e39 530d manuaalin väännönkesto?

[Jaymz]

Karalalle olisi tarkoitus jossain vaiheessa mennä säädättämään autoa ja jos miehelle on mahdollista kertoa toivomuksia väännön suhteen niin kiinnostaisi tietää millaisilla väännöillä ihmiset on näillä ajelleet.

Absoluuttista totuutta laatikon kestosta tuskin on ja riippuu varmasti niin paljon ajosta ja huollosta että hankala vertailla. Oletetaan että laatikko on kunnossa ja ajoni on ns. normaaliajoa jossa paljon matka-ajoa.

Aina on vaan puhetta automaattilaatikon kestosta niin siksi kiinnostaisi tietää porukan mielipiteitä tästä manuaalista.

[NokiLeka]

Kyllä laatikko kai kestää ihan hyvin vääntöjä, kytkin siinä toimii sulakkeena välissä. Kyllä täältäkin löytyy henkilöitä joilla autossaan ollut 650nm vääntöä ja ihan vakiokaluilla, huhuja kuullut 700nm kestosta, mutta kuulopuheet on aina kuulopuheita. Monesti on rajattu vääntö sinne 500-550nm tietämille.

Kytkin ja vauhtipyörä ovat ne jotka luultavasti ensin antautuvat.

[10+]

Kyllä kestää kun et väännätä 5 vaihteella mistää 80km/h kaasupohjassa. Vääntö sen tosiaan hajoittaa, kierroksia pitää korkeammalla niin hyvin toimii

[Jaymz]

Kyllä sitä vaihdetta tulee vaihdettua mielellään pienempään kiihdytyksissä. Eli taidan pyytää ottamaan kaikki irti.

Mitenhän sitten savutusarvot katsastuksessa? Vai vaikuttaako edes savutukseen kun silloinhan poletaan ihan vapaalla.

[Thuppu]

Ja vaihteleehan noita kytkinpaketteja "muutaman" esim. autom.laatikon hinnalla.

[Marko.K]

Kyllä sitä vaihdetta tulee vaihdettua mielellään pienempään kiihdytyksissä. Eli taidan pyytää ottamaan kaikki irti.

Mitenhän sitten savutusarvot katsastuksessa? Vai vaikuttaako edes savutukseen kun silloinhan poletaan ihan vapaalla.

Ei mulla ainakaan ollut minkäänlaisia ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, mulla kerkes olee sigun mukainen auto puolvuotta ennenku myin pois sen ja hyvin kesti paikat ainaki ton ajan vaikka jokapäivä tuli ihan kunnollakin poljettua...näin jälkeenpäin ottaisin mielummin kyllä automaatin kun manuaalin tolle koneelle

[Jaymz]

Ja vaihteleehan noita kytkinpaketteja "muutaman" esim. autom.laatikon hinnalla.

Automaatin omistajien kateellista panettelua!

[Kuupo]

700 euroa maksaa asetelma ja kytkinlevy jolle luvataan 670 nm pito.Sillä luulis pärjäävän jo melkeen joka päiväisessä ajossa. Joku puhui että vakio kytkin kestäisi sen karvan yli 500 nm ja sitten rupee luistamaan. Omakohtaista tietoa/kokemusta siitä ei ole. Oma auto lähtee ohjelmointiin kevään aikana.

[Exami]

itse pyytäsin karalaa rajaamaan alakierrosten väännöt johki ~500nm.. ja sitte yläkierroksilta kaikki irti saa pidemmän käyttöalueen ja tiettävästi noissa disel koneissa niin ruhtinaaliset alaväännöt että niitä kannattaa koittaa pitää aisoissa ja ongelmana lienee noissa 530d:ssä se että veto loppuu 4k kohalla lähes täysin? tai ajamani 530d on ollu jotenkin viallinen.. eli alakierroksilta vääntöjä pois ylös kaikki mitä saadaan.. ilman että ahdin on liian kovilla!

