523i, 525i, 528i 2000-2001

[Hemi]

Moottorinohjausjärjestelmä toki on eri ihan jo tuon sähköisen kaasupoljinjärjestelmän vuoksi ja tuo muu jää kyllä ainakin minulta todentamatta vaikka pihassa m52TU ja M54 rinnakkain seisookin.
Nämä pakosarjojen ja imusarjojenkin erot toki voi olla olemassa, mutta mitenkään rinnakkain silmällä ja/tai mitalla katsottuna en minä näe näissä mitään eroja. Toki varaosanumerot muuttuu, kun moottorityyppi/speksi muuttuu, mutta jostain syystä minä en ajamalla, katsomalla enkä mittaamalla näissä mitään eroja näe/tunnusta, jotka ainakaan olisivat niin "merkittäviä" että sen perusteella juuri 2.5l m54 moottori toisi jotain lisäarvoa verrattuna 2.5l m52TU moottoriin/järjestelmään.
Tuosta voi katsoa esim.niitä pakosarjojen/kattien eroja, joita minä en havaitse vaikka pöydällä on M54 ja M52TU pakosarjat rinnakkain?

Eli ensin M52TU:



...ja perään M54:

[juster]

Tästä M54B30 öljynkulutuksesta voi lukea esim. Jenkki- tai Saksalais-seiteiltä, eli ei se nyt vain Suomalainen ilmiö ole. Itsellä on ollut kaksi kyseisellä padalla varustettua E39 mallia ja nyt on samalla moottorilla varustettu E60. Itsellä on ollut näissä kaikissa öljynkulutusta, joka painottuu sinne öljynvaihtovälin loppupäähän. Asiasta on puhuttu aikaisemmin: http://www.btcf.fi/forum/showthread....&highlight=m54

Mitä taas tulee M54B25 ja vastaavan M52B25:sen eroihin. Niin merkittävin ero on nimenomaan moottorinohjauksessa. Uudempi moottorin ohjausjärjestelmä osaa käyttää paremmin portaattomasti muuttuvien nokka-akselien mahdollisuuksia ja hieman paremmin virtaavan imusarjan kanssa pitäisi moottorin olla tehokkaampi. Vääntökäyrän mukaan M54b25 moottorissa on vääntöä hieman enemmän ala- ja ylä-kierroksilla.

Moottorinohjausjärjestelmän ohjaamalla sähköisellä kaasuläpällä on yksilölliset ohjelmat esim. . jokaiselle vaihteelle. Näitä tilanteesta riippuvia kaasuläpän ohjelmia on tallennettu järjestelmän muistiin yli 600 erilaista.

Samaten katalysaattorit on siirretty lähemmäs moottoria ja yhdessä tarkemmin toimivamman moottorinohjausjärjestelmän kanssa täyttää moottori tiukemmat saastemääräykset.

Eli tehtaan ilmoittamien tietojen mukaan M54B25 on tehokkaampi, puhtaampi ja taloudellisempi kuin edeltäjänsä.

[Hemi]

e39-530A ja Hiskille: Eli, huomatkaa nyt kuitenki tuo lauseeni...: "huhujen mukaan öljyyä syövässä 530i:ssä".... eli tämä juontaa erääseen täällä käytyyn keskusteluun jossa monikin 530i omistaja ilmoittautui reippaasti öljyä syövän 530i:n omistajaksi. ns."tosielämässä" ihan kaikki 530i:t eivät ole öljysyöppöjä ja tämä ei ole mutua.
Nämä "huhut" toki siis eiväit koske m52TU/m54 moottorisarjaa yleensä, vaan vain ja ainoastaan tuota m54 moottorista 530i:tä.
Rakenteellisesti tuo m52 perusta alkaa kuitenkin olemaan tuossa 3.0i moottorissa iskupituutensa äärirajalla, joka kyllä noin teoriassa lisää ainakin alttiutta öljynkulutukselle.

[Petri.Kekkonen]

M52B25-, M54B25- ja M54B30-koneissa ainoastaan iskupituus vaihtelee (72mm, 75mm ja 89,6mm) männän halkaisijan ollessa kaikissa sama (84 mm).

Eikös tämä tarkoittaisi että M54B25:ssä on suurempi iskutilavuus kuin M52B25:ssä? Näinhän ei kuitenkaan ole joten jossain täytyy olla virhe. :think

EDIT: Eli iskunpituudet menee näin:

M54B22 = 72mm (sylinterin halkaisija 80mm)
M52B25/M54B25 = 75mm
M52B28 = 84mm
M54B30 = 89,6mm

[E39-530A]

Tattis ja sori OT...

