E34 jarrut

[530ia Touring -95]

OBC ilmotti eilen että "brake linings" mikä tarkoittanee kuluneita jarrupaloja.

No onko olemassa mitään keinoa "tietää" onko ne etu vai takapalat kun ovat vaihdon tarpeessa? Siis muuta kuin korvakuulolta tai purkamalla kaikki nurkat auki.

Oon joka tapauksessa jo hommannut taakse palat, koska ne muistaakseni kesällä näyttivät enempi valmiilta...

Jotain vaihdosta jo löysinkin netistä http://www.bmwe34.net/E34main/Mainte...rakes/Pads.htm
ei näytä olevan sen ihmeempää kuin työtä vaan...

[tihuovin]

Ikävä kyllä taitaa "visuaalinen" tarkistus olla ainoa keinoa, eli tarkistaa se silmämääräisesti. Kyllä sen yleensä näkee ilman renkaita irroittamattakin, ainakin vanteen sisäpuolelta katsoen (jos auto esim. nosturilla tms. (kuka sitä tuolla ravassa viitsii makailla)).

Jarrupalojen vaihto on simppeli ja kohtuu nopea toimitus, piti sitten tehdä eteen tahi taakse. Kannattaa myös aina ostaa uudet anturit, sillä entiset (1 kpl / akseli) ovat yleensä valmiit jos ne kerran hälyyttää (kuluneet jarrulevyä vasten). Ja ehjinä niitä ei vanhoista paloista irti tahdo saada.

Timo

[chorrus]

Jatkokysymys. Eihän vikailmoitusta pidä nollata kys. operaation jälkeen? Edestä palat loppu, vaihdoin uudet + anturin = valittaa vieläkin startatessa. Takana tuntuisi olevan pintaa.. Voisi huvikseen kurkata onko siellä edes anturia ->

[ttsalo]

Jarrupalojen vaihto on simppeli ja kohtuu nopea toimitus, piti sitten tehdä eteen tahi taakse.

Paitsi jos ne hemmetin jarrusatulan kiinnityspultit ovat totaalisesti jämähtäneet... nimim. huomenna uusinta happi-asetyleenipolttimen kanssa.

Niin ja miksi ne jarrulevyjen kuusiokolopultit on tehty muovailuvahasta? Ei tarvi kuin näyttää kuusioavainta ja heti pyöreät. Onneksi ne sentään voi porata helposti pois...

[chorrus]

Vastataan nyt itselle, ettei tarvitse mitään vikamuisteja nollailla. Mulla oli siis takaata tuo kuluneisuustunnistin rikki. Mureni käsiin.

[marko.m]

Niin ja miksi ne jarrulevyjen kuusiokolopultit on tehty muovailuvahasta? Ei tarvi kuin näyttää kuusioavainta ja heti pyöreät. Onneksi ne sentään voi porata helposti pois...

Itselläni oli myös melko ruosteessa ne pultit. En viitsinyt vääntää piloille vaan laitoin crc:tä ja annoin vähän aikaa vaikuttaa niin lähti helposti auki. Itse väänsin pikku räikällä missä on kuusiokolo kärki. Laadukkaat työkalut niin ei pyöristy pultit.

[ana80]

Niin ja miksi ne jarrulevyjen kuusiokolopultit on tehty muovailuvahasta? Ei tarvi kuin näyttää kuusioavainta ja heti pyöreät. Onneksi ne sentään voi porata helposti pois...

Oliko nyt varmasti se 7mm kuusiokolo käytössä?

[Kilpuri]

Kyllä ne pikkuruuvit vaan tuppaa oleen muovailuvahaa (myös E36:ssa), kuten myös kisa-Hondissamme. Pulttipyssyllä aukesi mukavasti, kun hioi kuusiokolon pään tasaiseksi, jotta upposi täysin ruuviin. Toinen hyvä konsti on tehdä ruuviin rälläkällä viilto, mistä sitten vääntää hiton isolla talttameisselillä. Rälläköinnin tuottama lämpökin avittaa tässä. Levyyn tietty tulee tässäkin vekkiä, mutta jos vaihtelee niitäkin, niin "so not".

Sinänsähän noilla ruuveilla ei tee mitään. Voi heittää kerran irrottuaan kaseikkoon, jos ne kovasti ahdistaa. Pyörän pulteillahan se levy paikallaan pysyy vallan mainiosti, tosin asennus on muutamaa astetta ikävämpi BMW:ssä, missä pyörät kiinnitetään juurikin pulteilla, jos satula / napa ei pidä täysin kohillaan (pitäis kai kumminkin). Omasta mielestäni Nipponilaiset on siinä mielessä olleet saksalaisia fiksumpia, kun niitä iskupultteja suosivat. Vannekin on vähemmän ähläyksen saattelemana paikallaan.

[Henry]

Itselläni oli myös melko ruosteessa ne pultit. En viitsinyt vääntää piloille vaan laitoin crc:tä ja annoin vähän aikaa vaikuttaa niin lähti helposti auki. Itse väänsin pikku räikällä missä on kuusiokolo kärki. Laadukkaat työkalut niin ei pyöristy pultit.

Näinpä ellei kantit ole jo vamiiksi mennyt. Ruosteenirroittajaa kantsii laittaa jo paria päivää ennen pulttien irroittamista. Sen huomasin ainakin E39:sissä, että ne pultit ei ole loppu peleistä edes kireellä, vaan se lukko liima puree niin perkeleesti.

[Bmw Master]

Niin ja miksi ne jarrulevyjen kuusiokolopultit on tehty muovailuvahasta? Ei tarvi kuin näyttää kuusioavainta ja heti pyöreät. Onneksi ne sentään voi porata helposti pois...

Just hienoa, eikö? Kannattaa lämmittää ensin huolella.

Toinen hyvä konsti on tehdä ruuviin rälläkällä viilto, mistä sitten vääntää hiton isolla talttameisselillä. Rälläköinnin tuottama lämpökin avittaa tässä. Levyyn tietty tulee tässäkin vekkiä, mutta jos vaihtelee niitäkin, niin "so not".

Jep, toimii myös.

[Jaghaath]

Vika on kyllä käyttäjissä ennemmin kuin niissä pulteissa, niitten kiristysmomentti kun on paljon pienempi kun voisi kuvitella. Joku kyläseppä kun ne nylppää ensin väärällä avaimella ja sen jälkeen kiristää naama punasena niin ei ihme jos ei aukea enää