530d e39 tehot jossain

[Janne-90]

täytyy myös muistaa että kaikkia antureita ei kannata merkkiliikkeessä alkaa testaamaan kauaa koska siellä maksaa työtunnit paljon ja sehän vasta harmittaa jos testaamisella olisi jo löyty uusi anturi kiinni ja auto toimisi. Omista laitteista pyrin tutkimaan vikaa ennen kun ostan mitään uutta.

[Thuppu]

Juu, Inpalla on katottu ja yli 500:n meni livedata kun ilmamäärää tiirailin. Kannattaako siis vaihtaa pelkkä ilmamäärä anturi vai koko paketti?

Jos otsikon mukaisesta ajoneuvosta kyse, niin kunnossa ollessaan pitäis mennä 900-1000 lukemaan. Jos pelkän anturin löydät jostain niin hyvä. Jos koko paketti vaihtuu uudemman malliseen niin vaatii koodauksen. Hommaa kuitenkin Boschin maffi, muun merkkiset pelaa heikonpuoleisesti näissä vehkeissä.

[Terjama75]

Jos otsikon mukaisesta ajoneuvosta kyse, niin kunnossa ollessaan pitäis mennä 900-1000 lukemaan. Jos pelkän anturin löydät jostain niin hyvä. Jos koko paketti vaihtuu uudemman malliseen niin vaatii koodauksen. Hommaa kuitenkin Boschin maffi, muun merkkiset pelaa heikonpuoleisesti näissä vehkeissä.

Eli toi Actual charge air mass flow? Mulla INPa on uusi tuttavuus..kuten myös BMW. Auto on siis 530d 02/99. Kuvassa näyttää olevan tyhjäkäynnillä (lainattu kuva jostain foorumeiden syövereistä) http://img16.imageshack.us/f/analog2.jpg/ .

[Terjama75]

Hieman live dataa. kuvat otettu tyhjäkäynnillä.
täysikaasu kiihdytyksessä:
- rate main injection meni tappiin
- pre supply pressure ~3.5

pienellä kaasun painolla noin 50 vauhdissa inst.air mass ja soll air mass meni tappiin ja samalla kulutus mittari kiipesi huippuunsa:think

Kun ilmamäärämittarin deaktivoi eli vetää johdon veks niin kulutus laskee ja auto kiihtyy tasaisemmin...

Onko tuttua dataa kenellekään? veikkaus edelleen toi ilmamäärämittari mutta köyhä ei viitsi lotolla osia arpoa

[Thuppu]

Lukaiseppas tuo: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=167585

[Terjama75]

Lukaiseppas tuo: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=167585

Tuolta selvis että noihin pyydettyihin arvoihin pitäis päästä mutta tyhjäkäynnillä vai kuormalla? jos tyhjäkäynnillä pitää niin ei taida ilmamäärä mittarin vaihto pelkästään auttaa ahtopaineen arvoihin...
Uus mittari tilaukseen..tai siis sensori only
edit: kun väsyneenä noita katselee niin eihän sitä mitään tajua, jos muutenkaan eli mulla ilmamäärän pyynti ja todellinen käytännössä samat -> viitaisi siis ilmamäärämittariin. Kiitokset Thuppu!

[Terjama75]

do dii..uus mittari tilattu koteloineen. Maf shoppi väittää, että mittarin vaihtuessa tehdas versiosta 0928400468 kaupalliseen versioon 0928400527 ei tarvitse koodata? liekö totta vai tarua?
Ajattelin samalla vaihtaa ilmansuodattimen uuteen ja mikä on teidän kokeneiden konkareiden mielipide vapaavirtaussuotimista? Antaako se mitään etua...mulla ei ole tarkoitus viritellä autostani yhtään enempää tehoja kuin tehdas on siihen valmiiksi laittanut. Nykyisilläkin saa tikettejä aivan tarpeeksi

[Thuppu]

Täyskaasukiihdytyksessä ilmamäärä nousee huippuunsa joka siis menee asteikosta(500) yli ja tulisi nousta sinne 900-1000:nen välimaastoon. Ja tosiaan sitä parempi mitä tarkemmin todellinen/toteutuva määrä seuraa pyydettyä arvoa.

Ei näissä ilmansaannista jää tehot kiinni. Sen kyllä ymmärtää kun ottaa ton julmetun kokoisen suodattimen tuolta käteen. Vapaavirtaussuodatin on siis turha ja jos öljyttävää mallia niin tuhoaa maffin nopeasti.

[Esal]

do dii..uus mittari tilattu koteloineen. Maf shoppi väittää, että mittarin vaihtuessa tehdas versiosta 0928400468 kaupalliseen versioon 0928400527 ei tarvitse koodata? liekö totta vai tarua?
Ajattelin samalla vaihtaa ilmansuodattimen uuteen ja mikä on teidän kokeneiden konkareiden mielipide vapaavirtaussuotimista? Antaako se mitään etua...mulla ei ole tarkoitus viritellä autostani yhtään enempää tehoja kuin tehdas on siihen valmiiksi laittanut. Nykyisilläkin saa tikettejä aivan tarpeeksi

Siinä maffissa on on tullut muutosta eli vanhempiin pitää tehdä päivitys moottorinohjauksen ohjelmaan, eli ajetaan uusi ohjelma. Sen jälkeen ei tarvi kuin vaihdella maffia, uudempiin ei tehdä kun on jo tehtaalta uudemmilla hiluilla. Eli se ei ole maffin merkistä kiinni kun niitä vanhoja ei taida enään mistään saada.

