523i, 525i, 528i 2000-2001

[teropa]

Tuo "-01 facelift" tuli oikeasti 9/2000, joten jo siitä alkaen voidaan puhua faceliftatusta versiosta.

Mitä tulee M52B25 ja M52B25TU mallien eroihin, kun ne Hemin mukaan ovat aivan eri koneita, niin sitä ei kyllä ajossa huomaa. Itselläni on tuo vanhempi malli (9/96 auto), ja olen ajanut useammallakin TU-koneella varustetulla koslalla, ja kyllä en moottorin tai stepin toiminnassa ole huomannut mitään merkittävää eroa. Erot tulevat lähinnä muista autojen kunnon välisistä eroista, mm. alustan kunnosta, renkaista ja muusta. Mutta on aika ylikorostettua sanoa, että autot olisivat kovin erilaisia esim 97 vs. 99 tuntumaltaan. Näin kuljettajan näkövinkkelistä siis.

Edit: lisättäköön vielä, että tuosta minun vanhasta koneesta on siis penkitetty 194hp / 260nm. Ja muista pre 9/98 523:ista niinikään aivan samoja tuloksia tällä samalla paikkakunnalla.

Edit2: ja lisättäköön vielä saarnan välttämiseksi se, että en siis väitä, etteivätkö TU ja ei-TU koneet olisi erilaisia monessa suhteessa. Varmasti ovat (olen lukenut monta "kertomusta" aiheesta ), mutta käytännössä (ajossa) eroa ei huomaa.

Tero

[mailman]

Kiitoksia kaikille vastauksista. Nyt kuitenkin näyttää että autoksi tulee -00 530 mutta diesel koneella... auto on saksantuonti.. mitä muutoksia kannattee autolle tehdä että talviaikaan ei tule ongelmia..?

Siitä kannattanee ihan toisessa topicissa udella.. ei sekoita mielenkiintoista topiccia enään kiisseleihin.

[Nisti]

Kiitoksia kaikille vastauksista. Nyt kuitenkin näyttää että autoksi tulee -00 530 mutta diesel koneella... auto on saksantuonti.. mitä muutoksia kannattee autolle tehdä että talviaikaan ei tule ongelmia..?

[Petri.Kekkonen]

Se tässä on mielenkiintoista että lehdet ovat saaneet vanhemman mallisen (M52) kulkemaan paremmin kuin uudemman (M52TU)

Tuota voi tosiaan ihmetellä, enkä ainakaan ole itse keksinyt mitään muuta syytä kuin lisääntyneen painon. Mutta eikai tuo painoerokaan ole oikeasti kovin suuri...?

Ruotsalaisen RRI:n (Rototest) mittaamien 2.8-litraisten M52- ja M52TU-koneiden teho- ja vääntökäyrien eroja ihmettelin jos joskus täällä: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...9&postcount=62

M52B28: http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=434 (käyrän muodosta päätellen, tehdasarvot kuitenkin TU:n)
M52B28TU: http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=489

Eli näytti siltä että 2.8-litraisissa TU-päivityksessä keskialueen maksimivääntö ja yläpään tehot ovat hiukan kärsineet. Tässähän nyt ei tietenkään ole mitään järkeä, mutta niin nyt vain näytti noitten (yksittäisten) mittausten valossa olevan. Ehkä noita eri aikoina samassakaan laitteessa tehtyjä mittauksia ei kuitenkaan voi näin tarkkaan vertailuun käyttää, eli erot menee virhemarginaaleihin.

[juster]

Tehtaan m52TU käyrä on nimen omaan se -95 malliin ajettu m52 moottorin speksikäyrä joka siis ilmoitetaan tämän m52 moottorimallisarjan teho/vääntökäyräksi, vaikka todellisuuden kanssa sillä ei ole välttämättä enään tuon TU muutoksen jälkeen kovinkaan paljon tekemistä. .

