Kaivataan kokemuksen ääntä

[BreeZi]

Eihän noissa ole mitään ihmeellistä. Nuo ihat samat saat muihinkin merkkeihin laittaa. Ainut normaalista kulumisesta poikkeava on tuo turbiini. Ellei noita ole autoon valmis laittamaan niin ei pidä kyllä ostaa yli 200 tkm ajettua autoa..

Vähän ot, mutta.

Minusta ei kyllä dieseliä pitäisi joutua näin paljoa rassaamaan, vaikka onkin kuluvia osia. Dieseli kuitenkin minun mielestä olisi kehitetty kuluttajalle sitä varten ,ettei sitä tarvitsisi niin paljoa rassata vielä alta 300tkm.
Tämähän toki on huonoa bisnestä autovalmistajaa ajatellen, eikä varmasti tuo toteudu nykyaikana.

[HTK12]

Vähän ot, mutta.

Minusta ei kyllä dieseliä pitäisi joutua näin paljoa rassaamaan, vaikka onkin kuluvia osia. Dieseli kuitenkin minun mielestä olisi kehitetty kuluttajalle sitä varten ,ettei sitä tarvitsisi niin paljoa rassata vielä alta 300tkm.
Tämähän toki on huonoa bisnestä autovalmistajaa ajatellen, eikä varmasti tuo toteudu nykyaikana.

Edelleenkään tuossa nyt ei ole mielestäni muuta kuin se turbiini, joka ei ole normaalia kulumista. Termareita, polttoainepumppuja, polttoainepaineen säätimiä jne. menee kaikilla merkeillä. 300 tkm on kuitenkin jo aika paljon autolle. Toki on olemassa joitakin vanhoja diisseleitä, jotka vaativat vähemmän rassaamista. Niitä vaan ei juuri kannata hankkia kun niissä menee sitten rahat suurempaan polttoaineen kulutukseen.

[woodsmith]

Lukekaa ensimmäinen postaus

Noniin! Kävin tänään ajamassa autoa, ja se tuntui kuin taksin kyydissä olisi ollut.
Kaikki toimi mielestäni hyvin, pikkunippeliä myöten. Ainut vika oli toimimaton peruutustutka takana. Vaihteisto toimi kuin sveitsiläinen kello ja en nähnyt mitään kulumisen merkkiä siinä. Auto tuotu saksasta oisko ollu -04, ostettu liikkeeseen volkswagen centteriltä ja sinne tullut kaiketi vanhemmalta pariskunnalta, joten varmasti hyvissä käsissä ollut. Omasi lohkolämmittimen.
Tässä mallissa kaiketi heikko alusta oli myös huollettu laajasti kesällä, tonnin kuitti siitä. Tosta laatikosta peloissaan olleena kysyin onko sille tehty esim öljynvaihtoa, mutta eipä liikkeessä siitä tietäneet.
Ruostetta melko vähän, apparin puolen kaarissa ei ollenkaan ja vain toisella puolella vähän takana, myös pikkuläiskät perässä, hyvä kun edes huomasin.
Keulassa vähän perus kiveniskemän tuottamaa ruostetta.
Kuitenkin tosi hieno kuntonen ulkoa ja sisältä!
Ainut mikä pisti mieleen oli että tuli sitä tyypillistä tärinää olikohan 70-90 vauhdeissa. Mikähän sen syypää olikaan ?
Näin iso moottorista autoa kun en ole ennen omistanut, laittoi myös huomaamaan auton heilahtamisen koneen sammuttamisen jälkeen, kai se kuuluu isoon myllyyn.

Taitaa myös visssiin olla normaalia näissä automaateissa että vaihdekeppiä pakille laittaessa on se hiukan jäykempi kun D vaihteelle työnnettäessä ?

Sain kaikinpuolin mukavan ja hyvän vaikutelman autosta ja en näkisi mitään mutkia sen hankkimiselle

[Hemi]

Ainut mikä pisti mieleen oli että tuli sitä tyypillistä tärinää olikohan 70-90 vauhdeissa. Mikähän sen syypää olikaan ?

Tekemätön jarruhuolto ja/tai jokin pehmennyt pusla tai nivel alustassa(takakelkan tai reaktiotankojen puslat).
Kunnolla herkistetyillä +puhdistetuilla jarruilla, sekä oikein puhdistetuilla pyörännapojen tasopinnoilla toki heikommallakin alustalla menee tärinättömästi.

[woodsmith]

Tekemätön jarruhuolto ja/tai jokin pehmennyt pusla tai nivel alustassa(takakelkan tai reaktiotankojen puslat).
Kunnolla herkistetyillä +puhdistetuilla jarruilla, sekä oikein puhdistetuilla pyörännapojen tasopinnoilla toki heikommallakin alustalla menee tärinättömästi.

