessa pätkiminen on tod. näk. johtunut siitä, että anturin sisällä kärjen vastinpinta on jossakin kohdalla liikerataa kulunut puhki jolloin se ei anna välttämättä mitään vastusarvoa hetken aikaa.

Oikeastaan eniten kiinnostaisi tietää mitä noille vikadiagnoosissa olleille tiedonsiirto yms.-ongelmille olisi tehtävissä/mistä ongelmaa pitäisi alkaa etsiä? Vai voiko tuo rikkinäinen kaasuläppätunnistin aiheuttaa sen, että tietokone luulee olevan tiedonsiirrossa vikaa?

[Tojopa]

Se on joka tapauksessa varmaa, että jos auto käy ja toimii paremmin ilman jotain anturia ym., niin silloin kyseinen osa tai siihen olennaisesti liittyvä muu komponentti ei ole kunnossa. Itse jatkaisin tuota ongelmaratkaisua vaihtamalla uuden anturin ja katsomalla sen jälkeen miten auto toimii ja mitä vikakoodeja antaa.