Bmw E39 530d automaatti -01 jarrut ei toimi Case closed #26

[duuk]

Potilaana E39 530d Farmari automaatti -01 dsc:llä

Auto oli taka- jarrupalojen/levyjen/käsijarru hilppeiden sekä etujarrupalojen vaihdossa. Eli mitään jarruletkuja ei avattu vain satulat auki ja männät sisään jne.
Seurauksena oli että ja jarrupoljin painui pohjaan pidempään jarruttaessa/poljinta pohjaan painaessa jarrut kyllä pitivät normaalisti ja muutoinkin toiminta oli normaalia.
Sen jälkeen huolellinen ilmaus ja edelleen vika pysyi samana.

Sitten autoon vaihdettiin pääsylinteri ja todella huolellinen ilmaus niin vika senkun paheni. Paikallaan poljettaessa (auto sammuksissa jarrupoljin tuntuu normaalilta) auto käynnissä painuu hitaasti pohjaann (kuten koko ajan palojen vaihdon jälkeen) ja liikkeelle lähdettäessä poljin on ihan löysä ja kaikki jarrujen/luistoneston/abs:n valot syttyvät palamaan kun nopeus nousee yli 30km/h.

Tehostimen letku on kuiva eikä sylintereissä löydy vuotoja jos se mitään auttaa.

Ideoita, apua ja ehdotuksia otetaan vastaan..

Miten palojen vaihto voi aiheuttaa tälläisen shown??

[Clavurion]

Vikakoodit, jos kerran varoitusvalotkin syttyvät. Ilmattiinko pääsylinterin vaihdon jälkeen testerin nokassa, jolloin DSC-pumppu ja venttiilit saadaan aktivoitua?

[Dunky]

Vaikuttaako polkimen painaminen tyhjäkäyntiin mitenkään?

[duuk]

Vaikuttaako polkimen painaminen tyhjäkäyntiin mitenkään?

Ei ilmattu testerin jatkeena. Ei vaikuta tyhjäkäyntiin..
Mutta vika ilmeni alunpitäen jarrupalojen vaihdon jälkeen jolloin mitään jarruletkuja jne ei edes avattu

[kye]

Joskus poljin tuntuma muuttuu pehmeämmäksi hetkeksi aikaa kun tehdään jarrut uusiksi. Varsinkin jos on sellaiset palat joihin liimattu sellainen kitinän vaimennus"teippi". Näiden kestää hetken aikaa painua kasaan ja kovettua.

[duuk]

Korjaamolta loppui ideat, mutta vika on ja pysyy.

Eli vaihdettua tähän mennessä.

Vaihe nro 1
Jarrupalat eteen/taakse
Jarrulevyt taakse
Käsijarru hilppeet

Tällöin tuli vika että poljin painuu auto käydessä hitaasti pohjaan ja heti sen jälkeen painettaessa meni suoraan pohjaan, eli painetta ei ollut riittävästi?

Vaihe nro 2
Pääsylinteri
ABS pumppu
ja ilm. jarrupainesäiliö tms. (on kuskin puolella paisarin takana)

Vika pysyi lähes samana ei aivan niin pahana, mutta nyt palaa abs, luistonesto ja jarrujen varoitusvalot kun nopeus nousee yli 30km/h
Käyty nollaamassa mutta palaa edelleen.

Ilmatessa nestettä oli tullut jokaisesta satulasta hienosti, paikallaan pumpatessa auto sammuksissa poljin on kivikova (kuten normaalisti)
Auton käydessä polkimen painaa hitaasti pohjaan.
Autolla ajettu 100-200km eikä nestettä ole hävinnyt ja kaikki satulat on kuivia.

Eli ideoita/ehdotuksia otetaan vastaan. Isäntä on jo muutaman muun lähiympäristön korjaamon soittanu läpi, mutta kenelläkään ei ideoita/halua auton korjaamiseen ollut.

