E39 m5

[Beedro]

Mahtaisko jollain olla varmuutta siitä että kyseisen mallin kiertokangenlaakerit pystyy vaihtamaan alakautta ilman että koko moottori tarvitsee kaivaa pois? vinkkiä tulemaan projektiin!
Ja sit vinkkejä kaivataan myös varaosien edulliseen/luotettavaan myyjään....

[Tonton]

varaosien luotettava ja edullinen myyjä löytyy saksasta. paikallinen merkkiliike

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=187670

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=309380

tietysti olisi hienoa jos käyttäisit kotimaista myyjää, alla 3 hyvää puljua jotka on jollain tavalla myös näkyvillä btcf:llä

hyviä paikkoja esim. bemariosat.fi, mtt-trading ja kl-varaosat

[523i]

http://www.schmiedmann.fi tuolta saa myös hd-osia

[Tonton]

http://www.schmiedmann.fi tuolta saa myös hd-osia

saa varmaan, mutta sanotaanko niin että kannattaa odottaa että paketti on kädessä ennen kuin aloittaa ajokuntoisen auton purkamisen.

[ea_M5]

Here you go...

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/322850-rod-bearing-step-step.html

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/192328-rod-bearing-change.html

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/144569-rod-bearing-diy-pics-inside.html

https://www.youtube.com/watch?v=39Hfc395G3A

[Beedro]

saa varmaan, mutta sanotaanko niin että kannattaa odottaa että paketti on kädessä ennen kuin aloittaa ajokuntoisen auton purkamisen.

Ookke....tuon shiedmanin tiesin itsekin ja osia olen sieltä kysellytkin ,Toimitusaika oli 2 vkoa mut eipä tässä kiirettä kun auto seisoo talven kumminkin. Oliko mitään hajua kk- laakereista kellään??

[Tonton]

Ookke....tuon shiedmanin tiesin itsekin ja osia olen sieltä kysellytkin ,Toimitusaika oli 2 vkoa mut eipä tässä kiirettä kun auto seisoo talven kumminkin. Oliko mitään hajua kk- laakereista kellään??

etkö malttanut katsoa tuota yllä olevaa YouTube linkkiä?

[ea_M5]

Ja tässä osalistaa...

------------------------------------------------
Rod Bearing Replacement (by VantaaM5)
------------------------------------------------
11131407532 x 1 (Steel Gasket -> Oil Pan Bottom)
11137831014 x 1 (Steel Gasket Upper Oil Pan)
11431707164 x 2 (Upper Oil Pan -> Thick dipstick O-ring)
11137830114 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11137830113 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11137830112 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11441406693 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11421741129 x 1 (Oil Pump with Drive -> O-ring)
11421406872 x 1 (Oil Pump with Drive -> O-ring)
11131406864 x 1 (Oil Pump with Drive -> Oil Pipe)
11421713597 x 1 (Oil Pump with Drive -> Oil Pipe o-ring)
11421407015 x 1 (Upper Oil Pan -> O-ring)
11411304178 x 1 (Upper Oil Pan -> O-ring)
07119963151 x 1 (Copper Gasket Ring Oil Drain Plug)
11241407493 x 8 (Rod Bearing Shell 49,00mm BLUE)
11241407492 x 8 (Rod Bearing Shell 49,00mm RED)
11241405890 x 16 (Rod Bolt M10 x 1.25 - 5Nm -> 20Nm -> 65deg angle - E12 female/reverse torx socket)
07119932842 x 1 (Circlip)
07119963201 x 4 (Gasket Ring)
07119963129 x 5 (Gasket ring)
31121092167 x 2 (Hex bolt)
31121093462 x 2 (Hex bolt)
31121092165 x 2 (Hex bolt)
33306760349 x 2 (Nut)
33326760668 x 2 (Nut)
33306760587 x 2 (Nut)
07119905032 x 2 (Nut - OLD NUMBER 32201092453)
32201142083 x 1 (Inner Hex Bolt)
07129964672 x 1 (Self-locking Hex Nut)
32201092452 x 1 (Pitman Arm Bushing Collar Screw)
07119963200 x 2 (Gasket Ring)
11411407056 x 1 (Chain Tensioner - Oil Pump)
07119905695 x 1 (Circlip for Oil Pump Chain tensioner)

Cheap optional additions:
07119913115 x 20 (Hex Bolt)
11421702917 x 4 (O-ring - Scavending pipes in the upper oil pan)
11411407056 x 1 (Oil Pump Chain Tensioner)
07119901601 x 4 (Hex Bolt Oil Pump Cover)
11417549652 x 1 (Hex Nut - 47Nm nut in the oil pumps sprocket)
07119901600 x 3 (Hex Nut - Nuts in the plate behind oil pump sprocket)

Consider:
22111092895 x 1 (Left Engine Mount)
22111092896 x 1 (Right Engine Mount)

And two part numbers changed:

07119932842 -> new number 07119905695
32201092453 -> new number 07119905032

---------------------------------------------------------------
Rod Bearing Break-in Period (Oman maun mukaan )
----------------------------------------------------------------
Replace the oil&filter after 200 kilometers
Up to 1,200 miles (2,000 km):
Drive at varying engine speeds and
road speeds, but do not exceed
5,500 RPM or 105 mph (170 km/h)
during this period.
------------------------------------------------------

[Beedro]

etkö malttanut katsoa tuota yllä olevaa YouTube linkkiä?

juu katsoin ja kiitos tuosta!

