E39 530d runaway diesel

[Raipe72]

Moro.

Onko kukaan törmännyt ilmiöön nimeltä "runaway diesel"? Aiheesta löytyy mm. Youtubesta muutama video.

Tässä tallilla potilaana E39 3/2000 530dat (ei oma), mittarissa 320th.

Autosta laukesi turbo pari viikkoa sitten ja tilalle laitettiin takuukunnostettu alkuperäinen Garrett. Kaikki vaihtoon liittyvät jutut tehtiin asianmukaisesti ja kaikki tiivisteet uusittiin.

Auto käyntiin vaihdon jälkeen ja kävi kuin kello tyhjäkäynnillä. Annettiin käydä reilu vartti. Sitten hyvin rauhallinen kaasunpainallus, ei siis mitään kierrätystä täysillä. Kun kierrokset tasaantuneet, niin yhtäkkiä alkoi nostaa kierroksia kuin viimeistä päivää ja otti varmaan 4.000-5.000 rundia ihan tajuttoman savupilven saattelemana.

Koska tuossa tilanteessa oli mahdoton nopeasti tulpata turbon imuilmaa, niin katkaistiin virrat, jotta polttoaineen syöttö loppuu. Tuo "runaway diesel" tekee ilmiönä sen, että käyttää polttoaineenaan sen jälkeen moottoriöljyä, kuten myös tässä tapauksessa kävi.

Kone sammui aika nopeasti, eikä kyllä mitään ylimääräisiä "räjähdys" tms. ääniä kuulunut.

Päällisin puolin kone on ehjä, turbon siivet imupuolelta testattuna kuin uudet. Muutoinkin vaikutti ehjältä, eikä näytä olevan öljyvuotoja missään.

Uskaltaako laittaa nippuun ja uudelleen käyntiin vai aiheuttaako tuo ilmiö kenties jonkun kohtuuinhottavan sisäisen vaurion? Tekeekö saman homman uudestaan?

"Runaway diesel" nimellä ei tältä sivulta linkkiä löydy, joten lienee syytä käsitellä?

[djs^]

Ei noihin käy tehdaskunnostetut! Eihän niiden siipien asennoista ole hajuakaan miten ne ovat! Sen takia vain alkuperäisiä tai täysin uusia alkuperäisiä vastaavia!

[Samppae39]

Miten tehdaskunnostetun siipien asennot eroaa marmorilta ostetusta?

[djs^]

Näin mulle merkkiliikkeessä sanottiin, kun kävin toteamassa alkuperäisen saatanan kalliiks! Sano ettei siipien asennosta ole tietoa, onko asennettu oikeisiin asentoihin ja ettei niitä voi edes säätää oikein jos ei turbo ole paikallaan? :think

liekkö markkina kikka: " et muuten kävele siitä ovesta ulos ennenku oot tän uuden meiltä ostanu!"...

[Samppae39]

Olipa yllättävää, että tämä asiantuntija kommentti tuli juurikin merkkihuollosta :think

Tyhmänä ajattelis, jotta siivillä on tietty liike, jolla kulma säätyy. Oletetaan, että siivet ei kuitenkaan ympäri siellä pyöri. Samaten säätökellossa on tietty liikerata säädölle. Nämä, kun yhdistää lepotilassa, niin ei luulis olevan ongelmaa. Tiedä sitten, mutta kyllähän noita vnt ahtimia korjaillaan, käsittääkseni paljonkin.

[Vilikki]

jäikö moottoriin vanhan turbon särkymisen jälkeen paljon öljyä? Mistäpä muualtakaan tuo olisi öljyn käyntiänsä varten ottanut. Öljy syttyy vasta tosiaan kun lämpenee ensin tarpeeksi. Eipä tuohon ole kuin isolla vaihteella ja jarrulla sammuttaminen vaihtoehtona oikein fiksusti tai se tukahduttaminen, joka onkin vaikeampaa. Automaatissa tuo homma on aika "priceless" kun ei paljon vaihteella jarruteta

[diffas]

Ei ole olemassa tehdaskunnostettuja vnt-ahtimia, koska tehtaat ei todellakaan niitä kunnosta. Asiantuntevassa turbo-firmassa kunnostus kyllä onnistuu ja periaatetasolla vnt-mekanismiki pysyy paikoillaan, mutta kannattaa säätää se silti kohdilleen. Siihen säätämiseen auttaa taas sitten paine-mittarit pakosarjaan ja imusarjaan.

[HTK12]

Kuten yllä sanottiin, jostain se öljyä sai. Ahtoputkissa tai välijäähdyttimessä öljyä? Karkasiko myös silloin kun turbo hajosi vai ymmärsikö omistaja heti sammuttaa? Ehtikö paljon öljyä polttaa? Paljon jos ehtii öljyä polttaa tulee ongelmia voitelun kanssa.

