E39 etupyöränlaakerin vaihto?

[marko83]

Itellä täysin samat oireet. Ja aluksi veikkasin vasenta laakeria, mutta kun nostin keulan ilmaan ja pyörittelin renkaita, niin oikea laakeri tuntui olevan sökö.

Kannattaa olla tarkkana noiden motohelvetin laakerien kanssa, nimittäin itse tilasin sieltä laakerin jossa jo uutena tuntui pyöritettäessä "pykälä"

[Marko.K]

Itellä täysin samat oireet. Ja aluksi veikkasin vasenta laakeria, mutta kun nostin keulan ilmaan ja pyörittelin renkaita, niin oikea laakeri tuntui olevan sökö.

Kannattaa olla tarkkana noiden motohelvetin laakerien kanssa, nimittäin itse tilasin sieltä laakerin jossa jo uutena tuntui pyöritettäessä "pykälä"

Tulipahan tänää vaihdatettua laakeri, suuret kiitokset Bullittille...ja oikea etupyörän laakerihan se oli joka äänti niinkun uumoilin...eli sillä ei näytä olevan merkitystä että kumpaan suuntaan kääntäessä ääntää, voi siis olla sen puoleinen mihin kääntää tai sitten toisen puolen

[MakeH]

Ja eikös tässä E39:n etupyörän laakerissa ole niin, että vika voi olla muukin kuin kuluneet laakerirullat? itsellä ainakin meni yksi laakeri semmoseksi, että muuta ääntä ei kuulunut, mutta semmonen säännöllinen napse, oliko joku kehä mennyt poikki tms.

Mutta nostettua pyörää pyöritellessä napsutus kuului kyllä selvästi, ja laakerin vaihdolla loppui.

Mulla sama juttu E39:ssä! Parkkihallissa ajaessa aina kuului napse niinkuin olisi kivi ollut renkaassa. Vasta vuoden (20tkm) kuluttua alkoi jollottaa. Kehä luultavasti poikki.

[Havis]

Mulla sama juttu E39:ssä! Parkkihallissa ajaessa aina kuului napse niinkuin olisi kivi ollut renkaassa. Vasta vuoden (20tkm) kuluttua alkoi jollottaa. Kehä luultavasti poikki.

Tuohan on ihan pikainen vian korjaus (yksi vuosi)! Itsellä meni 4 vuotta ennen kuin selvis, että sähkönen flekti on rikki. Hitsi kun ei heti tiedä miten kaikkien laitteiden tulisi toimia kunnossa ollessaan...

[-Mika-]

Mulla sama juttu E39:ssä! Parkkihallissa ajaessa aina kuului napse niinkuin olisi kivi ollut renkaassa. Vasta vuoden (20tkm) kuluttua alkoi jollottaa. Kehä luultavasti poikki.

Sama vika, mutta meni vaihtoon kummankin puolen etulaakeri, kun toiselta puolelta kuului napse ja toinen puoli rahisi.

[EOL]

Kysymys voipi olla hyvin tyhmä mutta kun ei kauheesti ole auto remppoja tullut tehtyä niin kysyn kuitenki.
Elikkä pientä neuvoa kaivattas autohan on E39 540 ja tarvis kuskin puolen etunapa vaihtaa, mutta mitäs kaikkea tarvii aukasta et pääsen käsiksi siihen alimpaan pulttiin joka on tolpan takana eli mitä kaikkea täytyy ottaa auki et saan iskaria nouseen hieman??
Sitä mutteria löysäsin jo millä tolppa on puristettu kiinni mutta eihän se siitä mihinkään hievahda.

[HTK12]

Näillä ohjeilla jos ei onnistu on tekijässä vika

[jukkae]

Kysymys voipi olla hyvin tyhmä mutta kun ei kauheesti ole auto remppoja tullut tehtyä niin kysyn kuitenki.
Elikkä pientä neuvoa kaivattas autohan on E39 540 ja tarvis kuskin puolen etunapa vaihtaa, mutta mitäs kaikkea tarvii aukasta et pääsen käsiksi siihen alimpaan pulttiin joka on tolpan takana eli mitä kaikkea täytyy ottaa auki et saan iskaria nouseen hieman??
Sitä mutteria löysäsin jo millä tolppa on puristettu kiinni mutta eihän se siitä mihinkään hievahda.

Ite löysäsin sen mutterin ja sitten koiranluu irti niin johan pompsahtaa iskari ylös.

[EOL]

No nyt on koiranluu irti ja pulttikin pois mikä menee sen kiristimen läpi jolla tolppa pidetään paikalla mut ei se tolppa vaan liiku mihkään siitä. :think
Ja koitin kyl tuon kuvanki mukaan katsoa et kaikki pitäs olla nyt auki kyl se nyt vastustaa oikeen urakalla.
Niin eikö tota jousta tarvii puristaa kasaan ensin saadakseen ton iskarin nousemaan vai kuinka on?

[///THe]

No nyt on koiranluu irti ja pulttikin pois mikä menee sen kiristimen läpi jolla tolppa pidetään paikalla mut ei se tolppa vaan liiku mihkään siitä. :think
Ja koitin kyl tuon kuvanki mukaan katsoa et kaikki pitäs olla nyt auki kyl se nyt vastustaa oikeen urakalla.
Niin eikö tota jousta tarvii puristaa kasaan ensin saadakseen ton iskarin nousemaan vai kuinka on?

