E39 nostopisteet

[Bomb5]

Ei toi bilteman 99e:n tunkki kyllä 1,5m pitkä ole puolet tuosta. ootkohan nyt kattonu samaa tunkkia (66cm pituus...)

Joo katoin ihan oikeeta tunkkia ja tarkoitin sitä varren pituutta. Ne oli ihan sairaan pitkän näköset niissä kaikissa esillä olleissa isoissa tunkeissa, vähintään metri. Speksien mukaan siinä 99 euron tunkissa varren mitta on 101 cm. Se vielä korostuu, kun se on rakenteeltaan vähän korkeampi kuin ne matalemmat kalliimmat mallit. Totesin vaan siiinä itsekseni, että mun käyttöön liian rajun kokoinen vehje, vaikka ilman sitä jatkovartta. Etittävä semmonen tunkki, mikä on n. 2x sen halpistunkin kokoinen / painoinen, eli max. 20 kg omamassa.

[TJJ]

Pidätkö noita puutolppia pystyssä, eli 30 cm pukit, vai lappeellaan 25 cm "asennossa" ? Mikä on riittävä nostokorkeus iskariremppaa ajatellen, että etutolpan mahtuu kääntämään hyvin ulos, ettei jarrulevy osu lattiaan?

Pystysuunnassa olen pitänyt. Tuo 30cm on ollut minusta ihan hyvä korkeus. Mutta testaa nyt ensin miltä nuo tuntuu vakiona ennen kuin alat niitä sahaamaan..

[HTK12]

Tuon yksijalkaisen tapaisilta tuli kerran auto alas, ovat tosin metallipajassa tehdyt, ja tuo aluslevy on kyllä iso, jotain 30-40cm kanttiinsa. Mut niin vaan kaatuivat yhtäkkiä... Sitte on mulla 3 jalkaset sprintterin alla, ei valittamista...

Niin aivan kun se oli yksi jalkainen pukki. Kolmijalkainen on huomattavasti vakaampi kuin yksijalkainen vaikka yksijalkaisella olisi isokin aluslevy. Tätä voi testata ihan itsekkin kun seisot ensin jalat yhdessä ja kaveri tönäisee, sitten haara-asennossa ja kaveri tönäisee..

[Bmw Dreamer]

Niin aivan kun se oli yksi jalkainen pukki. Kolmijalkainen on huomattavasti vakaampi kuin yksijalkainen vaikka yksijalkaisella olisi isokin aluslevy. Tätä voi testata ihan itsekkin kun seisot ensin jalat yhdessä ja kaveri tönäisee, sitten haara-asennossa ja kaveri tönäisee..

Ei se silti ole sama asia, jalat yhdessä ei ole kovinkaan iso "levy", mikä kertois ns kaatokulman. onhan sillä levyn koolla kuitenkin iso merkitys, on täysin eri asia, onko levy 15cm kanttiinsa vai 30cm. aika paljon enemmän kestää kallistumista isomman aluslevyn omaava pukki.

kolmijalassa lähinnä paras on se, että se ei välitä pienistä epätasaisuuksista, vaan kolme jalkaa on aina tukevasti, ei keiku. Tämä mahtaa olla se suurin etu.

toki vielä vaikuttaa pukin korkeus suhteessa jalan/levyn kokoon. Mulla oli nuo pukit kohtuu korkealla silloin.

[HTK12]

Ei se silti ole sama asia, jalat yhdessä ei ole kovinkaan iso "levy", mikä kertois ns kaatokulman. onhan sillä levyn koolla kuitenkin iso merkitys, on täysin eri asia, onko levy 15cm kanttiinsa vai 30cm. aika paljon enemmän kestää kallistumista isomman aluslevyn omaava pukki.

kolmijalassa lähinnä paras on se, että se ei välitä pienistä epätasaisuuksista, vaan kolme jalkaa on aina tukevasti, ei keiku. Tämä mahtaa olla se suurin etu.

toki vielä vaikuttaa pukin korkeus suhteessa jalan/levyn kokoon. Mulla oli nuo pukit kohtuu korkealla silloin.

No yksijalkaisen pukin kanssa on paljon pidempi vipuvarsi vääntämässä pukkia nurin vs kolmijalka. Kolmijalkaisessa paino jakautuu kolmen jalan kautta maahan ei yhden pisteen kautta. Vaikka yksijalkaisen pukin aluslevyn pinta-ala olisi sama kuin kolmijalkaisen pukin jalkojen väliin jäävä pinta-ala niin kolmijalkainen on tukevampi. Iso suora aluslevy myös helposti joustaa auton heilahtaessa kuten se pidempi pystyvarsikin.

[Bomb5]

Olihan ne Bilteman pukit vakiona aika korkeat etupäätä laitellessa, niin sahasin niistä n. 4 cm pois sinisestä putkiosasta. Modatut pukit oli aika sopivan korkuiset iskarihommiin. Niistä voi vielä vetää terästangon 1 reiästä läpi, mutta käytin pukkeja alimmassa mahdollisessa asennossa ilman tappia, jolloin korkeus n. 32,5 cm.

Seuraavaksi perä, kestääkö 530i:n perästä tunkata ilmaan, että saa pukit alle? Onko siinä joku tietty kohta, mistä kestää nostaa? Ainakin M5:sta on näin tunkattu, jotkut jäähdytysripojen kohdalta ja jotkut edempää. Mistä kohti näitä tavallisia e39 periä pitäisi nostaa? Pätkän 2x4 mäntyä ajattelin kuitenkin laittaa tunkin ja perän väliin.

Motonetin 2t matala hallitunkki oli muuten ihan ok, mutta joutuu käydä sen vaihtamassa uuteen, kun ei pidä paineita, laskeutuu hiljalleen (n. tunnissa) alas itsekseen, vaikka ei ole mitään kuormaa päällä. Ilmasin parikin kertaa, mutta ei auttanut.

[Fastpiksu]

Seuraavaksi perä, kestääkö 530i:n perästä tunkata ilmaan, että saa pukit alle? Onko siinä joku tietty kohta, mistä kestää nostaa? Ainakin M5:sta on näin tunkattu, jotkut jäähdytysripojen kohdalta ja jotkut edempää. Mistä kohti näitä tavallisia e39 periä pitäisi nostaa? Pätkän 2x4 mäntyä ajattelin kuitenkin laittaa tunkin ja perän väliin.

Kyllä perämurikasta kestää nostella, jos nostaa liian takaa niin saattaa joku jäähdytysripa lohjeta. Ite nakkasin aina tunkin päälle siihen hommaan tarkotetun kumilätyn niin ei oo sitäkään pelkoa.

[Bomb5]

Kyllä perämurikasta kestää nostella, jos nostaa liian takaa niin saattaa joku jäähdytysripa lohjeta. Ite nakkasin aina tunkin päälle siihen hommaan tarkotetun kumilätyn niin ei oo sitäkään pelkoa.

Ok, hyvä juttu. Jossakin bimmerforumsilla oli juttua, että mänty on myös hyvä välissä, kun on pehmeää puuta. Löytyy kyllä semmonen kuminen kiekkokin, ostin 2, kun toinen meni noihin pukkien päihin puoliksi. Kattoo nyt miten tunkki yltää verrattuna etupäähän.