[diffas]

Siis luultavasti öljyä oli jäänyt hieman johonkin ahtoputkistoon tai cooleriin. Ne pitäs kyl aina purkaa ahtimen hajoamisen jälkeen ja tyhjätä. Tyhjäkäynnil ei vielä tarpeeksi virtausta, mut pienellä kaasulla sit lähti imaisee.

[Samppae39]

Ei ole olemassa tehdaskunnostettuja vnt-ahtimia, koska tehtaat ei todellakaan niitä kunnosta. Asiantuntevassa turbo-firmassa kunnostus kyllä onnistuu ja periaatetasolla vnt-mekanismiki pysyy paikoillaan, mutta kannattaa säätää se silti kohdilleen. Siihen säätämiseen auttaa taas sitten paine-mittarit pakosarjaan ja imusarjaan.

Eli tyhmä olettamukseni siipien säädöstä oli tyhmä

[diffas]

Eli tyhmä olettamukseni siipien säädöstä oli tyhmä

No eihä nyt kai kaikkea voi tietääkään. Samallaha ku tota tankoa säätelee, niin laittaa napsun pidemmäksi (ei liikaa), niin siipi aukeais enempi -> vähemmän pakopainetta.

Tankoa ku säätää lyhyemmäksi, niin siivikko olis enempi 'juntturas' eli herävyys vähä parempi, mut sit taas menee tukkoon herkemmin. Harvoin ihan ekalla kerralla löytyy semmoi hyvä säätö ja mittarit onki imo äärimmäisen tärkeä työkalu tos säätämises.

[Supa]

Siis eihän siinä silloin ollut kyse ryntäyksestä taikka öljyllä täysin käymisestä jos kerran sammui avaimesta.
Ongelmahan on juuri kun käy kokonaan öljyjjä niin ei sammu vaikka ruiskutus sammuu.

Varmaankin välijäähdyttimeen jäänyt öljyä mikä palanut, mutta tuskin mitään rikki varsinaisesti.

[Bmw Master]

Joskus tuli linja-auton lattiasta vauhtipyörä sisälle kun rupesi käymään öljysuihkulla. Ottaa kierroksia niin kauan kunnes hajoaa ympäriinsä. Maansiirtokoneissa tuttu juttu kun ahdin hajoaa. Sa olla rohkee mies kun menee tukkimaan ilmansuodatinta jätesäkillä kun 15litranen cummins huutaa 5000rpm mahan vieressä.

[WSE1]

Ei ole olemassa tehdaskunnostettuja vnt-ahtimia, koska tehtaat ei todellakaan niitä kunnosta. Asiantuntevassa turbo-firmassa kunnostus kyllä onnistuu ja periaatetasolla vnt-mekanismiki pysyy paikoillaan, mutta kannattaa säätää se silti kohdilleen. Siihen säätämiseen auttaa taas sitten paine-mittarit pakosarjaan ja imusarjaan.

Parhaimmilla VNT ahtimia kunnostavilla on käytössään testipenkki jossa säädöt saadaan kunnostuksen jäljkeen tehtyä oikein. Garrett:han on sopimuksella kieltänyt omilta jälleenmyyjiltään sitten -07 vnt ahtimien kunnostamisen varmastikin osin kaupallisista, mutta osin myös siitä syystä että kaikki kunnostajat eivät ole vaivautuneet perehtymään säätämiseen tai omaa siihen sopivia laitteita ollenkaan. Silti kunnostavia asiantuntevia pajoja löytyy, Suomestakin esimerkiksi http://www.professionalmotor.fi/

Topikin tapauksessa öljyä lienee jäänyt reilusti imupuolelle / välijäähdyttimeen ja se nyt sitten palanut, näin ei kylläkään 99% tapauksista käy vaikka heikkohermoisimmat asentajat tyhjenteleekin välijäähdyttimiä - yleensä kun sinne kertyvän öljyn määrällä ei ole mitään merkitystä mihinkään, se palaa sitten ajan kanssa. Ei muuta kuin uutta yritystä. Varulta voi toki löysätä ahtoilmaputken klemmaria egr venttiilin päästä jotta sen saa tempaistua irti nopeasti jos kierrokset meinaa jostain syystä taas karata.

[diffas]

Siis eihän siinä silloin ollut kyse ryntäyksestä taikka öljyllä täysin käymisestä jos kerran sammui avaimesta.

Sammuuha se avaimesta kun imuläpät menee kiinni ja ei tuu ilmaa koneseen.