E39 keulan liian matalalla.

[-Tapi]

En ihmettele yhtään iskunvaimennin ja jousivalmistajien ylihuolehtivia käyttöohjeita kun tätä palstaa lukee. Taitaa amerikan mallin rautalangasta väännetyt käyttöohjeet tulla tännekin tarpeeseen.

Siis jos alla on liian löysä jousi, niin sitä EI TODELLAKAAN ole syytä nostaa iskarilla, vaan vaihtaa jousi kantavuudeltaan oikeaan. Väärällä iskari/jousi-yhdistelmällä iskari ei toimi oikein, ajomukavuus ja käytös kärsii sekä osat kuluvat kovalla tahdilla. Ja niin kuin HEMI kirjoitti, E39:n iskareilla alustan nostaminen ei onnistukaan, onneksi.

Mutta suurin osa kirjoittajista taitaa pitää autoa vain näkyvällä paikalla parkissa. Sellaisessa käytössä se on ihan sama, onko iskareita autossa olelnkaan.

[larmatin]

jos yhtään helpottaa niin eikö jouset uutena jätä keulaa pikkuisen vielä korkeammalle kuin 2000km ajetut madallus jouset,eli keula voi vieläkin pudota tuosta

[525TDS Touring]

yleensä ne ainaki tehty et kori joustais paremmi ja iskari taas vaimentamaa iskuja... eiks toi ny pitäis tajuta jo loogisesti ajatellen

Niin siis iskarit vaimentaa iskuja, ei kanna koria... Aivan loogisesti..

[aapok]

Hullu idea?

e-39:ssä kun iskarin tolppaa saa liikuteltua pysysuunnassa keskiöstä ylös/alas yhden pultin avaamalla, niin jos hieman vedät tolppaa pois keskiöstä? Juuri vaihdoin omaan laakerin ja näyttäisi olevan jonkin verran tilaa kyseiseen operaatioon..

Tämä siis vain hullu heitto mut vois kokeilla!

[525TDS Touring]

e-39:ssä kun iskarin tolppaa saa liikuteltua pysysuunnassa keskiöstä ylös/alas yhden pultin avaamalla, niin jos hieman vedät tolppaa pois keskiöstä? Juuri vaihdoin omaan laakerin ja näyttäisi olevan jonkin verran tilaa kyseiseen operaatioon..

Tämä siis vain hullu heitto mut vois kokeilla!

Ei taida kannattaa. Silloinhan se kantaa pelkästään sen kiristyspultin kohdalta, ja riittävässä tällissä se panta voi revetä, tai sitten tolppa vaan painuu pohjaan.

[-Tapi]

Tuossa ongelmassa kun vaikuttaa olevan vain yksi ainoa oikea ratkaisu, loput ovat kyseenalaisia patentteja. Se ainoa oikea olisi vaihtaa jousi oikeanlaiseen.

Jos madallussarjasi on jäykkyydeltään OK, ei pohjaa herkästi ja pitää pyörän tiessä vaikeillakin alustoilla, ratkaisu on helppo: Jousi irti ja muokkaukseen! Vanhasta vakiojousesta tai vaikka tuosta madallussarjan jousesta saa helposti uudenveroisen ja ominaisuuksiltaan tarvittaessa alkuperäisestä poikkeavan.

Ensin jousi lämpökäsitellään muokattavaan kuntoon. Sitten jousi venytetään/puristetaan haluttuun mittaan. Sitten suoritetaan uusi lämpökäsittely jotta metalli löytää kimmokertoimensa ja 'vot, jousi on uudenveroinen. Uudenveroisuudestakin parempi vaihtoehto on kuulapuhaltaa jousi käsittelyn jälkeen, jolloin sen jäykkyys kasvaa hieman ja ikä pitenee moninkertaiseksi normaalikäytössä.

Näitä käsittelyjä tekevät lähes kaikki jousipajat, itse olen teettänyt joitakin M-sarjan vanhentuneiden jousien entraamista Meta-Jousella hirvensalmella.

Ja sille, joka haluaa uutta, voin kertoa että metalli ei muutu mihinkään ennen kuin se ruostuu pois. Lämpökäsittelyn voi tehdä aina vaan uudestaan ja uudestaan eliniän tai ominaisuuksien siitä kärsimättä!

[juster]

Taitaa halvinta ja viisainta tässä tapauksessa mennä jouset myyneeseen liikkeeseen ja neuvotella asiasta. Jos kerran on myyty väärät/sopimattomat jouset, niin korvauksetta oikeat jouset lienee ainoa asiallinen toimenpide.

