E39 530dat touring vm.00 ihmettelyä...

[MakeJ]

Kävin kyselemässä ahtimen huollon hintaa ja samalla katselin netistä kun oli spekuloitu että noita ahtimia ei muka voisi huoltaa...

Ei pidä paikkaansa se väite että niitä ei voi huoltaa/kannata.

Pitää tuossa lähi aikoina viedä oma huollettavaksi ennen kuin käy sen suurempia vahinkoja.

Mitähän tollasen VNT ahtimen huolto suurinpiirtein maksaa? Ilmeisesti on kuitenkin arvokkaampaa kuin tavallisen ahtimen huolto.

[Clavurion]

Mitähän tollasen VNT ahtimen huolto suurinpiirtein maksaa? Ilmeisesti on kuitenkin arvokkaampaa kuin tavallisen ahtimen huolto.

Tuostahan se löytyy suoraan FIN-Turbon sivuilta.

[tuikku]

.
Pari asiaa ahtopaineen ja tehon symbioosista Bemarissa ja miksei Mesessäkin.

Ensiksi ihan perusjutut.
Ohjelma säätä syötön määrää ahtopainetiedon perusteella.
Siis, kun ahtopaine nousee, niin syöttöäkin on mahdollisuus lisätä, jos on tarvetta.
Syötönlisäys ei siis johdu kierroksista, rasituksesta, ilman määrästä, kuun kierrosta, tai mistään muustakaan tutusta, tai tuntemattomasta asiasta.
Oletusarvoisesti ohjelma pyrkii täyttämään kaasupolkimella pyydetyn syötön määrän täysimääräisesti, jos ahtopaine riittää, eikä minkään moottorin tilaa vahtivien antureiden tieto estä.

Toinen perusjuttu.
Ahtimen säätösiipien perusasento on "auki".
Siis kun moottori sammuu, tai sammutetaan, tai tulee jokin vika, tai vikatila, niin siivet palaavat perusasentoon, joka siis oli auki.
Tällöin ahtopaine on käytännössä nolla.

Siten vähän teho- ongelmista.
Jos ahtimen siivet on pas...., siis karstaiset, niin etteivät ne mene täysin kiinni, aiheuttaa tämä(kin) tilanteen, jossa pienillä kierroksilla ei ole tehoja, mutta neljässä tonnissa onkin sitten kaikki max teho kuitenkin käytössä.
Se johtuu varmaankin siitä, että pienillä kierroksilla kun ne imusarjan läpät kuristaa sitä ilman kulkua moottorin läpi ja samalla siivet eivät ole täysin kiinni, niin ahtopaine ei nouse tarpeeksi, jotta ohjelma alkaisi lisäämään syöttöjä.
Moottorin läpi menevän ilman määrä ei yksinkertaisasti riitä pyörittämän ahdinta riittävän tehokkasti, kun niiden säätösiipien auki ollessa ahtimen hyötysuhde on mitätön.
Ne imusarjan läpät aukeaa lähellä kolmea tonnia, jolloin moottorin läpi menevän ilman määrä kasvaa radikaalisti ja ahtimellekkin alkaa "käyttövoimaa" riittää, jolloin ahtopaine nousee ja ohjelma alkaa lisäämään syöttöjä.
Kolmen tonnin jälkeen on siis kaikki teho käytössä.
Pikku vuoto ahtoputkissa voi myös aiheutaa ko. oireita.

Voi ne siivet juuttua johonkin väliasentoonkin.
Silloin voi seurata vaikkapa ahtimen sulatusta.

Jos taas tehoa puuttuu koko kierroslukualueella + savuttaa, voisi vika johtua vaikkapa seuraavista asioista.
Noin periaatteesahan savutus johtuu siitä, että syötön määrää nähden ilmaa tulee järjestelmään liian vähän.
Jossakin on tukos, imu- tai pakopuolella.
Jossakin ahtoputkissa, välijäähyssä on vuoto.
Suutin, ahdin oikeasti rikki.
Ahtopaineen säätö(solenoidi) rikki.
Liian suuri ahtopaineen "puutos" aiheuttaa häiriötilan. -> tehot alas.

Pojjjaat kiivaasti nyt opiskelemaan ihan moottorin toimintaperiaatetta, jotta päästään näistä jutuista paaaallljon mielenkiintoisempiin keskusteluihin.

[Rubu]

.
Pojjjaat kiivaasti nyt opiskelemaan ihan moottorin toimintaperiaatetta, jotta päästään näistä jutuista paaaallljon mielenkiintoisempiin keskusteluihin.

Ei kai tuossa moottorin toiminnassa sinäänsä juurikaan oo mitään ihmeellistä paitsi ehkä insinööri-opiskelijoille...

[TMc]

Moi,

Multa kärvähti turbo 155 TKm kohdalla ja hetki meni miettiessä mitä tekis. Keskilaakeri petti, pakosiivet paskana ja imupuolen siivet solmussa. Soitin Laakkoselle ja kysyin turbon hintaa. Oli jotain 1450 euroa.
Soitin sitten kaverille joka noita ahtimia tekee ja kysyin mitkä on vaihtoehdot. Vaihtoehdoiksi muodostui 1. ostaa uusi, 2. ostaa käytetty BMW:n ahdin ja korjata se, 3. ostaa käytetty MB:n ahdin ja käyttää omaa imu ja pakopesää.
Valittiin 3:s vaihtoehto ja tehtiin omaan pako ja imupesään niitä 4mm suurentamalla MB:n siivet ja akseli. Hinta oli Laakkosen uutta ahdinta halvempi ja nyt odotetaan Karalalle pääsyä, että saadaan säädöt kunnolla kohdilleen. Jos muutosta haluaa miettiä niin auto sutii ilman luistonestoa, joten kaipa niitä hevosiakin on tullut lisää.

Suurin haaste oli juuttuvasiipisen ahtimen alipainekellon säätö. Tosin sekin sitten onnistui maalaisjärkeä käyttäen.

Timo Mc

[jms-btcf]

...
Jos ahtimen siivet on pas...., siis karstaiset, niin etteivät ne mene täysin kiinni, aiheuttaa tämä(kin) tilanteen, jossa pienillä kierroksilla ei ole tehoja, mutta neljässä tonnissa onkin sitten kaikki max teho kuitenkin käytössä.
Se johtuu varmaankin siitä, että pienillä kierroksilla kun ne imusarjan läpät kuristaa sitä ilman kulkua moottorin läpi ja samalla siivet eivät ole täysin kiinni, niin ahtopaine ei nouse tarpeeksi, jotta ohjelma alkaisi lisäämään syöttöjä.
Moottorin läpi menevän ilman määrä ei yksinkertaisasti riitä pyörittämän ahdinta riittävän tehokkasti, kun niiden säätösiipien auki ollessa ahtimen hyötysuhde on mitätön.
Ne imusarjan läpät aukeaa lähellä kolmea tonnia, jolloin moottorin läpi menevän ilman määrä kasvaa radikaalisti ja ahtimellekkin alkaa "käyttövoimaa" riittää, jolloin ahtopaine nousee ja ohjelma alkaa lisäämään syöttöjä.

No mites tää läppäteoria jos kyseessä on 530d manuaali jossa ei imusarjassa ole minkäänlaisia läppiä ja ilman saantia ei muillakaan keinoilla säännöstellä mitenkään?
Milloin taas ahdin alkaa ahtamaan liikaa?