E39 530d OBD tuning

[vexu524tdic]

Sen verran vielä noista läpistä vähän off topicin että viitaten "vexu524tdic" kommenttiin:

"Läpät on ruuveilla akselissa kiinni, en poistanut kokonaan ku olis joutunut tekemään tulpat niitten tilalle. Laitoin siis jumiin ne kts. eka sivu.
Kaikki osat on paikoillaan, stoppariruuvi pitää läpät auki asennossa ja alipainekello toimii omia aikojaan. Tällä hetkellä egr on tulpattu pakosarjalta tulevasta putkesta."

Jos läpät on akselissa ruuveilla kiinni niin eikös tuo onnistu silleen että läpät vaan irti akselista ja jättää kaiken muun roskan kiinni sinne. Eihän tuo akseli tuolla mitään haittaa enkä ymmärrä mitä tuossa pitäisi tässä tapuksessa tukkia? Vai tarkoittiko akseli tuota koneen suunnassa menevää pitkää tankoa vaiko tuota pientä "poikittaisakselia" tuossa imukanavassa? Jotkut ruuvit tai niitit on meinaan tuossakin?

Läpät voi toki poistaa, mutta akseli ei pysy ilman läppiä pesässään (läppä toimii samalla lukkona) Olis joutunut ottamaan kokonaan ne pois.
Ruuveilla ne on kiinni + kierteen pää on "niitattu" ettei aukea itsekseen.

[hurtta]

Läpät voi toki poistaa, mutta akseli ei pysy ilman läppiä pesässään (läppä toimii samalla lukkona) Olis joutunut ottamaan kokonaan ne pois.
Ruuveilla ne on kiinni + kierteen pää on "niitattu" ettei aukea itsekseen.

OK, ja poiskaan ei tuota koko roskaa sitten voi ottaa tukkimatta reikiä tai alkaa horimaan ylimääräistä ilmaa tuolta ja taas on ECU ihmeissään ilmeisesti?

[hurtta]

Aika hyvä kysymys. En olekkaan nyt ollenkaan varma.

Mielestäni boxissa on tyyppi(tarra). Pitääkin tarkistaa.

Mersussa menee niin, että edc-15 vaihtuu -> edc-16 siinä kohden mallistossa, kun ruiskutuspaine muuttuu 1350bar -> 1600bar.
Kait se tyyppi on vaan tiedettävä.


Siitä tulppaamisesta vielä.
Mesessä menee niin, että mikäli se egr- venttiili toimii alipaineella, voi sitä tulppaamista kokeilla itsekkin. Saattaa onnistua.
Jos ei muutaman viikon päästäkään tule mitään herjaa, tai "moottorivalo" syty, tai rupea tiputtelemaan vika, tai häiriötilaan, kummin vaan haluaa sanoa, niin homma on onnistunut.
Ei se kokeilu mitään ota, jos ei annakkaan.
Vanhemissa varmaan onnistuu, mutta jossain vaiheessa moottorin toimintaa on "uudistettu" ja tämä on estetty.

Mutta mikäli se venttiili toimii sähköllä, niin ei kannata itse edes yrittää.
Näin siis mesessä.

Käsittääksen Karalalla ja Harisella on jotain yhteistyötäkin.

Harisen kotisivuilla olevien esimerkkien perusteella, he näyttävät mielellään lipsauttavan syötöt alusta alkaen "ihan tappiin".
Henkilökohtaisesti toivoisin tuonne vääntökäyrän alkupäähän hiukan loivennusta.
Mutta varmaan Harinenkin osaa tehdä toisenlaisenkin, jos vaan asiakas edes joskus sitä toivoisi.
Ihmiset vaan mieltää sen paremmaksi, mikä antaa kaikea enemmän.
Osat on kuitenkin jollekkin tasolle mitoitettu.
Kaikissa nykyisissä suorasuihkareissa, siis aivan kaikissa.
Saadaan helposti ulosmitattua enemmän vääntöjä, kun mitä tekniikka kestää.
Johtuu toimintaperiaatteesta.
En selvitä sitä tässä, kun tulee pitkä juttu ja nämä minun kirjoitukseni ovat muutenkin vähän liian pitkiä.

