E39 523iA vm2000 "motornotprogram" herja päällä

[bigmasa]

moi, elikkäs viikonloppuna -25 yön jälkeen ei akku jaksanut pyörittää. Annoin lähtökiireessä myös apuvirtaa toisesta akusta moottoritilan +liittimeen ja auton runkoon, kun yritin saada käyntiin toisella akulla. (Kylmää kyllä vieläkin tuliko tästä tää sotku?) No kiire meni ja akun vaihdon jälkeen pelas hetken hienosti, mutta sitten sytty keltainen moottorisymboli, hetken päästä luistoneston merkkivalo ja sitten herja "motornotprogramm". Lähtee käyntiin, mutta jossain vikatilassa eli teho on poissa, just ja just pääsee ajamaan, siis tosin myös ilman abseja tai luistonestoa. Sammutettaessa ja uudelleen käynnistettäessä merkkivalot ovat usein aluksi poissa ja kaikki pelaa, mutta valot ja ongelmat palautuvat lyhyen ajon jälkeen.

Eilen luki kivenlahtelainen foorumilainen vikakoodit, jotka ohessa. Menin lappu kädessä Espoon Laakkoselle aamulla ja möivät mulle "pulse generator, camsaft" osan, eli ilmeisesti nokka-akselin tunnistimen, outlet eli pako. (niitä kuulemma imu ja pako?) osan numero 12 147 518628

Eivät siinä huollossa/kiinni saadun asentajan kanssa osanneet sanoa, mitä toi eka vikakoodi "DWA-LED: open circuit or cable DVAL" tarkoittaa, veikkasivat että liittyy tohon alempaan, "Signal camsaft sensor outlet" .

No vaihdoin ton osan mutta ei vaikutusta, sama oireet jatkuu. Hetkeks vikavalot sammu kuten ennen vaihtoa, mutta taas loistaa.

oisko raadilla ehdotuksia mitä seuraavaksi?

[Clavurion]

Tuo ensimmäinen on korimodulilta hälyttimen LEDiin liittyvä, ei mitään merkitystä ainakaan tämän ongelman kanssa. Eihän tuossa nyt auta muu kuin uudestaan piuhan päähän ihmettelemään. DME:n lisäksi ainakin ABS/ASC, EGS ja IKE/KMB luentaan.

[bigmasa]

luettu uudelleen, vikakoodit muuttuneet, kolme oli, sen led-herjan (joka ei meinaa siis mitään) lisäksi nämä, ks. kuva ohessa.

Mitähän toi "CAN DDE messageerror" meinaa? (en löytänyt searchilla mitään)
Siinä alla myös ne mitä menee sitten samalla "pois päältä".

lisäksi toinen herja "Idle actuator, mechanical error"

Kateltin koodeja inpalla ja carsoftilla, mutta näiden lisäksi ei muuta löydetty, ei myöskään sieltä ABS/ACS-puolelta.

Auton käytös ennellaan, "motornotprogramm" eli moottorin ohjausjärjestelmän varaohjelma iskee päälle joko jo startissa tai ajossa.

ideoita jatkotutkimuksiin?

[bigmasa]

Auttakee auttakee, eikö kellään apuja? :think

[Cell]

Tyhjäkäyntimoottorin mechanical error voisi olla hyvä tutkintapaikka? Saksaksi tuossa lukee että kapistus on jumiutunut kiinni.

[bigmasa]

E39 523iA vm2000 "motornotprogram" herja päällä - NYT OK

Kiitti vinkistä! Ihan jumissahan se oli, putsausta peliin ja taas toimii.

Herjavalot sammuivat, voimat kotona ja luistonestostakin on iloa näillä keleillä. Toivottavasti valot loistavat poissaolollaan jonniin aikaa ainakin :-)

Amerikan sivuilta löyty hyvät ohjeet kuvineen hommasta, juupituupissa oli videokin operaatiosta, tosin E46:een, mut sama kuvio. "Idle control valve" on osan nimi. Vaihdoin sen ilmanputsarilta päin kiinni tulevan haitarikumin samalla, kun se oli jo väsynyt.

Vähän kummastuttaa vikojen yhtäaikaisuus ja ton venttiiliin lähes yhtäkkinen jumittuminen sekä toi "can dde" vikakoodi, joka hämäs mua järkeilyssä, mutta nyt siis näillä mennään.

[Hemi]

Kiitti vinkistä! Ihan jumissahan se oli, putsausta peliin ja taas toimii.