[Dunky]

Tulis mieleen tää:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=34_0953&hg=34&fg=25

Osanumero 12
Jos on paskana niin voisi kuvitella oireiden olevan kuvailemiesi kaltainen.
Helppo testata: Auto käyntiin ja puristaa letkun nro 11 tiiviisti luttuun vaikka lukkopihdeillä ja kokeilee miltä jarrupoljun tuu sen jälkeen.

[duuk]

Menee mielenkiintoiseksi!
Auto on ollut viimeiset 3vko korjaamolla. (autosähkö kaarilahti http://www.kaarilahti.fi/)

Vaihdettua:
Abs pumppu
Abs ohjainlaite
Pääsylinteri (taas)
Jarrupaine pumppu tarkoittaa ilmeisesti samaa kun tässä topicissa aiemmin mainittu dcs pumppu
Ilmattu testerillä moneen kertaan
Tehty vuototesti ja ei vuoda. Paineet pysyy järjestelmässä..

Huomenna menee merkkiliikkeen vikakoodin lukuun jos niiden kone osaisi jotain vielä kertoa.

Vika pysyy edelleen samana. Poljin painuu pohjaan ja nollauksen jälkeen varoitusvalot syttyy palamaan.
Alkaa korjaamollakin ideat loppumaan ja meikäläisiltä massit. Ei ihan ilmaisia nuo osat ole..

Eli jos ideoita tulee niin tänne vaan..

Tuo dunkyn mainitsema takaiskun vaihdoin ja ei vaikutusta.



Autona tosissaan 530d 2001 facelift automaatti farmari

[Dunky]

Mikä sinne alipaineen tekee? Ei ole tullut pahemmin näitä bemun jarruja dieselissä tutkittua Tehostin vuotaa? Letku 11 kiinni alipaine pumppuun jossa mittari ja katsoo vuotaako?

[Cell]

Mikä se vikakoodi on kun sieltä tulee?

[fraatti]

Mikä sinne alipaineen tekee? Ei ole tullut pahemmin näitä bemun jarruja dieselissä tutkittua

dieselissä on alipainepumppu nokka-akselin päässä

tuossa osa nro 1 http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...mp_with_tubes/

Jotenkin tuntuu että ilmaa jotenkin järjestelmässä.. luultavasti osaa vaihdettu arpomalla roppakaupalla ilman mitään syytä.. (osaava korjaamo ) mutta kuten cell kysyikin mikä koodi yksiköstä ilmaantuu.. ? (oma veikkaus alla)

Vika tästä? ->
Pressure sensor test via precharge pump

Following each reset of the control unit for traction control, a precharge pump test is carried out. Here, the precharge pump is briefly activated if the following conditions are met simultaneously.

• v > 30 km/h
• Engine rpm > 2000 rpm
• Engine torque > 100 Nm

Possible cause(s) of fault:

• Brake-fluid level too low
• Brake-light switch incorrectly set
• Air in the hydraulic control unit or between the hydraulic control unit and master brake cylinder
• Pressure sensor defective
• Incorrect electrical connection of precharge pump
• Precharge pump defective

Storage condition(s):

• If the pressure sensor does not detect a rise in pressure during activation of the precharge pump, the fault is entered.

Troubleshooting procedure:

• Check brake-fluid level
• Check setting of the brake-light switch: If the brake pressure is greater than 2 bar when the brake-light switch is activated, the brake-light switch needs setting. Brake pressure and change in status of the brake-light switch, see Control unit functions
• Ventilate DSC hydraulics (see Service functions)
• Switch off the ignition for approx. 10 seconds and then trigger a precharge pump test (perform a test drive under the above conditions)
• Read out defect code memory
  Fault currently not present: the system is OK.
  Fault currently not present: with engine running, press the brake pedal with maximum force.
  If a brake pressure of less than 80 bar is displayed (service functions), the pressure sensor has to be replaced.
  If the brake pressure displayed is greater than 80 bar (service functions), the fault lies in the area of the precharge pump. There must be a check as to whether the connections of the precharge pump have been confused. If the precharge pump has been correctly connected, then the supply rate of the precharge pump is to low. It must be renewed.

