Mikä mötikkä sumarin takana - E39 540i 2002

[hazys]

Mikäköhän mötikkä on apukuskin puolella ihan edessä juuri sumarin takana? Siihen tulee pistotulppa, joka laitetaan alhaalta päin. Piuha ollut irti ja kun sen laittoi takaisin paikoilleen, alkoi helvetinmoinen minuutin verran kestävä huuto. Auto 540 11/2002.

[Janne S]

Oisko se ulkolämpötilan anturin paikka, ainaki -97 mallissa on siellä.

[hazys]

Siis se on paljon isompi mötikkä. Tökkäsin sen takaisin paikalleen ja käynnistin auton niin lähti aikamoinen surina (mötikkä lähti käyntiin) ja minuutin päästä se hiljeni. Käynnistin auton usean tunnin päästä niin mötikkä huusi taas sen minuutin. Onko tuo jokin vika?

[hazys]

Taitaa ehkä olla osa nimeltään "Drying container". Pitääkö teillä oma mötikkä meteliä?

[TJJ]

Drying container on ilmastoinnin kuivain eikä siihen tule alhaalta pistoketta eikä se pidä ääntä (tai asiat on tosi huonosti ilmastoinnin suhteen...). Ota kuva tuosta mötikästä. Ei kai joku latent heat lämmitys ole tuossa kohdassa ja tuo olisi sen pumppu?

[hazys]

Drying container on ilmastoinnin kuivain eikä siihen tule alhaalta pistoketta eikä se pidä ääntä (tai asiat on tosi huonosti ilmastoinnin suhteen...). Ota kuva tuosta mötikästä. Ei kai joku latent heat lämmitys ole tuossa kohdassa ja tuo olisi sen pumppu?

Laakkosen mukaan tuo on joku ilmapumppu tms. joka auttaa lämmittämään katalysaattoria nopeammin. Tuolla ei ole kuulemma mitään vaikutusta auton käyttäytymisen kannalta, vaan lähinnä 'säästää' luontoa. Ilmeisesti tuo mötikkä on ehkä rasvausta vaille (kuulostaa siltä, että jokin mekaaninen osa pyörii ja kitkakerroin on suuri) ja pitää jonkin sortin ääntä ensimmäisen minuutin aikana kun se tekee työnsä. Kehoittivat pitämään piuhaa kytkemättä. Voiko näin tehdä?

[TJJ]

Laakkosen mukaan tuo on joku ilmapumppu tms. joka auttaa lämmittämään katalysaattoria nopeammin.

Voisiko se olla tämä: http://www.realoem.com/bmw/showparts...85&hg=11&fg=50

[reddewil]

Ilmapumppu, tuolta kuvailemasi ääni ja toiminta kuulostaa. Saastevehkeitä, luulin noita olevan vain ooppeleissa

[Valkman]

Kehoittivat pitämään piuhaa kytkemättä. Voiko näin tehdä?

Jos ilmapumppu, niin mielestäni antaa heti vikakoodin ja viimeistään katsastuksessa tulee hylsy, kun OBD-testi suoritetaan....

[hazys]

Jos ilmapumppu, niin mielestäni antaa heti vikakoodin ja viimeistään katsastuksessa tulee hylsy, kun OBD-testi suoritetaan....

Mutta näyttää siltä, että tuo piuha on ollu jo irti saksasta asti (auto rantautui suomeen 05/2007) ja auto läpäisi rekisteröintikatsastuksen ilman huomautuksia minkään suhteen.

[Valkman]

Mutta näyttää siltä, että tuo piuha on ollu jo irti saksasta asti (auto rantautui suomeen 05/2007) ja auto läpäisi rekisteröintikatsastuksen ilman huomautuksia minkään suhteen.

Juu, no sitten ehkä jotain muuta. Ilmapumppu kuitenkin vaikuttaa läheisesti saastelaitteisiin, jotka viottuessaan sytyttävät keltaisen merkkivalon... ellei sitä tuossa autossa jostain ihmeen syystä edes valvota.

