Par vikaa, öljynkulutus ja ovenkahva 523

[e3986]

Eli auto polttelee ilmeisesti, n.1l/1000km öljyä, kylmänä käynnistäessä pöläyttää öljyset savut, venttiilikopan tiiviste vaihdettu kun sitäkin kautta tunki öljyä, ja edellinen omistaja sano vaihtaneensa sen separaattorin. Auto käy hyvin ja bensankulutus pieni 9L/100km, ajettu 360tkm. Onko siis venttiilinvarren kumit vaihtoon? 😞

Sitten kuskinpuolen ulko kahva lakkas avaamasta ovea, joku rikki vai pois paikaltaan? En vielä avannut ja tutkinut kun on niin TUN kylymä.

[_Rontti]

Eli auto polttelee ilmeisesti, n.1l/1000km öljyä, kylmänä käynnistäessä pöläyttää öljyset savut, venttiilikopan tiiviste vaihdettu kun sitäkin kautta tunki öljyä, ja edellinen omistaja sano vaihtaneensa sen separaattorin. Auto käy hyvin ja bensankulutus pieni 9L/100km, ajettu 360tkm. Onko siis venttiilinvarren kumit vaihtoon? 😞

Sitten kuskinpuolen ulko kahva lakkas avaamasta ovea, joku rikki vai pois paikaltaan? En vielä avannut ja tutkinut kun on niin TUN kylymä.

Separaattori tai letkut tukossa, öljyn limottuminen putkiin aiheuttaa tuon. Siitä kannattaa lähteä.

Vaijero voi olla pois paikaltaan oven sisästä, kahvan ja lukon väliltä. Tai poikki. Ovi auki ja katselemaan

[TBM]

Lainatakseni samaa ketjua niin mulla sama 523iA ja syö öljyä kanssa aika kiitettävästi ja tiputtaa sitä myös hiukan alleen.
Johtuuko tämän mahdollisesti myös separaattorista jos kerta tukkeessa ja tunkee jostakin välistä sitä pihalle?

Juuriki se puoli missä separaattori on niin on aika öljyinen.

[Samee]

Sitten kuskinpuolen ulko kahva lakkas avaamasta ovea, joku rikki vai pois paikaltaan? En vielä avannut ja tutkinut kun on niin TUN kylymä.

Yksi mahdollinen diagnoosi tuohon voisi olla:

Naapurin e39:sista hiljattain korjasin saman vian 2:desta ovesta. Siinä viaksi paljastui oven sisäpuolelta muovinen ulkokahvan teline joka oli haljennut ja kahvan liike ei riittänyt avaamaan ovia kun haljennut runko jousti mukana. Minulla sattui löytymään purkuautosta jääneet alumiiniset vastaavanlaiset "kahvan rungot" jolla sain ovet kuntoon. Veikkaisin että foorumilta tai vaikka juutupesta löytyy ohjeet kahvan irroittamiseen/asennukseen.

Niitä kahvan runkoja on siis alumiinisia ja muovisia. Muistaakseni tuo muovinen on korvannut sen alumiinisen jossakin vuosimallissa.

[Samee]

Lainatakseni samaa ketjua niin mulla sama 523iA ja syö öljyä kanssa aika kiitettävästi ja tiputtaa sitä myös hiukan alleen.
Johtuuko tämän mahdollisesti myös separaattorista jos kerta tukkeessa ja tunkee jostakin välistä sitä pihalle?

Juuriki se puoli missä separaattori on niin on aika öljyinen.

Jos se separaattori, tai todennäköisesti sen putket ovat tukkeentuneet öljymajoneesimöhnästä, niin sitten se puskee yleensä öljyä jostakin pihalle.

Yleensä vika korostuu jos autoa säilytetään lämpimässä tallissa, ajetaan lyhyttä ajoa ja käytetään huonoja öljyjä. Vaalean majoneesin (öljyyn sekoittunutta kondenssivettä) muodostumista voi indikoida hiukan vaikka öljykorkista. Jos se on täynnä vaaleanruskeaa mössöä, on sitä todennäköisesti myös huohottimissa.

