Kannenvika?

[Pazi88]

108 astetta on vielä siinä ja siinä normaalin lämpötilan rajoissa. Mittaristossa lämpömittarin viisarihan ei liiku kuin vasta 120 asteen paikkeilla. Vaan luoja tietää miten pahasti aiemmat omistajat on sen keittäny.

Mut ne helicoilit kyllä nousee ylös vaikka ois lukitettakin.

[Juho_]

Voi olla käynyt jostain kohtaa kuumempana kun tuon 108c.

Tuplavanos koneet saa käymään jopa 105c käyntilämpötilassa "normaali" tilanteessa mikäli termostaatti toimii ja sen ohjaus.

Hyvin mahdollista että jollai toisella käynyt paljon kuumempana niinku pazi88 heitti.

[naikou]

Niin kauan kun jäähdytysjärjestelmä pitää painetta eli ei kiehu niin nesteet pysyy sisällä ja systeemi toimii vaikka lämpömittari olis jo punaisella, sitten kun kattila kiehauttaa niin vesi tulee kartanolle eli jäähdytysjärjestelmä ei toimi enää juuri ollenkaan niin siitä syntyy sitten roskis kamaa. Tarkkana saa olla noiden jäähdytysjärjestelmän kanssa eli jos huomaa että tippakin vuotaa jostain niin kannatta fiksata ettei moottori keitä. Yleensähän vanha bemari vuotaa valmiiksi jo vähän ja vanha painekorkkikin antautuu jo 110asteessa Omassa e39 käyny lämmöt joskus 116 mutta ku ei kiehauttanu niin ei ongelmaa

[Mofe]

Joo. Tähän hätään pakko yrittää tuolla timesert setillä. Rahaa on paremmin kuin aikaa (kerrankin ) Mutta jos saan niillä pitämään niin onko vakiopultit vai arpit jotka todennäkösimmin ois kierteille hellemmät. Kun tallissa lojuu tosiaan yks vaihtolohkokin mutta hain sen motin aikanaan kannetta jostain romukontista koska halusin siitä 2.8 litrasen kampuran niin kuka osaa sanoa onko sekin keitelty tohjoksi

[naikou]

En usko että kovalla kannenpultilla saa mitään parannusta tuohon kierteen kestoon, vakiolla venyvällä pultilla puristusvoima pysyy lähes muuttomattomana eri lämpötiloissa mutta kova pultti kun ei veny niin paljoa niin moottori kuumana puristusvoima on lujempi kuin kylmänä

On itsekin tarvinnut joskus timesertejä käyttää, kerran foorumilaiselta hommasin lohkon missä oli ostovaiheessa vielä ehjät kierteet mutta kantta asentaessa pari kierrettä luovutti niin korjasin kaikki sit samantien 25mm pitkillä timeserteillä ja asensin ne 5-6mm alemmas kuin lohkon tiivistepinta ja onhan se kasassa pysynyt sen jälkeen, tuo motti siis mun ”kesäautossa” kiini ja pienellä ylipaineella max 1bar

[Mofe]

En usko että kovalla kannenpultilla saa mitään parannusta tuohon kierteen kestoon, vakiolla venyvällä pultilla puristusvoima pysyy lähes muuttomattomana eri lämpötiloissa mutta kova pultti kun ei veny niin paljoa niin moottori kuumana puristusvoima on lujempi kuin kylmänä

On itsekin tarvinnut joskus timesertejä käyttää, kerran foorumilaiselta hommasin lohkon missä oli ostovaiheessa vielä ehjät kierteet mutta kantta asentaessa pari kierrettä luovutti niin korjasin kaikki sit samantien 25mm pitkillä timeserteillä ja asensin ne 5-6mm alemmas kuin lohkon tiivistepinta ja onhan se kasassa pysynyt sen jälkeen, tuo motti siis mun ”kesäautossa” kiini ja pienellä ylipaineella max 1bar

Käytitkö minkämoista settiä. Mulla on tosiaan lohko autossa ja tarjolla on timesertin paketti ameriikoista tuommosen porauslevyn kanssa jolla poraa reiät suoraan. Ebayssa on halvemmalla joku vastaava setti m52,m54 lohkoille. Joku lähes bränditön setti

https://www.ebay.com/itm/175420601805?hash=item28d7e1f5cd:g:f5wAAOSwluVf4O5s

Tämänmoinen.

[naikou]

Tuo on varmaankin sellainen ”ylikoko” setti kun on kerran korjatut kierteet jo menny uudestaan?

Itse ostin würthilta timesert asennussarjan ja jostain ebaysta irtona ne pidemmät insertit ja niitä asentaessa piti käytännössä vain porata vanha orkkis kierre sileeksi ja muistaakseni 12,5mm terällä tein upotusta että insertit asettuu 5-6mm dekkitasoa alemmas. Tämän jälkeen uudet kierteet porasin sillä asennussarjan tapilla ja sen jälkeen putsasin kierteet huolellisesti ja pyörittelin vihreän kierrelukitteen kanssa insertit paikalleen sillä asennussarjan omalla työkalulla