[-Tapi]

asetelma ja kytkinlevy jolle luvataan 670 nm pito.Sillä luulis pärjäävän jo melkeen joka päiväisessä ajossa

Jos jokapäiväinen ajo on maantietä Ei ole ihan herkkua manuaali 530d ja jäykkä kytkin (manuaali 530d nyt ei ole herkkua muutenkaan..). On jalka aika kovilla jonottaessa liikennevaloissa. Kokemusta kyseisestä yhdistelmästä löytyy.

itse pyytäsin karalaa rajaamaan alakierrosten väännöt johki ~500nm.. ja sitte yläkierroksilta kaikki irti

Mutta tuo kun ei vaan onnistu. Vakiosuuttimet ja vakioahdin ovat tuossa pullonkaula, eli kierroksilla ei saa voimaa. Sitä saa vain alle 2500 rpm alueelle merkittävästi lisää vakiokokoonpanolla.

[Exami]

Mutta tuo kun ei vaan onnistu. Vakiosuuttimet ja vakioahdin ovat tuossa pullonkaula, eli kierroksilla ei saa voimaa. Sitä saa vain alle 2500 rpm alueelle merkittävästi lisää vakiokokoonpanolla.

No olishan se jokseenki mahdollista jos rajaa ahtoja alakierroksilla ja hommaa jäykemmän hukkaportinkellon ni voi saada ahtimesta yläkierroksillakin jotain irti ja varmasti lähtee liikkeelle ripeemmin jos jäykempi kello ku ei päästä pakokaasuja hukkaan..

en sit tosin tiedä miten noihin löytyy noita jäykempiä jousia nykysessä autossa on väännetty lisä jousi kelloon ;PP toimii! mutta aika patentti ongelmana noissa löysissä kelloissa on aina se että yläkierroksille ei riitä ahdot.. toisaalta löysällä kellolla parempi säätää ahdot.. mut turha valittaa tehtaan ratkasuita aina toivotaan autolta lisää voimaa?

[Clavurion]

No olishan se jokseenki mahdollista jos rajaa ahtoja alakierroksilla ja hommaa jäykemmän hukkaportinkellon ni voi saada ahtimesta yläkierroksillakin jotain irti ja varmasti lähtee liikkeelle ripeemmin jos jäykempi kello ku ei päästä pakokaasuja hukkaan..

en sit tosin tiedä miten noihin löytyy noita jäykempiä jousia nykysessä autossa on väännetty lisä jousi kelloon ;PP toimii! mutta aika patentti ongelmana noissa löysissä kelloissa on aina se että yläkierroksille ei riitä ahdot.. toisaalta löysällä kellolla parempi säätää ahdot.. mut turha valittaa tehtaan ratkasuita aina toivotaan autolta lisää voimaa?

Hukkaportilla ja VNT-ahtimella ei ole mitään tekemistä keskenään.

Tapi voinee hieman valaista, minkä verran optimaalisen ahdon siirtoa yläkieroksille saadaan vaihtamalla GT2260 ahdin. Sitten ongelmaksi jäävät edelleen suuttimet, kun ruiskutusaikaakaan ei voi loputtomasti pidentää, eikä se ole moottorin toiminnan tai hyötysuhteen kannalta muutenkaan toivottavaa.

[Exami]

Pyydän anteeki tietämättömyyteni auton ahdinta kohtaan

[Jaymz]

Hyvä että Clavurion korjasit. En tosin ollut menossakaan kikkailemaan jousilla, ei varmaan säätäjästäkään mukavia kaikenlaiset purkkaviritykset.

[Kuupo]

Voihan sitä liikennevaloissa pitää auton vapaalakin,niin ei tarvii rasittaa jalkaa ja kytkintä. Ja salilla käynti auttaa jalka voimiin . Kyllä meillä on täysin unohdettuja jo noi kuminauhavetoiset vehkeet.Mutta minä asunkin maalla.Kyllä meinasin koittaa tuota kestävämpää kytkintä,sitten kun oma kytkin ei enää jaksa. Ja onko esim M5 manuaalin kytkin jäykkä käyttää? Ei kokemusta.