Note

• Renewing the control unit, see Service functions
• Precharge pump replacement, see Service functions <Ventilation DSC Hydraulics>

tässä diy ohje ilmaukseen jos ei ole testeriä..
The red lead on the DSC pump/motor (you will see that the leads on the DSC pump/motor are red and black?? however the BMW harness wire colors leading it the DSC motor are something else) needs to be supplied with 12volts and the other black?? lead goes to ground. Hence the reason I assembled a small harness with a momentary push button and a pair of clips to attached to the battery and two small barrel type connectors to slide into the plug end attached to the DSC pump/motor.

Typically I completely bleed the system, right rear, left rear, right front, and finally left front. Once I am satisfied I cycle the DSC pump/motor several times and then bleed each caliper in the pattern, I repeat the cycling of the DSC pump/motor before I re-bleed each caliper. You will find that when you engage the DSC pump/motor manually that the brake pedal will be pushed all the way up and become extremely hard, release the button and the pedal will relax in much the same way as the system opperates in real time.....only you will be doing it slowly whereas under actual operating condition the pedal will pulse very fast. If you do not do this and air has gottne into the motor and associated lines that "only come into play" when this system operates you will have retained air in the system. As for a power source, I use a loose battery on a cart however you can use the jumper post under the hood as well.

ja tämä vielä yhdistettynä tuohon edelliseen eli paineistettuna ilmaaminen niin avot..

http://www.e38.org/brake_bleeding.htm

[duuk]

Mikä se vikakoodi on kun sieltä tulee?

dieselissä on alipainepumppu nokka-akselin päässä

tuossa osa nro 1 http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...mp_with_tubes/

tässä diy ohje ilmaukseenjo ei ole testeriä.. jotenkin tuntuu että ilmaa jotenkin järjestelmässä.. mutta kuten cell kysyikin mikä koodi yksiköstä ilmaantuu.. ?

The red lead on the DSC pump/motor (you will see that the leads on the DSC pump/motor are red and black?? however the BMW harness wire colors leading it the DSC motor are something else) needs to be supplied with 12volts and the other black?? lead goes to ground. Hence the reason I assembled a small harness with a momentary push button and a pair of clips to attached to the battery and two small barrel type connectors to slide into the plug end attached to the DSC pump/motor.

Typically I completely bleed the system, right rear, left rear, right front, and finally left front. Once I am satisfied I cycle the DSC pump/motor several times and then bleed each caliper in the pattern, I repeat the cycling of the DSC pump/motor before I re-bleed each caliper. You will find that when you engage the DSC pump/motor manually that the brake pedal will be pushed all the way up and become extremely hard, release the button and the pedal will relax in much the same way as the system opperates in real time.....only you will be doing it slowly whereas under actual operating condition the pedal will pulse very fast. If you do not do this and air has gottne into the motor and associated lines that "only come into play" when this system operates you will have retained air in the system. As for a power source, I use a loose battery on a cart however you can use the jumper post under the hood as well.

ja tämä vielä yhdistettynä tuohon edelliseen niin avot..
http://www.e38.org/brake_bleeding.htm

En tiedä. Isännän auto ja hän asiaa hoitaa. Pitää huomenna sanoa kun menee merkkiorganisaation vikakoodinlukuun että pyytää printin siitä sitte ni ilmottelen tänne...
Jotain tarvis keksii :think

[fraatti]

laitoin vielä edittiä tuohon edelliseen postaukseeni.. tsekkaa.. yli 30km/h jne..

[duuk]

laitoin vielä edittiä tuohon edelliseen postaukseeni.. tsekkaa.. yli 30km/h jne..

Juu mä katoin. Kopsasin tuon tekstin suoraan ja pistin niille mailia.
Hitto vie. Oireet kyllä täsmää. Vikavalot syttyy kun ajaa yli 30km/h jne jne

[duuk]

Vikakoodi antaa esipainepumpun ja abspumpun välisestä paine erosta