Kun saat sen iskarin alapään kiinnityspultin kokonaan irti, niin isket sopivan tampin tai ison tasapäämeisselin siihen pultin kiinnityskohdassa olevaan loveen. Näin saat levitettyä sitä iskarin "koloa" ja kappas, iskari nousee ilman pullisteluja.

[EOL]

Kun saat sen iskarin alapään kiinnityspultin kokonaan irti, niin isket sopivan tampin tai ison tasapäämeisselin siihen pultin kiinnityskohdassa olevaan loveen. Näin saat levitettyä sitä iskarin "koloa" ja kappas, iskari nousee ilman pullisteluja.

No niin homma alkoi toimimaan itsekkin tuota mietein ja kokeilinkin ruuvarilla vääntää mut tarvittiin järeempii vehkeitä. Kiitos vinkistä.

[Jaanis]

Itellä oli vaihdettu eteen pamput ja tulivat melko alas, ei pystynyt edes alempaa pulttia kääntämään kuin sivusta. Koitin sitten foorumin ohjeiden mukaan nostella iskaria ja vähän se nousikin, mutta ei tarpeeksi. Seuraavaksi tuli sitten kaveri apuun jatkamaan remppaa.

Yhdessä laitettiin jousi puristukseen, ja iskari nousikin vähän lisää -ei kuitenkaan tarpeeksi. Sitten sahattiin sopivan mittainen lankun pätkä ja alettiin nostaa tunkilla jousi-iskari-pakettia jousen alapäästä ylöspäin. Samalla painettiin napaa alaspäin ihan kauramoottorin voimin. Näin saatiinkin tolppaa tarpeeksi ylös. Seuraavaksi ihmeteltiin, kun ei ruuvit liiku. Annettiin vähän lämpöä ja samalla käänneltiin pulttia. Lopulta kun ensimmäinen saatiin ulos, huomattiin siinä olevan kierrelukitetta. Liekö ollut alkuperäisasennus? (Lossilla menty 220 tkm)

Mikäli muuten käyttää kaikkien työturvallisuusviranomaisten suosittelemaa lankku-tunkki-patenttia, niin ei kannata tunkea sormia sinne iskarin ja tukivarren väliin. Voi veri lentää ja ehkäpä pari sormeakin irrota. No, täytyy koputtaa puuta ettei näin käynyt. Tämä neuvo siis omalla vastuulla.

[Bmw Dreamer]

Saahan sen vaihdettua koskematta iskariin ollenkaan. Ainakin Sachs super touring iskareilla, ja nehän tulee kanssa ales. Toisen alemman pultin auki saamiseksi pitää vähän ohentaa sellasta lenkkiavainta, mikä tekee sen mutkan päässä.

Mulla oli orkkis Koyon laakeri kun vaihdoin sen, vajaa 400tkm oli mittarissa. Loput vielä alkuperäisiä (462tkm), tosin oikee taka ois tarkoitus vaihtaa kun ääntää aika ikävästi.

[Bertram]

Suurin osa olennaisista ohjeista on tässä ketjussa jo postattu aiemmin, mutta pari lisähuomiota omiin kokemuksiini (sigun auto) perustuen:

• Tärkeimmät työkalut onnistumisen kannalta ovat laakeripesän pultteja varten tarvittavat väännin ("breaker bar") ja mahdollisimman hoikka hylsy (taisi olla 18 mm). Lisäksi tarvitsee sopivan pituisen jatkovarren. Itse käytin 3/4'' väännintä, jolla kohtuullisen hyvin pääsi hankalimpaan pulttiin kiinni.
• Pulteissa on tehtaalta kierrelukitetta, joten voimaa joutuu käyttämään vaikka kuinka pulteille antaisi lämpöä.
• Kolme pultteista on suurin piirtein esteettä käsillä. Neljäs jää iskarin alapään taakse piiloon. Kun iskarin alapää on saatu vapautettua, tulee napaa painaa mahdollisimman alas. Tein nostoliinasta lenkin navan ympäri ja kaveri painoi jalalla siitä napaa alaspäin.
• Kannattaa nimenomaan ottaa ekat kolme "helppoa" ensin irti, siten neljännen kanta pysyy kierrettäessä paikallaan eikä se ala nousemaan tuota iskarin alapäätä kohti.

Laakerisarjojen mukana tulee nuo uudet pultit. Lisäksi kannattaa harkita samalla jarrukilpien vaihtoa, koska ne ovat tuon laakerin alla "lukossa". Tässä yhteydessä vaihto onnistuu suoraan heittämällä ja ilman rautasahaa.

Takaisin asennettaessa erityistä huolta kaikkien pintojen puhtauteen.

[Havis]

[*]Kolme pultteista on suurin piirtein esteettä käsillä. Neljäs jää iskarin alapään taakse piiloon. Kun iskarin alapää on saatu vapautettua, tulee napaa painaa mahdollisimman alas. Tein nostoliinasta lenkin navan ympäri ja kaveri painoi jalalla siitä napaa alaspäin.

Eikös tuolla rasita turhaan raidetangon päätä, se kai on syytä irroittaa myös ennen navan väkisin alaspainamista, ettei tee "satasen säästöllä viidensadan lisäremppaa"?