Herjavalot sammuivat, voimat kotona ja luistonestostakin on iloa näillä keleillä. Toivottavasti valot loistavat poissaolollaan jonniin aikaa ainakin :-)

Amerikan sivuilta löyty hyvät ohjeet kuvineen hommasta, juupituupissa oli videokin operaatiosta, tosin E46:een, mut sama kuvio. "Idle control valve" on osan nimi. Vaihdoin sen ilmanputsarilta päin kiinni tulevan haitarikumin samalla, kun se oli jo väsynyt.

Vähän kummastuttaa vikojen yhtäaikaisuus ja ton venttiiliin lähes yhtäkkinen jumittuminen sekä toi "can dde" vikakoodi, joka hämäs mua järkeilyssä, mutta nyt siis näillä mennään.

Oliko se haitariputki jo rikki?

[bigmasa]

Haitariputki oli jo entinen, pikkuputkessa oli ohuita halkeamia. Varmaan imuvuoto-ongelmissa hyvin selvä zekkauspaikka, kumi väsyy ajan mittaan.

Osa ei kustantanut kuin 18e Laakkosella, pientä räpellystä sen ja varsinkin siihen tulevien klemmarien kanssa kyllä oli, että ne sai kohilleen.

[Hemi]

Haitariputki oli jo entinen, pikkuputkessa oli ohuita halkeamia. Varmaan imuvuoto-ongelmissa hyvin selvä zekkauspaikka, kumi väsyy ajan mittaan.

Osa ei kustantanut kuin 18e Laakkosella, pientä räpellystä sen ja varsinkin siihen tulevien klemmarien kanssa kyllä oli, että ne sai kohilleen.

Eli tässäkin kohtaa vikavaloa sytyttänyt ongelma oli imuvuoto.
Jos vielä ko.ongelma ilmaantuu, ota imusarjan päällä oleva suojamuovi irti ja tsekkaa sen alta löytyvä 30cm:n kumiputki, varsinkin alapuoleltaan.
Eli siinä vaiheeessa kun tuo haitariputki ratkeaa ja sytyttää moottorin vikavalon, alkaa ko.kumiputkikin olla vaihtokunnossa.
Ei ole nimittäin yksi eikä kaksi kertaa kun tässäkin maassa on vaihdettu mm.vanoksen tiivisteitä juuri tuolta löytyvän imuvuodon vuoksi, koska antaa herjaksi mm.myös vanoksen maksimiarvot, sytytyshäiriöiden ym.lisäksi.
Imustarjan takana on myös yksi alipainelähdön tulppaava kumikorkki joka alkaa näissä alkupään m52TU moottoreissa olemaan hapertunut halki ja pahimmassa tapauksessa jo kokonaan pudonnut matkasta.
Tämä yksistään ei vielä välttämättä sytytä vikavaloa, mutta n.20-30hv on kesälaitumilla.

[markok]

Eli tässäkin kohtaa vikavaloa sytyttänyt ongelma oli imuvuoto.
Jos vielä ko.ongelma ilmaantuu, ota imusarjan päällä oleva suojamuovi irti ja tsekkaa sen alta löytyvä 30cm:n kumiputki, varsinkin alapuoleltaan.
Eli siinä vaiheeessa kun tuo haitariputki ratkeaa ja sytyttää moottorin vikavalon, alkaa ko.kumiputkikin olla vaihtokunnossa.

Tarkoitatko tällä sitä separaattorilta polttoainelinjan alipainekellolle menevää ohutta letkua?

[BemmiJanne]

E39 530i Touring vm2001 motornotprogramm

Jälleen täytyy kysellä täältä kun ei oma ymmärrys riitä...

Elikkä mun auto on e39 530i Touring 2001. Kaara on mennyt viimeisen puolen vuoden aikana jo ainakin 5 kertaa ”motornotprogramm”-vikatilaan. Ekalla kerralla olin n. 300 km päässä kotoa Levillä lomailemassa ja pikkuisen rupesi sydän lyömään kiivaammin kun vikatila esti ajamisen. Se on aina tullut käynnistämisen yhteydessä, sekä kuumalla että kylmällä koneella.

Vikatila ei poistu vaikka autoa käynnistäisi uudelleen ja uudelleen. Ryhdyin kuitenkin irrottamaan tiettyjä sulakkeita siinä toivossa, että se purkaisi tilan. Ja tosiaan näyttäisi siltä, että sulakkeen 31 (bensapumppu) poisto hoitaa sen. Ainakin joka ikinen kerta kun motornotprogramm on ilmennyt, tuon kyseisen sulakkeen poiston jälkeen auto on käynnistynyt täysin normaalisti heti ekalla kerralla! Moottorin vikavalo on jäänyt kuitenkin hetkeksi aikaa edelleen palamaan, mutta sammunut pienen lenkin jälkeen. Ilman sulakkeen poistoa ei toivoakaan et pääsis liikkeelle.