Ei vitsisi vääntää, mutta kyllä näillä moottoreilla on erilaiset vääntökäyrät BMW:nkin mukaan. Se tässä on mielenkiintoista että lehdet ovat saaneet vanhemman mallisen (M52) kulkemaan paremmin kuin uudemman (M52TU)

[juster]

Teimme kaverin kanssa yksinkertaisen käytännön kiihdytystestin 523ia -99 ja 525ia -03 välillä. Ajoimme vierekkäin motarilla mittarinopeutta ~60 kmh 2 vaihteella ja siitä kiihdytys punaiselle (loppunopeus 110 kmh, en muista enää tarkkaan). Eroa tuli vain vajaa auton mitta 525ia:n hyväksi. Suurin osa tuli aivan yläkierroksilla. Suurin ero oli kaasupolkimen toiminnassa autojen välillä tai ts. herkkyydessä. 525:n kaasupoljin vastaa erittäin nopeasti moottorin ohjaukseen ja tottumattomalle auto aluksi hieman "ryntäilee" kun on tottunut painamaan reilunlaisesti sitä petaalia. Autojen erona oli myös rengastus, 523 = 225/55/16, 525 = 225/55/17. Tässähän ei ole mitään tieteellisesti testattua, mutta tulipahan kokeiltua ja hiukkasenhan se harmitti kun kaveri lipui maaliviivalla ohi!

Kiihdytys meni aivan tehtaan virallisten vääntökäyrien mukaan! M54:ssa pitäisi olla 4500 jälkeen enemmän tehoa, ja keskialueella moottorit ovat tasavahvoja. Kaasuun reagoinnin erilaisuus johtuu moottorinohjausjärjestelmästä.

[Petri.Kekkonen]

Autojen erona oli myös rengastus, 523 = 225/55/16, 525 = 225/55/17.

Mielenkiintoinen testi, mutta tuskin nyt kuitenkaan oli 225/55R17 renkaat alla? Oisko ollu 225/45R17.

[irmeli]

Teimme kaverin kanssa yksinkertaisen käytännön kiihdytystestin 523ia -99 ja 525ia -03 välillä. Ajoimme vierekkäin motarilla mittarinopeutta ~60 kmh 2 vaihteella ja siitä kiihdytys punaiselle (loppunopeus 110 kmh, en muista enää tarkkaan). Eroa tuli vain vajaa auton mitta 525ia:n hyväksi. Suurin osa tuli aivan yläkierroksilla. Suurin ero oli kaasupolkimen toiminnassa autojen välillä tai ts. herkkyydessä. 525:n kaasupoljin vastaa erittäin nopeasti moottorin ohjaukseen ja tottumattomalle auto aluksi hieman "ryntäilee" kun on tottunut painamaan reilunlaisesti sitä petaalia. Autojen erona oli myös rengastus, 523 = 225/55/16, 525 = 225/55/17. Tässähän ei ole mitään tieteellisesti testattua, mutta tulipahan kokeiltua ja hiukkasenhan se harmitti kun kaveri lipui maaliviivalla ohi!

[Petri.Kekkonen]

Tarkoitan siis sitä että vaihtuiko M52B28->M52B28TU vaihdossa samat osat kuin M52B25->M52B25TU vaihdossa?

Mun mielestä kyllä.

[Moonshine]

Tähän asiaan ei tule lopullista totuutta (tm) ennen kuin jotkut ajavat M52B25, M52B25TU ja M54B25 bemunsa samalla dynolle peräjälkeen. Tästä asiasta on keskusteltu jo niin pirun monta vuotta, että kohta alkaa olla varmasti jo halukkaita laittamaan kolikoita kolehtiin moisen mittauksen mahdollistamiseksi...
Muuten, olivatko M52->M52TU->M54 muutokset identtisiä kaikkien moottoritilavuuksien kesken? Tarkoitan siis sitä että vaihtuiko M52B28->M52B28TU vaihdossa samat osat kuin M52B25->M52B25TU vaihdossa?

[Hemi]