[Beedro]

Ja tässä osalistaa...

------------------------------------------------
Rod Bearing Replacement (by VantaaM5)
------------------------------------------------
11131407532 x 1 (Steel Gasket -> Oil Pan Bottom)
11137831014 x 1 (Steel Gasket Upper Oil Pan)
11431707164 x 2 (Upper Oil Pan -> Thick dipstick O-ring)
11137830114 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11137830113 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11137830112 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11441406693 x 2 (Upper Oil Pan -> Scavending Solenoid O-ring)
11421741129 x 1 (Oil Pump with Drive -> O-ring)
11421406872 x 1 (Oil Pump with Drive -> O-ring)
11131406864 x 1 (Oil Pump with Drive -> Oil Pipe)
11421713597 x 1 (Oil Pump with Drive -> Oil Pipe o-ring)
11421407015 x 1 (Upper Oil Pan -> O-ring)
11411304178 x 1 (Upper Oil Pan -> O-ring)
07119963151 x 1 (Copper Gasket Ring Oil Drain Plug)
11241407493 x 8 (Rod Bearing Shell 49,00mm BLUE)
11241407492 x 8 (Rod Bearing Shell 49,00mm RED)
11241405890 x 16 (Rod Bolt M10 x 1.25 - 5Nm -> 20Nm -> 65deg angle - E12 female/reverse torx socket)
07119932842 x 1 (Circlip)
07119963201 x 4 (Gasket Ring)
07119963129 x 5 (Gasket ring)
31121092167 x 2 (Hex bolt)
31121093462 x 2 (Hex bolt)
31121092165 x 2 (Hex bolt)
33306760349 x 2 (Nut)
33326760668 x 2 (Nut)
33306760587 x 2 (Nut)
07119905032 x 2 (Nut - OLD NUMBER 32201092453)
32201142083 x 1 (Inner Hex Bolt)
07129964672 x 1 (Self-locking Hex Nut)
32201092452 x 1 (Pitman Arm Bushing Collar Screw)
07119963200 x 2 (Gasket Ring)
11411407056 x 1 (Chain Tensioner - Oil Pump)
07119905695 x 1 (Circlip for Oil Pump Chain tensioner)

Cheap optional additions:
07119913115 x 20 (Hex Bolt)
11421702917 x 4 (O-ring - Scavending pipes in the upper oil pan)
11411407056 x 1 (Oil Pump Chain Tensioner)
07119901601 x 4 (Hex Bolt Oil Pump Cover)
11417549652 x 1 (Hex Nut - 47Nm nut in the oil pumps sprocket)
07119901600 x 3 (Hex Nut - Nuts in the plate behind oil pump sprocket)

Consider:
22111092895 x 1 (Left Engine Mount)
22111092896 x 1 (Right Engine Mount)

And two part numbers changed:

07119932842 -> new number 07119905695
32201092453 -> new number 07119905032

---------------------------------------------------------------
Rod Bearing Break-in Period (Oman maun mukaan )
----------------------------------------------------------------
Replace the oil&filter after 200 kilometers
Up to 1,200 miles (2,000 km):
Drive at varying engine speeds and
road speeds, but do not exceed
5,500 RPM or 105 mph (170 km/h)
during this period.
------------------------------------------------------

Mahtaako tarkoittaa että laitetaan ihan normaalit 10w*60 castrolit sisään laakerivaihdon jälkeen? eikä mitään ns. hiontaöljyä....

[ea_M5]

Liitin tuon "break-in"-kohdan ihan huvikseni koska sen tarpeellisuudesta pelkän KK-laakerien vaihdon jälkeen ei ole yksimielisyyttä. Varovaisimmat kaverit M5Boardilla noudattavat sitä. Kaiken järjen mukaan KK-laakerien toiminta perustuu öljyn viskositeettiin, jolloin varsinaista hiovaa metalli-metalli kontaktia ei pitäisi olla. On kuitenkin syytä muistaa, että tuolla melko välittömästi suoritettavalla öljynvaihdolla pyritään myös pääsemään eroon puhdistusliinojen jättämistä kuidun palasista ja mahdollisista muista työn aikana koneen sisään jäävistä pienistä roskista.


Normaalisti koneessa käytettävä laadukas täyssynteettinen on ainakin Raikun mukaan riittävä täydellisen rebuid-prosessin jälkeen:

http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/480050-break-oil-2.html

[Beedro]

Liitin tuon "break-in"-kohdan ihan huvikseni koska sen tarpeellisuudesta pelkän KK-laakerien vaihdon jälkeen ei ole yksimielisyyttä. Varovaisimmat kaverit M5Boardilla noudattavat sitä. Kaiken järjen mukaan KK-laakerien toiminta perustuu öljyn viskositeettiin, jolloin varsinaista hiovaa metalli-metalli kontaktia ei pitäisi olla. On kuitenkin syytä muistaa, että tuolla melko välittömästi suoritettavalla öljynvaihdolla pyritään myös pääsemään eroon puhdistusliinojen jättämistä kuidun palasista ja mahdollisista muista työn aikana koneen sisään jäävistä pienistä roskista.


Normaalisti koneessa käytettävä laadukas täyssynteettinen on ainakin Raikun mukaan riittävä täydellisen rebuid-prosessin jälkeen:

http://www.m5board.com/vbulletin/e39...eak-oil-2.html

Ok kiitos!