[Kentsu]

Noh joku tietää tämänkin systeemin paremmin mutta kommentoinpahan kun ex jenkissä oli tuo mainio lisäilmapumppu, eli systeemi kai toimii näin:
Se syöttää lisäilmaa katalysaattorille ja huom, siis lambda-anturin jälkeen, parantaakseen katin toimintaa. Jos pumppu toimii, ei saastemittauksissa saada lambda-arvoksi sitä tavoiteltua ykköstä koska ilmaa lisätään itse kattiin eikä koneen sylinteriin. Katsastusmiehet tajuaa ottaa tämän huomioon jos ne tajuaa että autossa on lisäilmapumppu. Jotenkapa, epäilen että vikavaloa ei syty ilmapumpun leipoessa juntturaan koska systeemin viimeinen mittari on lambda-anturi, eikä auto siten tajua että ainakaan päästöissä ois mitään hämminkiä.

[Petri.Kekkonen]

Onko tuota 6-pyttyisissä vai vain kaseissa? Mietin vain tuota ääntä kun omastakin autosta kuuluu kylmänä käynnistettäessä vähän ikävää ääntä, joka tietysti voi tulla muualtakin.

EDIT: No näyttäshän tuo olevan: http://www.realoem.com/bmw/showparts...50&hg=11&fg=50

Nyt vaan tarttis löytää tuo ja selvittää pitääkö tuo mullakin ääntä. Ja tutkia voinko ottaa myös piuhan pois.

[928 GTS]

Lisäpumppu on aivan normaali tapa saada kattiin ylimääräistä ilmaan matalilla kierroksilla. Sitä on käytetty jo vuosikymmeniä mutta siltikin katsastuksessa saattaa tulla sanomista kun inssi ei hyväksy pumpun pois kytkemistä mittauksen ajaksi eikä myöskään mittaustulosta jossa on happiarvo pielessä. Joissain autoissa on järjestetty tehtaan toimesta erillinen mittausputki pakosarjasta ennen kattia ja tuon lisäilman syöttöä jotta lukeman saa ulos ilman saastelaitteisiin koskemista mutta katsastuskonttorilla tästä ei ole mitään tietoa eikä halua käyttää sitä/niitä vaikka olisi.

Tuon ikäisissä ei kai sitten ole vielä toista lambdaa katin jälkeen valvomassa miten katti toimii? Niissä missä toista lambdaa käytetään aivot vertaa lambdojen välisiä eroja ja päättelee tuloksen perusteella katin kunnon. Nykyisinhän tuo on aivan normaali systeemi millä varmistetaan saastelaitteiden toimivuus.

[Clavurion]

Secondary air pump

Ystävämme WDS kertoo:

Secondary air system

Secondary air system monitor

Automatic monitoring is carried out to ensure that the secondary air system is functioning correctly. For this purpose, operation of the secondary air injection and of the shut-off and air switch-over valves must be monitored each time they are activated. The secondary air injection serves as an exhaust gas treatment during the engine warm-up phase. For this purpose, fresh air is injected directly into the exhaust manifold to ensure the catalytic converter heats up at a faster rate.
Depending on the exhaust requirement, the air volume blown into the secondary air system is measured by means of the secondary hot-film air-mass sensor.
Shortly after the engine is started, the secondary air pump is activated by the SLP relay. The time until it is switched on is dependent on the following fringe conditions:
- Engine temperature
- Load signal
- Engine speed

Monitoring principle

The oxygen sensor voltage is monitored in the engine control unit during activation of the secondary air pump. During problem-free operation of the secondary air system, the oxygen sensor voltage is primarily in the lean range.
At regular intervals (every 20 ms), the oxygen sensor voltage is registered within the control unit. Each measurement in which the oxygen sensor voltage is registered as being in the lean range is counted by an internal counter. If this count exceeds a predefined threshold, the system is recognised as being fully operational. If this threshold is not reached the engine control unit assumes there is a fault in the secondary air system. An entry is made in the fault code memory.