Omassa entisessä autossa (e36 328i) huohottimen tukkoon jäätyminen pullautti kerralla reilun litran öljyä pakosarjojen päälle venttiilikopan tiivisteestä.

Separaattorin vaihdon yhteydessä on tärkeä myös putsata tai vaihtaa sen putket. Erityisen oleellista on putsata öljytikku. Separaattorista menee öljytikkuun putki jotapitkin huohotusilmasta erotettu öljy valuu takaisin öljypohjaan. Öljytikun putki on alapäästään "tuplaputkea" ja huohotusöljy valuu sisä ja ulkoputken välistä ohutta tilaa pitkin öljypohjaan. Tämä ahdas kanava tukkeentuu helposti ja täytyy liottaa esinerkiksi brakecleanerilla ja paineilmalla puhtaaksi.

[Havis]

Eli auto polttelee ilmeisesti, n.1l/1000km öljyä, kylmänä käynnistäessä pöläyttää öljyset savut, venttiilikopan tiiviste vaihdettu kun sitäkin kautta tunki öljyä, ja edellinen omistaja sano vaihtaneensa sen separaattorin. Auto käy hyvin ja bensankulutus pieni 9L/100km, ajettu 360tkm. Onko siis venttiilinvarren kumit vaihtoon? ��

Tuo venttiilinvarren kumi on hyvin mahdollisesti syypää. Sen voi varmistaa sillä, että tarkistaa tulppien kunnon. Kun venan varsikumit vuotaa reippaasti, tulpat menee melko nopeesti karstaisiksi, varsinkin elektrodien pinnasta.

Kun ostin oman E39:n, oli mttarissa 250 000km. Se söi jo silloin vähän öljyä, lisäystarve oli n. 5000 km välein. Öljyn kulutus nousi muutamassa vuodessa just tuohon samaan luokkaan eli öljyä sai lisätä alta 2000 km ajon jälkeen. Tulpat oli karstasia, ni päätettiin vaihtaa ne kumit kun kilsoja oli 350 000 km. Nyt taulussa 450 000 km, ja öljynkulutus pysynyt siinä 5000 km / lisäys tahdissa, joka riittää mulle.

Voihan osa palaa myös männänrenkaidenkin ohi, mutta siihen remppaan ei niinvaan kannata ryhtyä, mielummin sit vaikka vaan lisäilee ölppää tai vaihtaa kiesiä.

Vaikka eipä se kumien vaihtoremppakaan helppo oo, ei taida onnistua ilman kannen irroitusta, jolloin tietty kannattaa samantit tutkia kannen kunto ja uusia tarvittavat osat.

Kertaalleen on munkin E39:stä separaattori uusittu, mutta se oireili niin että tyhjäkäynti rytkytti ja kone kävi muutenkin huonosti pienillä kierroksilla. Ja eikös jos separaattori työntää öljyä, sen pitäis näkyä imusarjan öljyisyytenä?

[Samee]

Kertaalleen on munkin E39:stä separaattori uusittu, mutta se oireili niin että tyhjäkäynti rytkytti ja kone kävi muutenkin huonosti pienillä kierroksilla. Ja eikös jos separaattori työntää öljyä, sen pitäis näkyä imusarjan öljyisyytenä?

Tässä vissiin on ollut kyse rikkoontuneesta separaattorin kalvosta joka sinänsä on erivika kuin nämä jäätymisen aiheuttamat separaattori ongelmat. Omastani kun jäätyi huohotinputket, niin itse separaattori pysyi ehjänä, en tiedä rikkooko myös jäätyminen helposti sen kalvon?

Rikkoontunut separaattorin kalvo saattaa oireilla käynnin ohessa myös vihellyksenä.

[TBM]

Jos se separaattori, tai todennäköisesti sen putket ovat tukkeentuneet öljymajoneesimöhnästä, niin sitten se puskee yleensä öljyä jostakin pihalle.

