E39 Lohkolämmitin

[tepe76]

Kertokaa ihmeessä että saako bmw 520i e39 lohkolämmitintä asennettua kun paikallisessa merkkihuollossa väittivät että ainoa vaihto - ehto on säteilylämmitin. Mites letkulämmitin onko kokemuksia. :?

[buksin-1]

Ainakin mun edellisessä E39 523i:ssä oli Calixin lohkolämmitin ja sisäpistoke.

[JukkaR]

Defan piuhat näyttäs olevan..miksi ei saisi? Aika omituisen kuuloista juttua. Pitäskin muuten etsiä sisätilanlämmitin. Oisko missä halvalla (ja hyvä tietenkin )

[tepe76]

Rovaniemen Bemulla oli sanottu ettei voi laittaa lokiin vastusta. Mutta olisiko niin että eivät halua laittaa koska olen kuullut että on mennut lohkoja halki vastuksen laitossa. Mites onko kokemuksia siitä säteilylämppäristä kellään koska pohjoisessa on kipakat pakkaset. BMW E39 520i

[streetstyle]

Itselläni on 523i e39 ja siinä on säteilylämmitin mikä toimii mutta ei tunnu auttavaan yhtään :( kai se vaan pikkaisen jotain säteilee

[Henry]

Itselläni on 523i e39 ja siinä on säteilylämmitin mikä toimii mutta ei tunnu autavaan yhtään :( kai se vaan pikkaisen jotain säteilee

Sama homma mulla, moottori ei taho lämmetä tolla säteiliälämmittimellä.

[rocroc]

Defa näyttäs tarjoavan vain säteilymallia, calix samaten

http://www.defa.com/doc/800/852.pdf

[konejotti]

Morjensta kaikille.Näyttäis olevan letkulämmitin 523:ssa.Miten kauan tuota tarvii pitää päällä talvella,miten on tehokas?
Olen juuri ostanut auton,joten kokemuksia ei ole.

[tihuovin]

Uskoisin että letkulämmitin pitää olla päällä kauemmin kuin lohkolämmitin, jos sittenkään auttaa. Ainakin kovilla pakkasilla saattaa tulla hankaluuksia, sen teho ei riitä vaan lämpö karkaa harakoille.

Letkulämmitintä (tai oikeastaan letkuja sen ympärillä) kannattaa myös seurata, pitää varulta aina mukana työkalut ja uusi letku/uudet letkut siltä varalta että ne antaa periksi. Perinteisesti letkulämmittimien ongelma on että ne "kuluttavat" letkuja, letku ei kestä ko. paikassa yhtä kauaa kuin ilman letkulämppäriä. Kumi "palaa" ja hapristuu.

Ja ei ole kivaa jäädä tien päälle kun se sitten paukahtaa "keskellä-ei-mitään", ja korjaamoa saati huoltamoa mailla eikä halmeilla. Sekin on näet koettu.

t: Timo

[konejotti]

Tihuovin->sulla on siis kokemusta letkulämmittimestä?Miten esim.-25 asteen pakkasella,parin tunnin lämmittämisen jälkeen,ovatko letkut käsin tunnustelemalla lämpimiä ympäri konetta vai miten lämmityksen tehoa voi seurata?

Mitä tarkalleen tapahtui kun letku posahti ja mikä letku oli kyseessä?Posahtiko letku keskeltä halki vai irtosi kiinnityksestä tms.?Mikä auto ja vuosimalli/ajokilometrit?

[tihuovin]

On se tosi hienoa että nämä nykyBMW:t suunnitellaan Euroopan oloihin, tosin etelä-euroopan....

Tosiasia on, että letkulämmitin ei ole niin tehokas kuin lohkolämmitin, mutta paljon riippuu asennuspaikasta. Mitä lähemmäksi sen saa lohkon vesitilaa (alavesiletku?), sen parempi. Mutta se on paljon parempi kuin ei mitään.

Ongelmanahan niissä on se, että vesi kuumuu kiehumispisteeseen, mutta siinä letkussa. Eli vesi on tosiaankin paikallisesti (pienehköllä alueella) kiehuvaa, mutta niin on myös itse elementti aika lämmin. Tämän johdosta se letku "vanhenee" nopeammin kuin nornaalisti, vähän samalla lailla kuin vanha auton rengas auringon vaikutuksesta. Se suoraan sanottua kovettuu (siitä haihtuu liottimet) ja sitten se murenee ja halkeilee.

Joissain tilanteessa vesi kuumuu niinkin kuumaksi, että letkulämppärin vastus onkin osittain "ilmassa", veden kiehumisesta johtuen. Ja elementti saattaa lämmetä liikaa => elementin vastus kämähtää.

Minulla oli sellainen vanhassa E23:ssa, osin laiskuuttani mutta suurimmaksi osaksi koska olen "vilukissa" (taivasalla keskellä kireitä pakkasia) en viitsinyt alkaa vanhaa "palanutta" lohkolämppäriä irroittamaan lohkosta. Laitoin letkulämppärin, koska sen heitti sinne kohtuu nopeasti. Kyllä se asiansa ajoi, mutta pariinkin otteeseen piti vaihtaa letkut, ja kerran itse elementti (onneksi meni vielä takuuseen).

