5HP19 ruvennut vaihtamaan karkeasti (E39/530iA)

[E39-530A]

Elikkäs huoli ja murhe olisi tällainen: Loota on ruvennut pikkuhiljaa vaihtamaan neloselta vitoselle karkeasti. Aluksi vain juuri ja juuri niin, että huomasi, nyt jo niin, että tuntuu persuuksissa reilummin. Homma paranee hieman kun aski on täysin lämmin. Tämä esiintyy nimenomaan alemmilla kierroksilla -> rauhallisessa ajossa tai vauhdin lisäyksessä. Tuntuu kuin joku aloittelija vaihtaisi manuaalilla tyyliin liikaa kierroksia ja kytkin vauhdilla ylös. Reilummin runttua antamalla ja esim. silloin käsin vaihtamalla jossain 100-120km/h vauhdeissa tuota ei niin paljon huomaa. Hiljaa vauhtia lisäämällä kakkoselta kolmoselle antaa saman efektin lievänä (vielä).

Mitähän siis voisi olla menossa? Paraneeko kulumista kompensoivien adaptaatioarvojen nollaamisella, öljyn ja suodattimen oikeaoppisella vaihdolla vai peräti laatikon vaihdolla?

Auto on 128tkm ajettu "suomiauto" ja laatikkoon ei minun ja huoltovihon tiedon perusteella ole kajottu. Eli ei ole edes pelattu öljyjen kanssa.

[E39-530A]

Uppia tälle. Onko niin, että kaikilla bensasteppi pelaa kuin unelma?

Sellainen feature noissa vaihdoissa vielä on, kun hitaasti ajelee/kiihdyttelee, kierrokset vähän muljahtavat hetkeksi ylemmäs isommilla vaihtella varsinkin, ehkä noin 200rpm:n verran. Eräs fiksari muisteli, että Bemun laatikoissa alkaa mennä suodatin tukkoon ja tuollaisia oireita alkaa ilmetä. Mene ja tiedä sitten.:think

[Hemi]

Tämä on bensastepille TODELLA harvinaista, mutta ei varsinkaan tietyillä kitkakumeilla tai väärän kokonaishalkasijan rengastuksella ihan tavatonta.
Laatikon mukautumat pitäisi nollata ja katsoa tilanne uudelleen.

[E39-530A]

Tämä on bensastepille TODELLA harvinaista, mutta ei varsinkaan tietyillä kitkakumeilla tai väärän kokonaishalkasijan rengastuksella ihan tavatonta.
Laatikon mukautumat pitäisi nollata ja katsoa tilanne uudelleen.

Tuo kumihomma on melkein poissuljettua. Minulla on alkuperäistä minimikokoa (530: 225/55 16") olevat sekä kesä- että kitkakumit. Askin toimintaan ei renkaiden vaihto näytä vaikuttavan. Pitäisi varmaan aloittaa homma nollauttamalla laatikko, eli Laakkoselle mars. Ellei sitten joku pysty laitteillaan sitä tekemään sopuhintaan täällä päin.

[soldia]

Elikkäs huoli ja murhe olisi tällainen: Loota on ruvennut pikkuhiljaa vaihtamaan neloselta vitoselle karkeasti. Aluksi vain juuri ja juuri niin, että huomasi, nyt jo niin, että tuntuu persuuksissa reilummin. Homma paranee hieman kun aski on täysin lämmin. Tämä esiintyy nimenomaan alemmilla kierroksilla -> rauhallisessa ajossa tai vauhdin lisäyksessä. Tuntuu kuin joku aloittelija vaihtaisi manuaalilla tyyliin liikaa kierroksia ja kytkin vauhdilla ylös. Reilummin runttua antamalla ja esim. silloin käsin vaihtamalla jossain 100-120km/h vauhdeissa tuota ei niin paljon huomaa. Hiljaa vauhtia lisäämällä kakkoselta kolmoselle antaa saman efektin lievänä (vielä).

Mitähän siis voisi olla menossa? Paraneeko kulumista kompensoivien adaptaatioarvojen nollaamisella, öljyn ja suodattimen oikeaoppisella vaihdolla vai peräti laatikon vaihdolla?

Auto on 128tkm ajettu "suomiauto" ja laatikkoon ei minun ja huoltovihon tiedon perusteella ole kajottu. Eli ei ole edes pelattu öljyjen kanssa.

Ensin tietenkin myös öljytason tarkastus ja muistin nollaus.

Veikkaan että vaihteiston turbiinissa voi olla ns. lukko-vikaa.

Turbiinin korjaus n.350€ ja vaihteiston irroitustyöt ja öljyt yms. päälle n.500€.

[E39-530A]

Ensin tietenkin myös öljytason tarkastus ja muistin nollaus.

Veikkaan että vaihteiston turbiinissa voi olla ns. lukko-vikaa.

Turbiinin korjaus n.350€ ja vaihteiston irroitustyöt ja öljyt yms. päälle n.500€..