Olen lukenut täältä, että imuvuotokin aiheuttaisi moista ongelmaa. Ja toden totta, siinä paksussa muoviputkessa, joka lähtee ilmamassamittarilta koneelle päin, oli pieni halkeama juuri ennen sitä kumista haitariputkea (siinä suoraan ylöspäin lähtevän pienen putken juuressa). Korjasin tuon n. 1 cm:n murtuman väliaikaisesti, mutta ei auttanut. Olen vaihtanut myös imusarjan päädyssä olevan paksumman kumitulpan joka oli repeytynyt. Ei kuitenkaan parantanut ongelmaa.

Eli kysyisinkin, tietäisikö viisaammat ja kokeneemmat, mikä ongelman aiheuttaja voisi olla. Tosi ärsyttävää kun sain auton tärinätkin loppumaan ja oon nauttinut nyt aivan mielettömästi ajamisesta! Voisiko bensapumppu olla vian aiheuttaja? Mitään siihen viittaavaa en ole kuitenkaan ajossa huomannut (pätkimisiä tms.). Kävin lukemassa vikakoodit ja tällainen lista sieltä tuli. Olen liittänyt sen tänne aiemminkin kun kyselin moottorin käyntihäiriöstä. Silloin aiheuttaja oli tuo rikkinäinen 1. puola, jonka vaihdoin uuteen.


Autocom CARS CDP Pro - 2011 Release 1 (2.11.1)

Vikakoodit

Polttoaine/Sytytys (M54B30 - 306S3 - Siemens MS 43 – MT/AT)
DTC Kuvaus

7D - Aktivointi, sähkökäyttöinen tuuletin

0B
- Virhe ohjausyksikön osoituksen yhteydessä

Monitoiminto (Keskirunko - AIC/RLS (Automaattinen itsetestaus))
DTC
Kuvaus
EF
- Sytytyshäiriö syl. 2
08
- Ilmamassamittari,anturipiiri, virheellinen signaali
1D
- Sytytyspuola 1
F2
- Sytytyshäiriö syl. 5
EE
- Sytytyshäiriö syl. 1
73
- Säätö 1, moottori kaasuläppä
87
- Kaasuläpän tunnistimen aloitustestin uudelleensäätö laukaistiin
F3
- Sytytyshäiriö syl. 6

[HTK12]

Eihän venttiilikopan tiiviste vuoda? Aika paljo näkyy olevan sytytyshäiriöitä. Lisäksi testaa bensalinjasta paine, kerta bensapumpun sulake poistaa vian. Moottorin päältä pitäisi löytyä venttiili polttoainelinjasta, johon voi painemittarin kiinnittää.

[BemmiJanne]

Eihän venttiilikopan tiiviste vuoda? Aika paljo näkyy olevan sytytyshäiriöitä. Lisäksi testaa bensalinjasta paine, kerta bensapumpun sulake poistaa vian. Moottorin päältä pitäisi löytyä venttiili polttoainelinjasta, johon voi painemittarin kiinnittää.

Mites tuon tiivisteen vuotamisen vois havaita (opettelua opettelua )? Kaikki tulpanreiät on ainakin täysin puhtaat. Jos paine on bensalinjassa huono niin se kai sit johtuisi bensapumpusta, vai mitä?

[HTK12]

Mites tuon tiivisteen vuotamisen vois havaita (opettelua opettelua )? Kaikki tulpanreiät on ainakin täysin puhtaat. Jos paine on bensalinjassa huono niin se kai sit johtuisi bensapumpusta, vai mitä?

No niistä tulpan rei'istähän sen näkee, kerta on puhtaat niin ei johdu vuotavasta venttiilikopan tiivisteestä. Matala paine bensalinjassa voi johtua tukkoisesta suodattimesta tai pumpusta. Kannattaa tarkistaa kuitenkin se bensalinjan paine. Ootko nollannut koodeja ja katsonut mitä niistä tulee takaisin? Näkisi, että tuleeko nuo kaikki sytytyshäiriöt takaisin.

[BemmiJanne]

Joo koodit nollattiin mut ei silloin luettu enää uudestaan. Nyt pitäis varmaan mennä tekemään se ja katsoa mitä löytyy. Mitä luulet, osaako ne kattoo ihan perushuoltamolla ton bensanpaineen vai pittääkö ajella wetterille?