Lisäyksenä tarkempi muutosajankohta:

For almost all BMW models with diesel engines (to be more exact, we’re talking about the 3-series/E46 320d, 330d, the 5-series/E39 520d, 525d, 530d and the 7-series E38 730d) the airflowmeter model was changed in November 2000 and August 2001.
Suora Google-käännös:
Lähes kaikki BMW-malleja dieselkäyttöisiä (tarkemmin sanottuna, me puhumme 3-series/E46 320d, 330d, 5-series/E39 520d, 525d, 530d ja 7-sarja E38 730d) airflowmeter malli muutettiin marraskuussa 2000 ja elokuussa 2001.

[Terjama75]

Siinä maffissa on on 2002 vuoden vaihteessa tullut muutosta eli vanhempiin pitää tehdä päivitys moottorinohjauksen ohjelmaan, eli ajetaan uusi ohjelma. Sen jälkeen ei tarvi kuin vaihdella maffia, uudempiin ei tehdä kun on jo tehtaalta uudemmilla hiluilla. Eli se ei ole maffin merkistä kiinni kun niitä vanhoja ei taida enään mistään saada.

Tarvii siis koodata...kaiken varalta. Ei taida onnistua Inpalla moinen -> marmorille siis..

[Clavurion]

Oletko lukenut tuota samaa infoa? KLIK

[Terjama75]

Oletko lukenut tuota samaa infoa? KLIK

Tuon ja tämän http://www.maf-shop.com/product_info...-13622247.html Foorumilla on kuitenkin ristiriitaista infoa tarviiko päivittää vai ei. Testaamallahan tuo selviää eli jos ei toimi kunnolla niin sitten koodaus.:think

[Terjama75]

Uusi mittari ja ilmansuodatin vaihdetttu. Auto toimii taas kuten pitääkin tai mihin olen tällä tottunut

[Cell]

Täyskaasukiihdytyksessä ilmamäärä nousee huippuunsa joka siis menee asteikosta(500) yli ja tulisi nousta sinne 900-1000:nen välimaastoon. Ja tosiaan sitä parempi mitä tarkemmin todellinen/toteutuva määrä seuraa pyydettyä arvoa.

Pistetäänpä tähän lisää hälle joka seuraavaksi etsii tietoa.

Facelift E39 pyynti näytti menevän jonkun matkaa yli tuhannen, ja mitattu ilmamassa oli 900-950. Näin ollen tilanne oli pyydetty > mitattu.

Tällaisenaan käsiajanotolla mitattu, useita kertoja toistettuna, tuotti 0-100 ajaksi 9,3-9,7. Ei kuitenkaan kertaakaan alle tuon 9,3.

Uudella maffilla samalla paikalla samalla metodilla mitattuna saatiin tulokseksi 7,5-8,3, kuitenkin pääosin inan alle 8. Kellon mukaan voimaa tuli siis lisää ihan kivasti ja 0-100 aika vastaa nyt sitä mitä tehdas lupaa. Persdyno sanoo että veto jatkuu nyt paljon ylemmäs, ala- ja keskikierroksista on vaikea sanoa mitään mutta luultavasti sielläkin on lisää kun aika parani.

Kulutus on tuntunut viimeisen n. 500km perusteella laskeneen muutaman desin matka-ajossa. Varmaksi voi kuitenkin sanoa, ettei se ainakaan ole kasvanut.

Pölläyttely kick-downissa ja ennen putkesta tullut ohut huntu täyskaasuvedätyksellä ovat nyt poissa, tai ainakaan ei enää havaittavia.

Ainiin, alkuperäisellä mittarilla oli ajettu n.250tkm pääosin matka-ajoa. Vika ei ollut vielä paha mutta onhan se mukavampi ajella kun on taas hevoset tallissa.

[krimmu]

prefacelift e39 530d manuaali:

Alakierroksilla tehot/väännöt kateissa, 3000rpm jälkeen vetää hyvin. Yläkierroksilla mustaa sauhua näkyy taustapeilistä. Kaasupolkimen kun vauhdissa läväyttää pohjaan (esim 5. vaihteella 100km/h), kulutusmittari ei mene läheskään pohjaan. Kone käy nätisti eikä mitään poikkeavaa ääntä kuulu. Itse olin ilmeisen turtunut omaan autooni, kun en itse edes tajunnut, että tehoja uupuisi.

Lukemani perusteella kuulostaisi siltä, että MAF vaihtoon. Mitä muita mahdollisia syitä tähän voi olla? Helponta lienee aloittaa sillä, että nyppäisee mafin piuhan irti ja lähtee ajelemaan?

Autolla on ajettu 270tkm. Turbo on vaihdettu uuteen muutama vuosi sitten.