Kiitoksia justerille, Hiskille ja Hemille M54B30-tiedoista. Sori, että meni vähän off-topikiksi.

[Hiski]

Minkälaista tarinaa olet tuosta M54B30:stä kuullut? Itselläni on sellainen, stepillä tottakai. Auto on ollut vajaan vuoden (108tkm->122tkm), mutta en ole ehtinyt vielä öljynsyöntiä havaitsemaan. Ostettaessa öljyt tosin olivat hieman alarajan yläpuolella. Vaihdoin sitten huoltovälin puolessa välissä öljyn ja suodattimen ja reilu kk sitten oli öljyhuolto. Niiden jälkeen en ole ehtinyt havaitsemaan mahdollista kulutusta.

Omaan M54B30:aan olen kerran vaihtanut öljyt (venttiilinnostimet naputtivat 0W-30 -litkuilla) yhteensä tuolla on minun omistuksessa ajettu noin 12tkm (mittarissa nyt 83 tkm). Kertaakaan ei ole tarvinnut lisätä öljyä, öljytikussakaan ei ole pinta koskaan silmin havaittavasti laskenut.

Mikä muuten tekisi erikoisesti M54B30:sta öljysyöpön?

Eivätkö M52/M54-koneet ole perusrakenteeltaan identtiset. M52B25-, M54B25- ja M54B30-koneissa ainoastaan iskupituus vaihtelee (72mm, 75mm ja 89,6mm) männän halkaisijan ollessa kaikissa sama (84 mm). M54B22 poikkeaa edellämainituista, siinä isku on 72 mm ja poraus 80mm.

Onko tuo suurempi iskupituus ainoa syy mahdollisesti suurempaan öljynkulutukseen M54B30:ssa, vai onko tälle jokin muukin selitys?

[Rudenorth]

Noista 528i

[Hemi]

Puhuttiinko nyt 3.0l koneesta vai 523i vs.525i?

[juster]

Minkälaista tarinaa olet tuosta M54B30:stä kuullut? Itselläni on sellainen, stepillä tottakai. Auto on ollut vajaan vuoden (108tkm->122tkm), mutta en ole ehtinyt vielä öljynsyöntiä havaitsemaan. Ostettaessa öljyt tosin olivat hieman alarajan yläpuolella. Vaihdoin sitten huoltovälin puolessa välissä öljyn ja suodattimen ja reilu kk sitten oli öljyhuolto. Niiden jälkeen en ole ehtinyt havaitsemaan mahdollista kulutusta.

Öljyn kulutus on luokkaa 1- 1/5 litraa kymppitonnilla. Eli mistään katastrofaalisesta kulutuksesta ei ole kysymys. Ja kyseisen moottorin suorituskyky on selvästi parempi kuin esim. M52TU28 moottorin.

Ja erot M52TU ja M54 moottoreiden kesken:

- Uudet männät (lyhyemmät ja graffiitti pinnoite)
- Nokka-akselissa nostoa 0,7 milliä enemmän ja uudet venttiilin jouset (3,0 l)
- Imusarja 10/ 20 mm. lyhyempi ja läpimitaltaan hieman suurempi
- kampiakseli 3,0 l moottorissa on lainattu S52B32 moottorista
- uusi moottorin ohjausjärjestelmä (MS43.0)
- polttoaine suuttimien kokoa kasvatettu (3,0 l)
- kaasuläpällä sähköinen ohjaus

[E39-530A]

530i öljynsyönti?

Itse en tuossa ainakin huhujen mukaan öljyä syövässä 530i:ssä näe mitään niin kummallista että se 523/525 hintaero siihen kannattaisi maksaa jos kuitenkin sitten budjetin suhteen joudutaan tinkimään pienistä takuukilometreistä.

Minkälaista tarinaa olet tuosta M54B30:stä kuullut? Itselläni on sellainen, stepillä tottakai. Auto on ollut vajaan vuoden (108tkm->122tkm), mutta en ole ehtinyt vielä öljynsyöntiä havaitsemaan. Ostettaessa öljyt tosin olivat hieman alarajan yläpuolella. Vaihdoin sitten huoltovälin puolessa välissä öljyn ja suodattimen ja reilu kk sitten oli öljyhuolto. Niiden jälkeen en ole ehtinyt havaitsemaan mahdollista kulutusta.