Tehtaan m52TU käyrä on nimen omaan se -95 malliin ajettu m52 moottorin speksikäyrä joka siis ilmoitetaan tämän m52 moottorimallisarjan teho/vääntökäyräksi, vaikka todellisuuden kanssa sillä ei ole välttämättä enään tuon TU muutoksen jälkeen kovinkaan paljon tekemistä. Eli näin nuo m52TU moottorin tehot ilmoitetaan samoiksi kuin -96 mallisten m52 moottorien, vaikka tiedämme 100% varmuudella että "pientä" kehitystä on teho ja vääntökäyrässä tullut varsinkin tuon 9/98 koneen muuttumisen tietämissä. Oikeasti ja oikeasti mitattuna nuo 2,5l m52TU moottorien tehot pyörivät 190hv-195hv välissä ja näinhän se sitten nähtiinkin kun ko.moottori tyypitettiin pienin höystein m54 tyypiksi. Eli käytännössä on kuitenkin niin että m52TU on = m54 ja tuo vanha m52 on kuitenkin ihan eri moottori vaikka se tyypiltään kulkikin "päivitysversion" kautta m54:een.
Noin käytännön perstuntumalta ei näiden moottorien välisiä eroja voi mitenkään kuitenkaan havaita, siis toisin kuin m52 ja m52TU voimanlähteiden välillä, jotka jo perusluonteeltaan ovat täysin erilaisia.
Vielä tuohon tarjottuun m52TU käyrään sen verran, että todellisuudessa m52TU ja M54 käyrät ovat ja ovat oikeasti olleetkin hyvinkin identtiset, kun taas tuo nyt tarjottu käyrä on identtinen vm.-95 m52 moottorin speksikäyrän ja käytännösssä aavistuksen heikompi mitä nuo -97-98 m52 koneiset tyypillisesti ovat tuottaneet. Toki se tämän selittänee että näissäkin on tapahtunut vähintään ohjelmallista evoluutiota mallisarjan edetessä, tuohon m52TU moottorin ilmestymiseen saakka.

[juster]

Tuossa pitää kyllä olla m54 koneen vertailuparina ihan m52 singlevanos, koska nuo m52TU moottorit kulkee kyllä teho ja vääntökäyriltään hyvinkin identtistä rataa tuon nyt nähdyn m54:n kanssa?
Eli näistä esim.-00 M52TU moottoreista on lähes poikkeuksetta jarruteltu tuo 190hv:n taso, eikä sunkaan tuo nyt nähty m52 n.170hv:n speksitaso, joka on lähtöisin siis vuonna -95 speksatusta käyrästä.

Käyrät on nimenomaan M54B25 ja M52B25TU moottoreiden viralliset tehtaan käyrät.. Jos nyt haluttaisiin itse selvittää tehoeroja eri moottorikehitysversioiden välillä, ne pitäisi mitata kaikki kerralla peräkkäin. Muuten on tuloksia turha verrata keskenään.

M52B25 ja M52BTU tehoeroista uudemman hyväksi on jonkin verran ollut puhetta, mutta lehtien mittauksissa vanhempi on jopa nopeampi. M54B25 versiosta ei ole sattunut silmiin mitään lehtien tekemiä suorituskyky mittauksia.

Suurin syy näihin moottoripäivityksiin lienee kiristyneet saastemääräykset. Vertailun vuoksi myös M52B25TU ja M52B25 moottoreiden käyrät.

[Hemi]

....Kuvassa on moottoreiden teho- ja vääntökäyrät. M54 vääntö on parempi ala- ja ylä-kierroksilla.

Tuossa pitää kyllä olla m54 koneen vertailuparina ihan m52 singlevanos, koska nuo m52TU moottorit kulkee kyllä teho ja vääntökäyriltään hyvinkin identtistä rataa tuon nyt nähdyn m54:n kanssa?
Eli näistä esim.-00 M52TU moottoreista on lähes poikkeuksetta jarruteltu tuo 190hv:n taso, eikä sunkaan tuo nyt nähty m52 n.170hv:n speksitaso, joka on lähtöisin siis vuonna -95 speksatusta käyrästä.

[Susi]

Hiukan OT, mutta kaverin vm99 528i meni rekisteröintikatsastuksessa Euro4 päästönormeihin, mikä merkittiin myös rekisteriotteeseen.

[juster]

Eipä ole katalysaattoreiden paikassa kyllä eroa M52TU ja M54 välillä. M54 täyttää tiukemmat päästörajoitukset kuin M52TU, joten varaosanumeroiden erilaisuudelle on syynsä. Päästöjä on vähennetty moottoripolvien suhteen seuraavasti:

M52 täyttää EU2 normin
M52TU täyttää EU3 normin
M54 täyttää EU4 normin

Koska moottoreille asetetut vaatimukset kasvavat kokoajan mm. päästönormien kiristyminen, on moottorin toimintaa hallittava entistä tarkemmin. Siksi esim. kaasupolkimen toiminta on muutettu sähköiseksi.

Jos on kiinnostusta tutustua M52TU:n moottoritekniikkaan syvällisemmin, eikä Saksankielinen teksti ole este: http://www.palivaventi.de/downloads/...dermotoren.pdf

Kuvassa on moottoreiden teho- ja vääntökäyrät. M54 vääntö on parempi ala- ja ylä-kierroksilla.