[Bmw_e30]

Taitaa halvinta ja viisainta tässä tapauksessa mennä jouset myyneeseen liikkeeseen ja neuvotella asiasta. Jos kerran on myyty väärät/sopimattomat jouset, niin korvauksetta oikeat jouset lienee ainoa asiallinen toimenpide.

näihäse taitaa olla :/

[jakkeri530d]

Kiitokset muutamasta järkevästä vastauksesta. Aapok, Hemi, Tapi ym... Jouset on olleet autossa jo kohta vuoden, mutta taidanpa silti mennä liikkeeseen josta ne ostin tinkaamaan uusia jousia+asennusta. ostaessa jo väitin myyjälle että dieselin keulassa on yleensä enempi painoa kuin bensa autossa ja samat jouset ei käy mutta, uskoin lopulta ku myyjä soitti maahantuojalle joka väitti myös näiden käyvän sekä bensaan että dieseliin. ja maksoivatkin 350e. ja sain väärät!

[henri]

jos yhtään helpottaa niin eikö jouset uutena jätä keulaa pikkuisen vielä korkeammalle kuin 2000km ajetut madallus jouset,eli keula voi vieläkin pudota tuosta

näinhän se menee

[Cosmo]

Mulla kävi taasen toisinpäin... Ostin autooni uudet "kakstoimiset" sachsit eteen ja ne vaihdetiin. Keula nousta pompsahti huomattavasti ylös (puhutaan > 50mm. Paikka joka vaihtoi iskarit kerkesi heittämään alkuperäiset jo meneen ennenkuin ehdin tutkimaan orggis (tehdasasennus) iskareiden jousilautasten kohtaa ja vertaamaan näihin mitkä pistettiin...

Sitten tutkittiin: autossani (e39) oli alunperin M-sport 2 alusta ja menin (tyhmyyttäni) sitten ostamaan sassin "perus" kaksitoimiset.

Nyt alustan korkeus on nyt kyllä korjattu uudella alustasarjalla.

eli jos jollain on nyt ne (muistaakseni) ~300€/kpl metrossa maksavat m-sport 2 etuiskarit hyllyssä niin olis kiva tietää onko noiden jousilautasten kohdassa mitään eroa verrattuna perus sasseihin.

Liitteessä osanumeroita..

[Samppasika]

Voin muuten luvata että e39:ssä iskari ei nosta alustaa milliäkään, vaan päinvastoin. Eli siellä on ns."negatiiviset" kaasut joissa toimiessaan on jatkuva veto alaspäin...ei siis ylöspäin.
Eli jos e39:ssä pumput kuoleentuu, keula nousee hieman ylemmäksi.
Tuo iskunvaimentimien jousitusta keventävä tai vetävä vaikutus pätee vain kaasuvaimentimiin.

Omasta autostani iskareita vaihtaessani tulin siihen tulokseen, ettei ne pelkästän vedä alaspäin/makaa pohjassa irrallaan ollessa, vaan ennemminkin puolessa välissä. Molemmista suunnista palautuu ns. keskiasentoon.
Ja iskarithan oli Sachsin Performancet, eli samat kuin orkkis sport alustassa...

[Keimo]

Omasta autostani iskareita vaihtaessani tulin siihen tulokseen, ettei ne pelkästän vedä alaspäin/makaa pohjassa irrallaan ollessa, vaan ennemminkin puolessa välissä. Molemmista suunnista palautuu ns. keskiasentoon.
Ja iskarithan oli Sachsin Performancet, eli samat kuin orkkis sport alustassa...

Mihin säätöihin laitot alusta nelipyöräsuuntauksessa. Kävin itse pajalla (klaukkalan diesel), jossa on uudet Hunterin vehkeet. Ohjelmassa oli suoraan 3cm:n madallusalustalle säädöt, jotka tuntui olevan huomattavasti katuystävällisemmät kuin Sahcs:n omissa lapuissa olevat parametrit.

[Rapamaha]

Mihin säätöihin laitot alusta nelipyöräsuuntauksessa. Kävin itse pajalla (klaukkalan diesel), jossa on uudet Hunterin vehkeet. Ohjelmassa oli suoraan 3cm:n madallusalustalle säädöt, jotka tuntui olevan huomattavasti katuystävällisemmät kuin Sahcs:n omissa lapuissa olevat parametrit.

Sassin lapuissa on identtiset arvot keulan osalta tehtaan sporttialustan kanssa, takana about aste enemmän kampparia. Mun hiace säädettiin tehtaan arvoihin, röhkivällä kärsäeläimellä sassin arvoihin?

[Keimo]

Sassin lapuissa on identtiset arvot keulan osalta tehtaan sporttialustan kanssa, takana about aste enemmän kampparia. Mun hiace säädettiin tehtaan arvoihin, röhkivällä kärsäeläimellä sassin arvoihin?

Kuka röhkii, mitä?

Sachs:n omat olivat kyllä rajummin rata-asentoon viittaavat, kun taas koneelta löytyvä E39 M-sport oli huomattavasti katuajoon sopivampi asennoltaan.