E39 528i ja INPAN arvot ja epäkohdat

[Magirus]

Kyseinen sigun potilas siis kärsii raskaasta tyhjäkäynnistä sekä pienestä nykimisestä tasakaasulla kiihdyttäessä. Välillä matka-ajossa kulutus putoaa sinne 6.5l / 100km kun taas yhtäkkiä meno muuttuu raskaaksi ja tasasellakin pyrkii tuonne ~8l / 100km. Joskus myös tuntuu että äkkinäisessä kiihdytyksessä polkaistaessa pedaali pohjaan, ei tapahdu "juuri" mitään kunnes alkaa löysäämään kaasua hiljalleen jolloin yhtäkkiä kone herääkin henkiin ja alkaa tempoa.

Autoon vaihdettu tyypillisiä osia kuten: venakopan tiivisteet, tulpat, haitariputket, separaattori, letkuja jne. Suuttimet puhdistettu ja tarkastettu viime kesänä. Paikallaan alkuperäinen Siemensin nokka-akselin asentotunnistin.

Vikakoodeja auto ei siis missään vaiheessa ole jättänyt tai antanut. Pelkästään korvakuulolla kuitenkin tyhjäkäynti on raskasta ja hieman ravistavaa. Myös katsastuksessa HC arvo oli juuri ja juuri rajamailla tyhjäkäynnillä, kierroksilla korjaantui kuitenkin. INPAn antamat live arvotkin kielivät siitä ettei kaikki ole kohdallaan. Ei oikein kuitenkaan tiedä miten ja mistä ongelmaa lähtisi selvittämään kun ei selvää vikaa kuitenkaan ole.

Seuraavat Inpasta kaapatut kuvat kertovat lienee enemmän(selitykset kuvien alapuolella):


Arvot tyhjäkäynnillä

Arvot kierroksilla


Oxygen sensor voltage 1 & 2 heittelehtivät koko ajan niin pitkään kunnes IMM piuhan irroitti(moottorin lämmöt ei vielä tosin ollut normaalissa kun ei tuossa paikallaan ollessa kerennyt nousta.)


IMM johto irti

[Magirus]

Jatketaanpas yksinpuhelua. Tänään tuli kokeiltua toisella siemens merkkisellä anturilla.

Paikallaan oleva oli siis vuosimallia -95 ja täysin alkuperäinen (yllätys). Merkinnät Siemens (joku nro. sarja) ja sen jälkeen BMW 1 703 221 mikä taas on sama kun bmwfansin antama osa numero.

Nyt kokeilussa myöskin Siemensin valmistama anturi mutta ilmeisesti tarvike koska merkinnät pelkästään: Siemens (joku nro. sarja, sama kuitenkin kun alkuperäisessä) mutta ei ollenkaan BMW tekstiä taikka bmw:n omaa osanumeroa..

Joka tapauksessa erot lähes huomaamattomat alustavasti. Arvot lähes yhtä viturallaan kun tuolla alkuperäisellä (korkeintaan muutaman prosentin heittoja). Lisäksi "spark timing monitoring" välähteli raja-arvojen ulkopuolella välillä myös tyhjäkäynnillä. Perstuntumalla ei parannusta ajaessa, ehkä jopa aaltomaisempi kiihtyvyys (voi kyllä olla korvien välissäkin.)

Onko noihin tarvike antureihin yhtään luottamista? Soitin hartikaiselle ja uudelle hintaa 120e joten ei tohtisi huvin vuoksi ostaa jos nykyisetkin ehjiä..

[Hebbu ///M3]

mulla saattas olla siemenssi kampianturi, käy iveco-mies mutka jos haluat sillä kokeilla.

[Magirus]

Jaahas, tuli tänään purettua apulaitteet ja imupuoli huollon vuoksi ja samalla irrottelin tuon kampuran asentoanturin. Yllätys yllätys, edellinen omistaja oli ostanut alkuperäisen tilalle siemensin tarvike anturin. Huomenna tarkoitus taas kasata käytetyllä kampi ja nokka-anturilla jotka siis ovat orkkis kamaa.

Luojan kiitos muuten että tuli "huvikseen" purettua taas, oli vesipumppu aivan finiitto vaikka ei järin vanha ollu.. tosin sekin tarvike.

[Magirus]

Noniin, nyt on sitten autossa paikallaan alkuperäinen BMW:n alkuperäinen (käytetty) kampiakselin asentoanturi. Sen verran muutosta tuli auton toimintaan että nokka-akselin asentotunnistimet kummatkin (käytetty orkkis ja tarvike) antavat jatkuvasti vikakoodia. Auto myös tuntuu meleko laiskalta ja meno nykivää. Taitaa nyt sitten paras vaihtoehto olla alottaa sillä että ostaa uuden orkkis nokan anturin ja päivittelee taas että mitä livedata näyttää... Livedata tulokset samaa luokkaa kun ekassa postauksessa.