Hmm, tuossa Harisen käyrää ihan livenä juuri säädetystä 530d. Kyllä tuo vääntökäyrä noudattelee ihan samaa linjaa kuin tuo käyrä Hestecin kotisivuilla johon viittaat.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=75998

[-Harri-]

Viittaat varmaan tuohon minun autoon jonka kävin tekemässä Harisella
Itse kun nyt olen käyrää autostani katellut niin se noudattaa samaa linjaa kuin alkuperäinen käyrä eli alhaalta jyrkästi ylös ja sitten loivasti alaspäin.

[hurtta]

Viittaat varmaan tuohon minun autoon jonka kävin tekemässä Harisella
Itse kun nyt olen käyrää autostani katellut niin se noudattaa samaa linjaa kuin alkuperäinen käyrä eli alhaalta jyrkästi ylös ja sitten loivasti alaspäin.

Jeps näinhän se tekee. Askarruttaa vaan tuo vääntökäyrän muoto, kas kun ajaessa ei mitään piikkiä tunnu kuten esim. VAG 2.0TDI koneissa jossa ensin ei tapahdu mitään ja sitten tulee sellainen tosi epmiellyttävä potku persauksiin. Käyrä minkä olen joskus nähnyt ko. moottorista näyttää jokseenkin samalta kun tuo ensin mainittu. Sen sijaan vakio 530d voima lisääntyy jokseenkin lineaarisesti kun mennään kierroksilla ylöspäin.

[tuikku]

.
Tuollainen siitä "luonnollisesta" vääntökäyrästä tulee, kun sitä vääntöä ei mitenkään muokata. Kaikissa ahdetuissa diiseleissä.

Käyrän muoto on moottorityyppikohtainen.
Johtuu suunnilleen siitä, että siinä kohden, missä vääntökäyrä tavoittaa lakipisteensä, myös polttoaineen syöttömääräkin saavuttaa max tason, jolla se sitten pysyykin sitten sinne neljään, ja puoleen tuhanteen, jonka jälkeen ohjelma alkaa rajoittamaan syöttöä.

Harrin auton moottorissa on hyvää nyt se, että max kierrokset ei ole tippuneet, vaan käyttökelpoinen kierroslukualue on lisääntynyt.

Kun lastutettaessa sitä ruiskutuksen kestoaikaa lisätään, niin siitä seuraa, että mitä enemmän tehoa, niin sitä enemmän savua.
Se savu ei johdu valtavan suuresta ruiskutusmäärästä, vaan siitä, että aivan viimeinen osa ruiskutettavasta polttoaineesta ei enää pala täysin savuttomasti, vaikka vielä lisääkin tehoa.
Johtuu siis toimintaperiaatteesta.

Vääntöpiikki on aikas pienellä kierrosalueella joten sen todellinen hyödyntäminen automaatissa on käytön kannalta oikeastaan mahdotonta. Siksi niitä vääntöjä nyt olisi voinut hiukka rajoitellakkin.

Mutta jos omistajasta on hyvä, niin täytyy sen kelvata toisillekkin.
Jos hajoaa, niin iteppä tuo sen taitaa nahoissaan kärsiä, joten ei varmaan muiden kannata hirveästi siitä murehtia. Jos kestää, niin hyvä ja olipas kummin tahansa, niin kuitenkin tärkeää tietoa on muillekkin tulossa, kunhan odotellaan.

[-Harri-]

Epäilen että omassani harvemmin on 600nm käytössä johtuen käyttöalueesta vaikea ajaa koko ajan kierrokset 2000 kohdalla.Mutta hyvää juuri se että 4000 kierroksen kohdalla käytössä on vielä yli 400Nm

[tuikku]

.
Hoksasitko puhua kierrätyksestä mitään ?
.