Suutinten korjausarvot 525d ja muuta ongelmaa

[mika021]

elikkä hajosi aikaisemmin korkeapainepumppu ja dieselit vuoti koneen sisään. Vaihdoin pumpun jonka jälkeen savutti ja ei käynyt kunnolla
-> huollatin suuttimet ohivuotojen takia. korjausarvot edelleen pielessä kahdessa suuttimessa 1. (-2,5) ja 6. (+6) -> kyseiset suuttimet kävi uudelleen huollossa tarkastuksessa ja ne toimii kuten pitääkin.

Oireet edelleen: savuttaa eikä käy kunnolla. Kylmänä käy hetken hyvin jonka jälkeen muuttuu käynti-ääni ja rupeaa savuttamaan.

nyt laitoin kokeeksi 1. suuttimen 6 sylinteriin ja 6. suuttimen 1 sylinteriin ja korjausarvot eivät siirtyneet suuttimien mukana vaan edelleen 6. sylinterissä +6 ja 1. sylinterissä -2,5

Mikähän tässä nyt on vikana?
ei taida enää suuttimista johtua. Savu haisee dieselille eikä hävitä öljyä/nestettä.

Mitä kaikkea suuttimien korjausarvot säätelee? Jotenkin ristiin ilmeisesti suutin toistaan korjailee mutta mikähän on järjestys?

Auto on aikaisemmin ohjelmoitu joten voiko sekin vaikuttaa ettei toimi huolletuilla suuttimilla?


Vikakoodit: 5651 rough idle speed controller
+ 565 boost pressure sensor
Apuja kaivataan

[Supra^]

Epätasaista käyntiä se herjaa ja jos suuttimet on varmasti kunnossa niin seuraava vaihtoehto on mäntä/venttiili?

[mika021]

Epätasaista käyntiä se herjaa ja jos suuttimet on varmasti kunnossa niin seuraava vaihtoehto on mäntä/venttiili?

Sylintereiden kierroslukematkin kyllä heitteli inpalla katsottuna 740-760rpm tyhjäkäynnillä paitsi 4. sylinterin vaihtelee 710-760rpm

Rail paineet ok mutta rate main-injektion vaihtelee. Mitähän tuo tarkoittaa? :think

P-Amount of the PI-ideal speed control asteikko 0-50 oli !-60,7 mitähän tuokin tarkoittaa?

voisiko olla jotain anturi vikaa? menee aika iso töiseksi mikäli mäntä/venttiilivaurio

[Clavurion]

Pettikö pumpun akselitiivistys ja vuoti dieselit öljypohjaan? Jos suuttimen korjauksesta huolimatta on noin reilusti positiivinen korjausarvo, niin kyllä kyseisellä sylinterillä on todennäköisesti ohivuotoa.

[mika021]

Pettikö pumpun akselitiivistys ja vuoti dieselit öljypohjaan? Jos suuttimen korjauksesta huolimatta on noin reilusti positiivinen korjausarvo, niin kyllä kyseisellä sylinterillä on todennäköisesti ohivuotoa.

Kyllä petti pumpun akselitiivistys. Pystyykö diesel moottorista mittaamaan puristuspaineet mitenkä? Ja paljonka pitäisi olla? Vai näkeekö jollain ohjelmalla suoraan? :think

[Supra^]

Kyllä petti pumpun akselitiivistys. Pystyykö diesel moottorista mittaamaan puristuspaineet mitenkä? Ja paljonka pitäisi olla? Vai näkeekö jollain ohjelmalla suoraan? :think

Imusarja irti ja hehkutulppien tilalle mittari.

[mika021]

Imusarja irti ja hehkutulppien tilalle mittari.

Ok
Mikähän kierre hehkussa on? Kierrettävä Puristuspainemittari löytyy mutta jos tietäisi hehkun kierteen niin voisi tarvittaessa sopivan adapterin hommata ennen imusarjan irroitusta :think

[Supra^]

Sylintereiden kierroslukematkin kyllä heitteli inpalla katsottuna 740-760rpm tyhjäkäynnillä paitsi 4. sylinterin vaihtelee 710-760rpm

Rail paineet ok mutta rate main-injektion vaihtelee. Mitähän tuo tarkoittaa? :think

P-Amount of the PI-ideal speed control asteikko 0-50 oli !-60,7 mitähän tuokin tarkoittaa?

voisiko olla jotain anturi vikaa?

Kyllä se osaa anturiviat yleensä erotella rough controller-viasta. Tasakäyntisyyttä säätelevän PI-säätimen P-osa menee rajojen ulkopuolelle. P on proportionaali eli suhde. Säädin joutuu siis liikaa korjaamaan aaltoilevaa käyntiä.

Ok
Mikähän kierre hehkussa on? Kierrettävä Puristuspainemittari löytyy mutta jos tietäisi hehkun kierteen niin voisi tarvittaessa sopivan adapterin hommata ennen imusarjan irroitusta :think

M10x1 jossen väärin muista...

[mika021]

Puristuspaineet mitattu

Kiitos m10x1 oli se hehkun kierre.

Puristukset mittailin digitaalisella mittarilla jossa jää muistiin korkein lukema.

Sylinteri 1. 26.65 bar
2. 26.25
3. 26.35
4. 25.60
5. 27.20
6. 18.45

Eli tuo 6. Sylinteri poikkeaa selvästi muista.

Paljonka pitäis olla m57d25 puristuspaineet ?

Endoskoopilla koitin suuttimen reiästä katsoa sylinteriin, muttei kamerapää mahtunut suutinkären kavennuksesta sylinteriin.

Oisko tuo kuitenki venttiili vika? Ei öljyä hävitä. Jos ois mäntä vika niin eikö se öljyä polttaisi?

Täytyisi rueta ilmeisesti sylinterinkantta irrottamaan

Oisko kellään kattavia ohjeita ko hommaan?
Mitä kaikkea joutuu purkamaan pois? Ykk asetus, jakopään purku jne?

Netistä koitin kattella ohjeita mutten oikein löytänyt.