E39 M5 lukkoperä rikki?

[Esko]

Eli ongelmana tuossa E39 M5:ssa, että perä ulvoo aina kun veto ei ole päällä eli moottorijarrutuksissa jne. ehkä ihan kävelyvauhdissa saattaa kuulua myös pientä kolinaa. Vedossa perä on täysin hiljainen. Sinänsä kummastuttaa vika, että autolla ei ole kilometrejä kuin 58tkm ja ne pitää paikkansa! Kurkkasin tuossa alkuviikosta, että öljyä oli tarpeeksi ja päätin vaihtaa sitten uudet SAF-XJ 75W-140 öljyt sinne, mutta eipä se mitään auttanut. Ilmeisesti hammastus ei osu ihan täysin kohdalleen tms. klappia perässä ei myöskään ole yhtään.

Onko tuolle perälle tehtävissä mitään vai pitääkö suosiolla vaihtaa uuteen? Mitään sahanpuru virityksiä en kaipaa ja jos uusimaan lähdetään, niin marssin sitten suoraan marmoritiskille ja tilaan uuden!

[2bar..ahhh]

kardaanin ja perän välissä on ristikko jossa kuulat niin itellä (e34) niin teki samaa et jollotti löysätessä niin vaihdoin rasvat sinne "niveleen" niin loppui jollotus.



osa nro 16

itellä oli purettavissa toi osa....

ei varmaan uutta kannata ostaa vaan huollataa ja samalla jäykistää vaikka se lukko...

[Esko]

No sitähän tässä vähän niinku lähdin kyselemään, että jos tuon purkaa niin kuka rukkaisi kuntoon?

[_nixu_]

Tuo osa 16 eli tasanopeusnivel tms on kyllä erikseen vaihdettavissa jos vika on siinä. Maksaa noin 200€ marmorilla. Vaatinee kardaanin irroituksen ja samalla sinne vaihtaa sitten keskilaakeri/rättinivelen tarvittaessa :think

[seidltuning]

itse lähtisin ja ns. kardaanin murroksesta

[Rocla]

Hmmm. meinaatte ihan tosissaan että ulvonta moottorijarrutuksessa häviäisi tuon murroksen rasvauksella tai vaihdolla?

Ei heti mene järkeen että miten tuo nivel uliseisi moottorijarrulla, mutta samapa se mihin se menee, jos kerta autaa.

Raportti ensiviikolla, kohteena tosin vanhempi malli ja pienemmällä moottorilla.

Pahoin kyllä pelkään että omassani pääsee perään laakereita laittamaan.

[Esko]

Rättinivel ja kardaanin kannatinlaakeri oli ku uusia eli niitä tarvi alkaa rustaamaan. On vaan tuon perän irrottamisessa aika homma eli ilmeisesti toi murroksen vaihto/rasvaus onnistuu ilman perän irroitusta?

[Hemi]

Rättinivel ja kardaanin kannatinlaakeri oli ku uusia eli niitä tarvi alkaa rustaamaan. On vaan tuon perän irrottamisessa aika homma eli ilmeisesti toi murroksen vaihto/rasvaus onnistuu ilman perän irroitusta?

Miten ihmeessä murros yleensä ulisee .....ja vieläpä vain moottorijarrutuksessa?

[Esko]

Miten ihmeessä murros yleensä ulisee .....ja vieläpä vain moottorijarrutuksessa?

Jos sitä tietoa on, niin toivoisin että voisit jakaa sen tiedon tässä. Tarvinnu itse koskaan pelata noiden perien ja varsinkaan lukollisten kanssa, joten kaikki apu tarpeen

[Muurahainen]

Jos sitä tietoa on, niin toivoisin että voisit jakaa sen tiedon tässä. Tarvinnu itse koskaan pelata noiden perien ja varsinkaan lukollisten kanssa, joten kaikki apu tarpeen

Minä annan kuitenkin veikkauksen tuon perän suuntaan.
Ei ole itselle BMW:n perän kanssa mitään ulinoita kuulunut mutta oopelit ja fordit ovat aina ulinan yhteydessä vaatineet perä remonttia.

Yleisesti juurikin vedon alla ei ulise jos laakerit / hammas kosketus on ketuillaan.

[duuk]

Uskoakseni Voimansiirtopalvlu Särkikoski

http://www.fonecta.fi/tuotteet-ja-palvelut/Ikaalinen/723291/Voimansiirtopalvelu+S%C3%A4rkikoski/

Sais Esko sun perän korjattua

Eikös siinä samalla pieni kiristys olis kohdallaan? :think

[Esko]

Uskoakseni Voimansiirtopalvlu Särkikoski

http://www.fonecta.fi/tuotteet-ja-palvelut/Ikaalinen/723291/Voimansiirtopalvelu+S%C3%A4rkikoski/

Sais Esko sun perän korjattua

Eikös siinä samalla pieni kiristys olis kohdallaan? :think

Täytyypä soitella tuonne ja kertoa mikä potilasta vaivaa, kiitos!

[Esko]

Nostellaan topiccia ylöspäin ku ilmaantu lisää kysyttävää. Tuossa radalla käymisen jälkeen huomannu, että koko auton perän liike on lisääntyny huomattavasti eli esim ohituksissa takapyörät vetelee ihan omia kaistoja varsinkin, jos on uraa tiessä. Onko tuossa samalla tavalla ne isot apurungon puslat mitä vanhemmissakin bemareissa vai joku muu paikka mistä antaa periksi? Toi kaikki siis vedättäessä, ei normiajossa mitään. Laitoin tuolle Raikulle viestiä tosta perähommasta jahka se nyt jotain vastaisi..

[Juhis]

E38 ja E39 malleissa on takana sellaiset etummaiset ja takimmaiset poikittaiset tukivarret. Kai niitä joku on ala- ja ylätukivarsiksi myös sanonut. Toisessa päässä nivel ja toisessa pusla. Jos nämä tukivarret on loppu, niin silloin ajettavuus on huono Eskon kuvailemalla tavalla. Tosin noin vähän ajetussa autossa ei pitäisi tukivarret vielä olla lopussa ja vielä pienempi todennäköisyys on, että apurungon puslat olisi väljät. Kun meillä ei ollut edes 220tkm ajetussa E36 323Ti Compactissa.

[Miika Tissari]

Taitaa eskolla olla 358tkm ajettu miina...

No ei vaineskaan, todella siistiltähän tämä näytti ahvenistolla.

Tarkasta nyt että vaihteistossakin on öljyä.