Yleensä vika korostuu jos autoa säilytetään lämpimässä tallissa, ajetaan lyhyttä ajoa ja käytetään huonoja öljyjä. Vaalean majoneesin (öljyyn sekoittunutta kondenssivettä) muodostumista voi indikoida hiukan vaikka öljykorkista. Jos se on täynnä vaaleanruskeaa mössöä, on sitä todennäköisesti myös huohottimissa.

Omassa entisessä autossa (e36 328i) huohottimen tukkoon jäätyminen pullautti kerralla reilun litran öljyä pakosarjojen päälle venttiilikopan tiivisteestä.

Separaattorin vaihdon yhteydessä on tärkeä myös putsata tai vaihtaa sen putket. Erityisen oleellista on putsata öljytikku. Separaattorista menee öljytikkuun putki jotapitkin huohotusilmasta erotettu öljy valuu takaisin öljypohjaan. Öljytikun putki on alapäästään "tuplaputkea" ja huohotusöljy valuu sisä ja ulkoputken välistä ohutta tilaa pitkin öljypohjaan. Tämä ahdas kanava tukkeentuu helposti ja täytyy liottaa esinerkiksi brakecleanerilla ja paineilmalla puhtaaksi.

Hyvä tietää, realmoem ei jostaki syystä anna mun 523 malliin osanumeroa niin mitkä kaikki letkut pitää uusia? Eikö osakin ole tuo kampikammion tuuletusventtiili mistä nyt puhutaan?

[e3986]

Jooo tulipaha nää pikkupakkaset tähän laaksoon ja ei ole päässy mönkimään pemarin ääreen, eli kahva ja öljynkulutuksen selvitys kesken.

Sen verran uutta että kävin inssillä, tuli hylky käsijarrun epätasapainosta ja päästöt kusi, koska joku seppä on katin irrottanut, no nyt katti hakusessa. Sekä nää pikkipakkaset toi muuta kivaa, mut nyt veemäisin juttu, laturi kait sano ittesä kokonaan irti. Mittasin jännitteen käynnissä ja oli 11,9v??!! Yht-äkkiä alko noin tekee, kerran sain jännitteet nousemaan 14.1v kun naputtelin vasaralla laturin runkoon. Mitä lie paskana kun ei siis lataa käytännössä ollenkaan? Hiilten kuluminen vaikuttanee niin et latausjännite alenee? Mut ei loppuis kokonaan? :(

[JJT]

Hiilet lopussa/jumissa.

[Muurahainen]

Hiilet lopussa/jumissa.

Sama diagnoosi. Etenkin jos kolauttamalla lataa taas hetken.

[HTK12]

Jooo tulipaha nää pikkupakkaset tähän laaksoon ja ei ole päässy mönkimään pemarin ääreen, eli kahva ja öljynkulutuksen selvitys kesken.

Sen verran uutta että kävin inssillä, tuli hylky käsijarrun epätasapainosta ja päästöt kusi, koska joku seppä on katin irrottanut, no nyt katti hakusessa. Sekä nää pikkipakkaset toi muuta kivaa, mut nyt veemäisin juttu, laturi kait sano ittesä kokonaan irti. Mittasin jännitteen käynnissä ja oli 11,9v??!! Yht-äkkiä alko noin tekee, kerran sain jännitteet nousemaan 14.1v kun naputtelin vasaralla laturin runkoon. Mitä lie paskana kun ei siis lataa käytännössä ollenkaan? Hiilten kuluminen vaikuttanee niin et latausjännite alenee? Mut ei loppuis kokonaan? :(

Jos hiilet kuluu niin, ettei saa kontaktia niin lataus loppuu. Koputtelemalla saattaa vielä alkaa lataamaan tai sitten ei. Riippuu miten kuluneet ne hiilet on. Jos hiilet välillä saa kontaktia, niin sitten lataa välillä. Kuten aiemmin sanottu, niin luultavasti hiilet jumissa/kuluneet. Eli vaihda laturi tai kunnosta nykyinen, ihan oman mielenkiinnon mukaan.