[slickwill]

onko tää edenny mihinkää, samat arvot ja oireet itellä, mutta 523i:ssä..

[Magirus]

onko tää edenny mihinkää, samat arvot ja oireet itellä, mutta 523i:ssä..

Autoon on vaihdettu uudet ja alkuperäiset nokan & kampuran tunnistimet. ICV + separaattori käyty läpi ja putsattu sekä imuvuodot ja letkut tutkittu & todettu ehjiksi. Auto käy tyhjäkäyntiä ok ja vetää tasaaseen eikä matkassa 7l/100km enempää vie niin aattelin antaa asian olla muhimassa takaolalla vähän aikaa.. Ei tule mitään järkevää ongelman aiheuttajaa mieleen niin vaikea edetä mihinkään.

[Magirus]

Nostellaan taas. Ei ole vieläkään tullut vikaa vastaan. Sen tuossa takavaimentimen vaihdon yhteydessä huomasin että pönttö oli täynnä vettä. Voisko joku tarkastaa nuo livedatan arvot "ehjästä" autosta? Että onko tämä nyt joku inpan "ominaisuus" vai mikä tuota vehjettä riivaa?


Tyhjäkäynnillä. Spark timing monitoring heilahtaa välillä tuonne kuvassa näkyvän asteikon tappiin hetkellisesti. Muuten pysyy nollilla.


Kierroksilla

[Supa]

Suosittelen tutustumaan mitä arvot tarkottaa. Inpan raja-arvot ei sen kummemmin tarkoita mitään.
Massamittarin lukema nyt on ehkä hieman yläkanttiin mutta lambda-korjauksen arvot aika normaalit, eli se kyllä korjaa jos näyttää vähän pieleen.

Sitten unohdit katsoa analog arvot 2 jossa näkyy nokan asento, kato anturoiko se oikein ja toimiiko vanos.
Näyttää aika normaalilta muuten.

[Magirus]

Suosittelen tutustumaan mitä arvot tarkottaa. Inpan raja-arvot ei sen kummemmin tarkoita mitään.
Massamittarin lukema nyt on ehkä hieman yläkanttiin mutta lambda-korjauksen arvot aika normaalit, eli se kyllä korjaa jos näyttää vähän pieleen.

Sitten unohdit katsoa analog arvot 2 jossa näkyy nokan asento, kato anturoiko se oikein ja toimiiko vanos.
Näyttää aika normaalilta muuten.

Jees, kiitoksia tästä. Ekassa postauksessa on myös analog 2 arvot. Uskoisin että samana pysyneet vieläkin mutta täytyy tarkistaa. Onko missään ohjeita noihin arvojen "opiskeluun" ja siihen kuinka niiden pitäisi muuttua esim. kierroksia nostettaessa? Katoin tänään -98 vuosmallin single vanos 523i koneen arvoja jotka oli kyllä aikalailla samaa luokkaa kun omassa 528i:ssa. Testilenkillä toisaalta tuntui mittausten perusteella yhtä pirteälle 523 kun oma 528 joka taas kielii siitä ettei kaikki olisi ok..

[Supa]

Sori tarkoitin analog 3

[janke]

Up. Miltäs tämän auton arvot nykyään näyttää?:think

[Magirus]

Up. Miltäs tämän auton arvot nykyään näyttää?:think

Ei ole tullut inpalla tutkittua hetkeen.. Tarkoitus olisi joku päivä ajella lämpimäksi ja tutkailla hieman tilannetta. Saa nähdä onko edistystä tapahtunut huonompaa vai parempaan suuntaa, ainaki seuraavia muutoksia on viime kerrasta tapahtunut:

- Lambdojen puhdistus pakosarjojen vaihtuessa avarampiin fuldasteelin satseihin. (Lambdat myös tulivat kauemmaksi pakoaukoista vrt. vakio sarjoihin. Vakioihin erona Fuldasteelin sarjoissa jokaiselta sylinteriltä lähtevä putki on mitoitettu saman mittaiseksi kollektorille tullessa, onko siitä sitten hyötyä, sitä en tiedä.)
- Separaattorin + huohottimen putken vaihto
- IMM:n, imuilman lämpötila anturin, ICV:n yms. puhdistus
- Vakio suodatin vaihtunut K&N puhdistettavaan/öljyttävään vapaavirtaussuodattimeen (ei mikään tötterö vaan vakio koteloon tuleva paneelisuodatin.)

Täytyy ottaa printscreenit korotetuilla kierroksilla ja tyhjäkäynnillä. Lisäilen ne sitten tänne.

[Antsah]

Nuo öljyttävät suodattimet on ainakin hyviä tuhoamaan IMM ennenaikaisesti.