Tuon nollauksen aion suorituttaa seuraavaksi. Öljyä pitäisi olla tarpeeksi, kun tarkistivat pyynnöstäni viime huollossa muutama kk sitten. Vaatiiko tuo nollaus valtuutetun huollon omat vehkeet vai onnistuuko esim. joiltakin foorumilaisilta, jotka tarjoavat diagnostiikka ym. palveluita piuhoineen ja softineen?

Tuo turbiinivika alkoi vähän mieltä kalvamaan. Mutta hyvä, jos sen tarvittaessa voi korjata erikseen.

[Rahu]

Tuon nollauksen aion suorituttaa seuraavaksi. Öljyä pitäisi olla tarpeeksi, kun tarkistivat pyynnöstäni viime huollossa muutama kk sitten. Vaatiiko tuo nollaus valtuutetun huollon omat vehkeet vai onnistuuko esim. joiltakin foorumilaisilta, jotka tarjoavat diagnostiikka ym. palveluita piuhoineen ja softineen?

Tuo turbiinivika alkoi vähän mieltä kalvamaan. Mutta hyvä, jos sen tarvittaessa voi korjata erikseen.

Ei tarvitse tuon takia merkkiliikkeeseen mennä

[mikkojp]

Itse tsekkaisin myös kampiakselin asentotunnistimen. Omassa lukko ei mennyt päälle ja vaihdot olivat vähän mitä sattuu. Tokeni, kun tunnistin vaihdettiin.

[E39-530A]

Itse tsekkaisin myös kampiakselin asentotunnistimen. Omassa lukko ei mennyt päälle ja vaihdot olivat vähän mitä sattuu. Tokeni, kun tunnistin vaihdettiin.

Antaako asentotunnistin aina vikakoodin? Minulla ei ole vikakoodeja vielä ilmennyt tähän mennessä.

[Dunky]

Antaako asentotunnistin aina vikakoodin? Minulla ei ole vikakoodeja vielä ilmennyt tähän mennessä.

Antaa kyllä

[E39-530A]

Antaa kyllä

Ei ollut vikakoodejakaan, kun kävin tänään Rahulla laatikon nollaamassa. Kiitokset vielä Rahulle

Ajelin sitten laatikolle opetukseksi jonkun verran ristiin rastiin. Kotikulmilla tutuilla teillä ja normityylin ajamalla tulin havainneeksi, että laatikko "arpoo" vähemmän rauhallisessa ajossa, ikään kuin nyt tietäisi paremmin mitä on tekemässä.

Jonkin verran tietyissä tilanteessa se vielä vaihtaa karkeahkosti. Auto on sen verran vähän ajettu (129tkm), että öljyt uskaltaa vielä vaihtaa. Jätän sen asiaan erikoistuneen huollon tehtäväksi. Saa nähdä tuleeko "Hemin kirous" ja laatikko leviää öljynvaihdon seurauksena.

[E39-530A]

Hämminkiä laatikon mallista

Olen ollut aina vakuuttunut, että 9/2000 valmistetussa 530iA:ssani on ZF:n aski. Realoem vain sanoo sille malliksi A5S325Z. Mutta Powermaticilla minulle kerrotiin, että siinä olisi GM:n aski! Pitääkö paikkansa?

[Risto113]

oma käsitykseni on, että tuossa bmw:n laatikkomerkinnässä viimeinen kirjain merkitsee valmistajaa, eli Z = ZF.
GM:n askit ovat dieseleissä...

joku viisaampi tämän varmaan varmistaa.

[Clavurion]

Olen ollut aina vakuuttunut, että 9/2000 valmistetussa 530iA:ssani on ZF:n aski. Realoem vain sanoo sille malliksi A5S325Z. Mutta Powermaticilla minulle kerrotiin, että siinä olisi GM:n aski! Pitääkö paikkansa?

Kyllä se noin on, kuten Risto113 jo totesi. Powermatic on nyt itse sekoillut bensa- ja dieselkoneen stepin kanssa.

A A=Automatic, S=Standard
5 Number of gears
S Overdrive ratio: S=Top gear overdrive, D=Top gear direct drive
325 Max. input torque rating in Nm
Z Z=ZF, R=Hydramatic, G=Getrag

[E39-530A]

Kyllä se noin on, kuten Risto113 jo totesi. Powermatic on nyt itse sekoillut bensa- ja dieselkoneen stepin kanssa.

A A=Automatic, S=Standard
5 Number of gears
S Overdrive ratio: S=Top gear overdrive, D=Top gear direct drive
325 Max. input torque rating in Nm
Z Z=ZF, R=Hydramatic, G=Getrag

Sitähän minäkin. Mutta minulle myös sanottiin, että ei ole väliä kumpi on, koska samat litkut ja suodattimet sinne menisi heidän toimestaan kuitenkin. Pääasia, että homma tulee tehtyä ammattitaidolla, öljynvaihto siis. Ajan sain kuukauden päähän, joten raporttia sen tuloksista sitten öljynvaihto-threadiin. Kiitoksia kaikille vastanneille!