[Hemi]

Ja tosiaan tuo takuukilometrien ja niiden vähyyden merkitys tulee kyllä tiedostaa mikäli autolla aiotaan ajaa jo kohtuullinenkin ajosuorite ja sitä aiotaan myös pitää jokunen vuosi.
Meillä oma -00 m52TU moottorinen ostettiin kun kilometrejä oli taulussa alle 20tkm ja nyt kun melko tarkasti satatuhatta on tullut omassa käytössä lisää, on ainoa suodattimien,öljyjen ja polttimoiden lisäksi huomiota vaatinut huoltokohde ollut molempien alatukivarsien vaihto 100tkm:n kohdalla(65€/kpl motonet orggis "tarvike").
Ei nitinöitä, tutinoita eikä pienimmässäkään määrin mitään muutakaan autosta johtuvaa häiriötekijää.
e39:ssä kulminaatiopiste tulee 150tkm-200tkm:n välissä, joten ne oikeat ajetut kilometrit on hyvä olla tarkistettavissa mikäli oikeasti maksaa vähän ajetusta yksilöstä.
-01 Facelit on käytännössä pelkkä pintasäläpäivitys jonka voi halutessaan tehdä jälkikäteenkin tontun sijoituksella ja varsinainen tekniikkapäivitys tuli 9/98 jolloin myös nuo rehelliset -99 mallit ovat sarjassa hyvä ostos vähän ajettuna. Moottori/tekniikka tuossa 9/98-uudemmassa 523i:ssä on tosiaan jo sähköistä kaasupoljinta ja männän helmojen pinnoitusta lukuunottamatta identtinen näiden -01 facelift 525i:n kanssa.
Toki tuo 525i mallimerkintä antaa hieman enemmän "rispektiä" kuin näennäisen väärä 523i, mutta samasta autosta on kuitenkin kyse.
Itse en tuossa ainakin huhujen mukaan öljyä syövässä 530i:ssä näe mitään niin kummallista että se 523/525 hintaero siihen kannattaisi maksaa jos kuitenkin sitten budjetin suhteen joudutaan tinkimään pienistä takuukilometreistä. Se mikä näissä jo ehdottomasti PITÄÄ olla, on tuo maailman hienoin henkilöautolaatikko, eli Bemun/ZF:n Steptronic, joka siis juuri 9/98-uudemmissa m52TU/m54 tekniikan ympäristössä toimii aivan tajuttoman hienosti(softaohjattu kaksoiskanava imusarja+pakovanos+, ohjaukset,ym. pelaa yhteen laatikon kanssa).
Itse katsoisin noiden kilometrien ja laatikon jälkeen sen että kiesi on ehdottomasti jo valmiiksi M-sport...mutta siis tässä järjestyksessä.

[Hemi]

edit.tupla.

[Petri.Kekkonen]

530i kaikista mieluiten ... jos kutoskonetta haaveilee.

Jos facelift-malleja katselee niin itse M52B25TU:lla ajavana lähtisin kyllä myös tälle linjalle jos vain voisin valita. Eipä tarttis koskaan jossitella kun ois se paras 6-pyttyinen pellin alla valmiiksi.

Muutenhan auto on loistava laite, tyyppivioista ja muista ongelmista löytyy täälläkin paljon juttua. Mun tärkein mieleen tuleva ohje ois ostaa ehjä ja vähän ajettu yksilö. Itsekin luulin ostavani ehjän, mutta silti korjaamista on tullut aika pitkä lista kuten täältä voi lukea:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=67344

Listaa ei kannata kuitenkaan säikähtää, sillä ainakin tuntuu, että useimmilla muilla tuntuu olleen hiukan parempi tuuri tän ikäisten bensakoneiden kanssa.

[Moosmann]

Itse valitsisin noista ehdottomasti 01 tai uudempi 525i, sillä facelift malli ja kone ihan kiva, toki ei mikään raketti mutta ei sillä jaloissakaan ole.

[Hemi]

Noistahan 525i pitää sisällään uudemman koneen kuin 528i, ja etenkin automaattina 525iA ja 528iA ovat suorituskyvyltään yhtenevät. Mutuilisin myös että 525iA hörppää gasoa vähemmän, joten noista kolmesta itse suosittelisin, etenkin automaattina 525iA:ta.

Tuossa kohtaa tuo ei mene ihan noin, vaan tuossa vm.-00 528:ssa on jo m52TU moottori joka on käytännössä ihan sama kuin facelif:iin tullut m54 525i moottori. Eli tuo m52TU 528i on kyllä jonkin verran käytännössä suorituskykyisempi kuin m54 tyyppinen mutta muuten käytännössä siis identtinen 525i, joka puolestaan on käytännössä identtinen 9/98-uudemman m52TU moottorisen 523i:n kanssa.
Suorituskyvyn puolesta nämä 9/98-uudemmat 2.5l koneiset(m52TU 523 ja m54 525) vastaavat 96-8/98 2.8l moottoreita.