Paljon auttaa se, jos pitää peitettä konepellin päällä, se "hukkaan menevä lämpö" jää edes osaksi konehuoneeseen. Monesti se yksi aste lämpimämpää saattaa olla ratkaiseva tekijä, ja auton saa käyntiin.

-25C asti sillä pärjäsi kyllä, jos sitä kireämpi pakkanen, asia oli "herrassa". Esimerkiksi tuulen nopeus vaikutti selvästi, jos kova tuuli => lämpöä karkasi hukkaan paljon enemmän. Peite (vanha "täkki" punkasta) pelasti pulasti, useammasti kuin kerran.

t: Timo

[Naapuri81]

Kyselyä vanhaan juttuun.

Autossani, e39 520i näyttäis olevan lämppäri paikallaan. Mutta tuntuu ettei se lämmitä yhtään mitään vaikka on kaksikin tuntia johdon päässä.

Mistähän päästä tämmöstä vikaa kannataisi etsiä?

[Muurahainen]

On se tosi hienoa että nämä nykyBMW:t suunnitellaan Euroopan oloihin, tosin etelä-euroopan....

Tosiasia on, että letkulämmitin ei ole niin tehokas kuin lohkolämmitin, mutta paljon riippuu asennuspaikasta. Mitä lähemmäksi sen saa lohkon vesitilaa (alavesiletku?), sen parempi. Mutta se on paljon parempi kuin ei mitään.

Ongelmanahan niissä on se, että vesi kuumuu kiehumispisteeseen, mutta siinä letkussa. Eli vesi on tosiaankin paikallisesti (pienehköllä alueella) kiehuvaa, mutta niin on myös itse elementti aika lämmin. Tämän johdosta se letku "vanhenee" nopeammin kuin nornaalisti, vähän samalla lailla kuin vanha auton rengas auringon vaikutuksesta. Se suoraan sanottua kovettuu (siitä haihtuu liottimet) ja sitten se murenee ja halkeilee.

Joissain tilanteessa vesi kuumuu niinkin kuumaksi, että letkulämppärin vastus onkin osittain "ilmassa", veden kiehumisesta johtuen. Ja elementti saattaa lämmetä liikaa => elementin vastus kämähtää.

Minulla oli sellainen vanhassa E23:ssa, osin laiskuuttani mutta suurimmaksi osaksi koska olen "vilukissa" (taivasalla keskellä kireitä pakkasia) en viitsinyt alkaa vanhaa "palanutta" lohkolämppäriä irroittamaan lohkosta. Laitoin letkulämppärin, koska sen heitti sinne kohtuu nopeasti. Kyllä se asiansa ajoi, mutta pariinkin otteeseen piti vaihtaa letkut, ja kerran itse elementti (onneksi meni vielä takuuseen).

Paljon auttaa se, jos pitää peitettä konepellin päällä, se "hukkaan menevä lämpö" jää edes osaksi konehuoneeseen. Monesti se yksi aste lämpimämpää saattaa olla ratkaiseva tekijä, ja auton saa käyntiin.

-25C asti sillä pärjäsi kyllä, jos sitä kireämpi pakkanen, asia oli "herrassa". Esimerkiksi tuulen nopeus vaikutti selvästi, jos kova tuuli => lämpöä karkasi hukkaan paljon enemmän. Peite (vanha "täkki" punkasta) pelasti pulasti, useammasti kuin kerran.

t: Timo

Sulla on hieman vanhan mallinen letkulämppäri.
Niissä on paremmissa kiertovesipumppu ja termostaatti nykyään.
Myöskään syylärin letkut ei ole oikea asennuspaikka.

Arvaa miten huonosti toimii verrattuna lohkolämppäriin mikä ei kierrätä vettä? Etenkin jos letkulämppärissä on enemmän watteja.

edit: no juu enkä yhtään vanhaan viestiin vastannut... asia tosin pitää paikkaansa.

[BreeZi]

Kyselyä vanhaan juttuun.

Autossani, e39 520i näyttäis olevan lämppäri paikallaan. Mutta tuntuu ettei se lämmitä yhtään mitään vaikka on kaksikin tuntia johdon päässä.

Mistähän päästä tämmöstä vikaa kannataisi etsiä?

Tsekkaa salavalikosta parin tunnin lämmityksen jälkeen onko lämmöt noussu.
Tässä vielä ohjeet:
http://munkotisivut.net/mybmw528/obc.html

Mikäli ei lämpie voi yleismittarilla tutkia meneekö virta vastuksen läpi.

[Bmw Dreamer]

Tsekkaa salavalikosta parin tunnin lämmityksen jälkeen onko lämmöt noussu.
Tässä vielä ohjeet:
http://munkotisivut.net/mybmw528/obc.html

Mikäli ei lämpie voi yleismittarilla tutkia meneekö virta vastuksen läpi.

Myös jos sattuu olemaan tällänen nykyajan vitsaus, kuin energiankulutusmittari, eli se pistorasian ja laitteen väliin tökättävä, tällä on naurettavan helppoa kattoa, viekö se keksintö virtaa vai ei. Lohkolämppäri vie mallista riippuen, mut vähintään 500w