BMW 523i 1996 Päästöongelma

[devil_zxz]

Hei elikkäs olis tälläne 1996vm 290tkm ajettu Bmw 523i joka ei päässy leimasta päästöjen takia.

Arvot:

Tyhjäkäynnillä
Co% 3.5
Co2 12.2
HC 202
O2 0.3

Päästöt Kierroksilla
Co% 3.8
Co2: 12.7
HC 204
O2 0.1
Lambda 0.9

Autoon on vaihdetti katti, ilmanmassaanturi ja lambda. Ite veikkaisin että huohotin tukossa, imuvuoto, tulpat tai sytytysennakko pielessä. Haitarissa oli silmällä juuri ja juuri nähtäviä pieniä halkemia, uskaltasko sitä kokeilla jesarilla teipata ennen leimaa? Aikasemmi lukenu täält erittäin hyviä neuvoja ja toivoisin saavani täältä oikean vastauksen! Pikaset vastaukset ois hyvä!

[Bmw Master]

Haitarissa oli silmällä juuri ja juuri nähtäviä pieniä halkemia, uskaltasko sitä kokeilla jesarilla teipata ennen leimaa?

No ei kun haet uuden. Jos epäilet huohotinta laita sekin putkineen uusiksi.

[Night-Wind]

Kai ajoit katit kuumiksi ennen katsastusta? Entisessä kärryssä meni vasta tokalla läpi, kun menin kylmää autoa näyttämään.

[Yyz]

Tarkasta vielä separaattorin kalvo ja huohotinputkisto. Ei taida teippi tiivistää tarpeeksi jos kumissa on pieniä halkeemia, eli uusi putki tilalle.
Sytytysennakkoon et voi vaikuttaa mitenkään.

[devil_zxz]

Niin sen verran vielä lisään, että auto nykii n2000. kierroksilla tasaisella kaasulla. En usko, että tämä koskee päästö asiaa mutta lisätään tänne kuitenkin.

Niin ja huohottimen putki on uusittu huomasin kun kattelin että uudelta näytti ja tarratkin kiinni. Öljykorkin ku avasin nii näyttää siltä että alkaisi muodostumaan vaahtoa että klönttistä mustaa sisällä. Öljyt ovat kuitenkin ruskeat ( vaihdettu vähän aikaa sitten).

[zener]

No ei kun haet uuden. Jos epäilet huohotinta laita sekin putkineen uusiksi.

Teipata ei tosiaan kannata. Uusi maksoi hurjat 12e.

Mutta kyllä tuossa saa olla aika rajut halkeamat että näkyy. Tuossa omassa autossa tuo putki oli halkeamilla joka paikasta. Varsinki klemmareiden alta pitkät ratkeamat ja myös itse haitariosassa. Päästöt oli silti hyvät eikä muutakaan ongelmaa. Tuli silti vaihdettua ennalta ehkäsevästi.

[Hemi]

Hei elikkäs olis tälläne 1996vm 290tkm ajettu Bmw 523i joka ei päässy leimasta päästöjen takia.

Arvot:

Tyhjäkäynnillä
Co% 3.5
Co2 12.2
HC 202
O2 0.3

Päästöt Kierroksilla
Co% 3.8
Co2: 12.7
HC 204
O2 0.1
Lambda 0.9

Autoon on vaihdetti katti, ilmanmassaanturi ja lambda. Ite veikkaisin että huohotin tukossa, imuvuoto, tulpat tai sytytysennakko pielessä. Haitarissa oli silmällä juuri ja juuri nähtäviä pieniä halkemia, uskaltasko sitä kokeilla jesarilla teipata ennen leimaa? Aikasemmi lukenu täält erittäin hyviä neuvoja ja toivoisin saavani täältä oikean vastauksen! Pikaset vastaukset ois hyvä!

Iksikin läpireikä siinä haitariputkessa ja päästöt ovat kuvatun kaltaiset.
Eli AINA päästöongelmissa hoidetaan ne imuvuodot ENSIN 100%:sti pois, ennen kuin vaihdellaan katteja tai mitään muuta ko.ongelmaan täysin epäoleellista.
98%...eli 98 tapausta sadasta!!!... BMW kutoskoneiden päästöongelmista johtuu imuvuodoista, joten ehkä aloitamme ongelman ratkaisun sieltä päästä.
Varsinkin kun se on halpaa, verrattuna turhiin kattiremontteihin.
Se toki joissain rajatapauksissa voi aina sekin auttaa hetken, mutta seuraavassa katsastuksessa "vika on taas kuitenkin päällä".
Eli unohdetaan nyt ne jesarit ja sijoitetaan pari kymppiä uusiin putkiin+letkuihin ja käydään konttorilla ottamassa nollapäästöt. .

