E39 530d farkku sanoi poks

[kalleko]

Melkosen varmasti joku ahtoletku irti/rikki.

[Hemi]

....tai sitten imusarja halki.

[laine]

Dodiin, eli tuota välijäähdytin oli irronnut yhdestä kohtaa ja sitä mukaan yks ahtoletku oli lähteny irti ja thats it. Onneksi selvittiin näinkin helpolla.

Sitten aletaan soittelemaan Autoklinikalle joka laitteli n. 1,5kk sitten uutta konepeltiä, puskuria, ilmaohjauksia välijäähdytintä jne pienen mällin jäljiltä uusiksi, jotta kuinka on mahdollista että cooleri irtoilee näinkin helposti :think

[Matula]

Oorrait eli oisko tämä nyt se hetki kun lähtis sitten uus turbo tilaukseen uusilla suuttimilla, isommalla välijäähdyttimellä, pakosarjalla ja putkistolla?

Vaikka viaksi ei nyt osoittautunutkaan ahdin mutta lisää voimaa pitäisi saada niin ylläolevan listan korjaisin seuraavanlaiseksi.
Isompi ahdin, isommat suuttimet, vauhtipyörä, kytkin, pakosarja ja ohjelmointi.

[Clavurion]

Cooleri on kiinni ainoastaan siinä muovisessa jäähdytinkehikossa muoviklipseillä. Yläpuolen kiinnitykset ovat osa tuota koteloa ja alapuolen kiinnitysosat (Nr.6) saa erikseen. Liekö nuo ehjiä, vai vaihdettiinko tuo koko kehys?

[Clavurion]

Vaikka viaksi ei nyt osoittautunutkaan ahdin mutta lisää voimaa pitäisi saada niin ylläolevan listan korjaisin seuraavanlaiseksi.
Isompi ahdin, isommat suuttimet, vauhtipyörä, kytkin, pakosarja ja ohjelmointi.

M57:sta ei vaan oikein mitenkään saa ilman hirveää savua yli 270-280 hv tehoja, joten pelkän ohjelmoinnin jälkeen noille lisäkaakeille jää aika kova hinta. Tilanne hieman eri, jos turbo ja suuttimet alkaa muutenkin olla vaihtokunnossa.

[ongelmalapsi]

Hintaahan tuolle paketille tulee, suuttimet kun eivät ihan ilmaisia ole.
Ja saahan pelkällä ohjelmoinnillakin ihan mukavasti lisää potkua ensinälkään.

[Thuppu]

M57 ensimmäiset halvat 30-40 lisähevosta n. 500-1000e riippuen ohjelmasta. Seuraavat 40-50 hevosta 3500e ylöspäin riippuen kuinka edullisesti saa osia haalittua ja mitä tekee voimansiirrolle, ohjelmointi pitää joka tapauksessa tehdä. Periaatteessa ei tota ekaa ohjelmointia ei kannata tehdä ollenkaan, vaan ensin pultata palikat kiinni ja sit vasta penkkiin, eli tolla tokalla stagella ja hinnalla saa siis 70-90 hepoa.

[Jolli]

M57 ensimmäiset halvat 30-40 lisähevosta n. 500-1000e riippuen ohjelmasta. Seuraavat 40-50 hevosta 3500e ylöspäin riippuen kuinka edullisesti saa osia haalittua ja mitä tekee voimansiirrolle, ohjelmointi pitää joka tapauksessa tehdä. Periaatteessa ei tota ekaa ohjelmointia ei kannata tehdä ollenkaan, vaan ensin pultata palikat kiinni ja sit vasta penkkiin, eli tolla tokalla stagella ja hinnalla saa siis 70-90 hepoa.

Minkäslaisille luvuille väännöt nousevat jos tehot nousevat +250hp? Lähinnä ajattelen esim vaihteiston kestävyyttä?

[Thuppu]

Minkäslaisille luvuille väännöt nousevat jos tehot nousevat +250hp? Lähinnä ajattelen esim vaihteiston kestävyyttä?

Varsinaista kokemusta ei itellä oo, mut isot pojat on kertonu et 700-800Nm ei oo ongelma jos vääntöä ei ohjelmallisesti mitenkään rajoiteta. Noilla lukemilla kyllä ainakin GM:n tomaatti huutaa armoa.

[Esal]

Minkäslaisille luvuille väännöt nousevat jos tehot nousevat +250hp? Lähinnä ajattelen esim vaihteiston kestävyyttä?

Tuolla valmis lomake jolla voi laskea molemmin päin.

Kuten tunnettua, moottori tuottaa vain vääntöä eri kierrosluvuilla, teho lasketaan siitä.

http://www.jkauppi.fi/convert/power_calculation.php

Lisäys: Eli vääntöä ei voi rajoittaa tehon samalla laskematta kyseisellä kierrosluvulla. Samasta syystä (bensa)virimoottoreissa on korkeat kierrokset.

[Clavurion]

Tuolla valmis lomake jolla voi laskea molemmin päin.

Kuten tunnettua, moottori tuottaa vain vääntöä eri kierrosluvuilla, teho lasketaan siitä.

http://www.jkauppi.fi/convert/power_calculation.php

Lisäys: Eli vääntöä ei voi rajoittaa tehon samalla laskematta kyseisellä kierrosluvulla. Samasta syystä virimoottoreissa on korkeat kierrokset.

Tämä iänikuinen "ongelma" ei nyt kosketa tätä kyseistä moottorin viritystä. Näissä dieseleissä vääntökäyrä tippuu yleensä 2000 RPM jälkeen kuin lehmän häntä. Eli joka tapauksessa väännöt huipputehon alueella ovat selvästi pienemmät, kuin siellä alakierrosten vääntöhuipussa.

[Esal]

Tämä iänikuinen "ongelma" ei nyt kosketa tätä kyseistä moottorin viritystä. Näissä dieseleissä vääntökäyrä tippuu yleensä 2000 RPM jälkeen kuin lehmän häntä. Eli joka tapauksessa väännöt huipputehon alueella ovat selvästi pienemmät, kuin siellä alakierrosten vääntöhuipussa.

joo, jos teho 250hv kierroksilla 4500, ollaankin väännössä 390nm mikä on aika paljon

[Clavurion]

joo, jos teho 250hv kierroksilla 4500, ollaankin väännössä 390nm mikä on aika paljon

Toki toki. Mutta jos tuollaisille huipputehoille päästään, niin luontainen vääntöpiikki alakierroksilla on todennäköisesti 600+ Nm.

[Thuppu]

Piti oikein dynolappua katsoa miten tossa omassa meni noi teho/vääntökäyrät. 4000 kierroksella näyttää n. 410Nm/235hv. 2000rpm ja 650Nm/185hv, eli menee kyllä ihan ton laskentataulukon mukaan...