[Cell]

Lisätään hemin kirjoitukseen vielä, että joskus pitkään imuvuotoisena ollutta autoa saa huudattaa hyvän tovin että katista palaa karsta pois joka sinne on kertynyt viallisena ajaessa, sekä lambdakorjaus hakeutuu takaisin kohdalleen. Jos auto on jatkuvasti ollut kunnossa, ei mitään lämmittelyjä tarvita vaan hyväksytty lappu tulee käyntilämpöisestä autosta samantien kun pillin tökkää putkeen. Jopa yli 400tkm ajetusta V8:sta josta toinen katti on aikaa sitten karannut kuoristaan...

[Hemi]

Lisätään hemin kirjoitukseen vielä, että joskus pitkään imuvuotoisena ollutta autoa saa huudattaa hyvän tovin että katista palaa karsta pois joka sinne on kertynyt viallisena ajaessa, sekä lambdakorjaus hakeutuu takaisin kohdalleen. Jos auto on jatkuvasti ollut kunnossa, ei mitään lämmittelyjä tarvita vaan hyväksytty lappu tulee käyntilämpöisestä autosta samantien kun pillin tökkää putkeen. Jopa yli 400tkm ajetusta V8:sta josta toinen katti on aikaa sitten karannut kuoristaan...

Juuri näin.
Eli mikäli moottori ei imuvuodon seurauksena tuota kateille reaktiokelpoisia palokaasuja pitkiin aikoihin ja kattien kennosto nokeentuu, pitää kiulua huudattaa hartaasti ja pitkään että katin saa taas hetkeksi toimimaan.
Näin siis vain silloin että ollaan kuitenkin imuvuotojen ja siis katin toimintaikkunan suhteen "hilkulla".
Eli että kovilla kierroksilla kone kuitenkin tuottaa vielä reaktiokelpoisia pakokaasuja katille.
Katti siis toimii on/off periaatteella vain hyvin tarkoin rajatussa toimintaikkunassa jossa lämpötila ja juuri oikeanlaatuinen pakokaasu käynnistävät pelkistyseaktion, eli se ei ole mikään "suodatin", vaan katti joko toimii tai ei toimi.
Pienillä imuvuodoilla katin siis vielä saa "toimimaan"/toimintaikkunan sisälle kovilla kierroksilla, kovilla lämmöillä ja noet pois "huudattamalla", mutta jos näin pitää tehdä, on joka tapauksessa vika moottorin tuottamissa pakokaasuissa, ei itse katissa.
Katit itsessään kestää jopa miljoonan kilometrin ajosuoritteen, mikäli se mekaanisesti pysyy ehyenä.
Itse asiassa, niiden mekaaninenkin hajoaminen useimmiten johtuu juuri imuvuodoista, jolloin moottorin käydessä laihalla, myös pakolämmöt nousee niin paljon että katin elementti "sulaa" irti kuoresta.
Tärinä lopulta pikkuhiljaa murentaa katin elementin putkiston tukkeeksi ja tällöinkin pelkällä katin vaihdolla korjataan vain oireet, ei itse syytä, joka on siis isompi tai pienempi imuvuoto.

[devil_zxz]

Entinen omistajahan on noita vaihdellu. Tänään kuuntelin että kuulostaisi että autossa voisi olla sytytysvikaa esim. 1 sylinteri pimeenä äkkiihän sen tarkastaa tulpista. Voisi selittää nykimisen.

[Timelord]

Entinen omistajahan on noita vaihdellu. Tänään kuuntelin että kuulostaisi että autossa voisi olla sytytysvikaa esim. 1 sylinteri pimeenä äkkiihän sen tarkastaa tulpista. Voisi selittää nykimisen.

Pakko kysyä, minkä värinen sun yksilös on? Ja jos musta niin onko sporttisisustalla, talvipyörät 17" style 32:lla? Ettei vaan olisi oma exä vuoden takaa...:think

[devil_zxz]

ei oo sun kärrys ei oo musta

[Timelord]

ei oo sun kärrys ei oo musta

Luojan kiitos, alkoi omatunto jo soimaamaan että niinkö heikkoja noi tarvikekatit on.
Itellä joskus piti katti vaihtaa kun oli alkuperäisestä katista sisuskalut irronneet ja meni päästöistä rimaa hipoen läpi. Pientä nykimistäkin oli ajoittain havaittavissa ja tuntomerkit iän/ koneenkin puolesta sopi...

[Hemi]

Entinen omistajahan on noita vaihdellu. Tänään kuuntelin että kuulostaisi että autossa voisi olla sytytysvikaa esim. 1 sylinteri pimeenä äkkiihän sen tarkastaa tulpista. Voisi selittää nykimisen.

Niin "Sylinteri pimeänä" kuin se sytytysvikakin johtuu siitä IMUVUODOSTA.
Toki, jos nyt haluat sen kanssa välttämättä leikkiä/näperrellä, niin siitä sitten vaan.

[devil_zxz]

Eipä tässä parempaakaan tekemistä ku auto vasta 3vko päästä tieliikennekäyttöön otto