En usko että olisi jarruissa vika, kuinkahan paljon mahtaa tuommonen puslavaihto maksaa? Osaa sitten tingata hinnasta pois
Ei taida kuitenkaan mikään maatamullistava vika olla.

[djs^]

Omassa tärinää aiheutta tuo osa nro 18: http://realoem.com/bmw/showparts.do?...19&hg=33&fg=30
. Katsastuksessa pyysin nostamaan ylös ja huomasi väljäksi. Tosin, tässä ei nyt mainittu oli tärinä takana vai edessä. Enkä huomannut katsoneeksi onko toukka vai sedan! Kyllähän tuo viimeistään katsastuksessa huomataan. Ja omassa menee kanssa pakki hiukan jäykemmin päälle, vissiin ominaisuus.

[Ramzez]

Ei kannata liikaa luottaa siihen, että katsastuskonttorilla huomattaisiin kaikki tukivarsien välykset. Kokemuksesta voin sanoa, että sellainen välys joka tuntuu jo ajossa, ei välttämättä näy siinä katsurin tarkistuksessa, jos ei tiedä mitä hakee. Suosittelen siis itse käymään alustan huolella läpi, niin saattaa se välyskin löytyä.

Tyypillisimmät paikat ovat reaktiotankojen puslat edessä, takaylätukivarret (ne bumerangin näköiset) tai jumittavat jarrut. Joskus myös välys raidetangossa aiheuttaa tutinaa. Tietysti myös rengas/renkaat saattavat olla epätasapainossa.

Jos tukivarsille tulee tarvetta, ostaisin ne TÄÄLTÄ.

[woodsmith]

No, toivotaan että on noista puslista kiinni

[Antsah]

Vähän ot, mutta.

Minusta ei kyllä dieseliä pitäisi joutua näin paljoa rassaamaan, vaikka onkin kuluvia osia. Dieseli kuitenkin minun mielestä olisi kehitetty kuluttajalle sitä varten ,ettei sitä tarvitsisi niin paljoa rassata vielä alta 300tkm.
Tämähän toki on huonoa bisnestä autovalmistajaa ajatellen, eikä varmasti tuo toteudu nykyaikana.

Ei dieselit ole enään niinkuin ennen esikammiokoneet oli. Dieselit menee kokoajan enemmän korjauksia kaipaaviksi koska tekniikka on hienompaa ja päästövaatimukset tiukkenee aiheuttaen dieseleihin kalliita päästölaitteiden aiheuttamia korjauksia. Eli tuon ajattelun voi laittaa kyllä tänä päivänä romukoppaan kuten itsekkin tuumailit. Varmaan kone itsessään kestääkin, mutta apulaitteita joutuu korjaamaan huomattavasti enemmän.

[BreeZi]

Ei dieselit ole enään niinkuin ennen esikammiokoneet oli. Dieselit menee kokoajan enemmän korjauksia kaipaaviksi koska tekniikka on hienompaa ja päästövaatimukset tiukkenee aiheuttaen dieseleihin kalliita päästölaitteiden aiheuttamia korjauksia. Eli tuon ajattelun voi laittaa kyllä tänä päivänä romukoppaan kuten itsekkin tuumailit. Varmaan kone itsessään kestääkin, mutta apulaitteita joutuu korjaamaan huomattavasti enemmän.

Ei tietenkään. Eikös esim. polttoainepaineet ole moninkertaistuneet, samalla kuitenkin osien pienentyessä. Tämänhän sanoo järkikin ettei ko. paketti voi kestää samaa km määrää mitä dieseltekniikka kesti esikammioaikaan.

[niko-77]

Paljon huonoa on tullut kuultua tuosta stepistä, laatikko on itsessään ihan hyvä mutta ongelma on yleensä turbiinissa. Sama laatikko on x5 ja sama kone ja laatikko range roverin dieselissä 2004 asti. Nelivetolaitteet rikkovat turbiinin helpommin kuin takaveto.

Jotkut ajaa "ikiöljyillä" yli 400tkm ja aletaan ihmettelee kun laatikko alkaa pätkiä, itse vaihdoin ekan kerran 180tkm kohdalla ja joku vaihtaa vielä useammin. Kukaan ei kummikaan vaihda turbiinia koskaan ja pelkästään, alkavat heiketä 120 tkm jälkeen. Turbiini yleensä pettää ja metallinpalaset menevät pumpun kautta venttiilikoneistoon. E34 huolto-ohjelmassa laatikko-öljyt vaihdetaan jokaisessa inspection 2:ssa, näin tulisi tehdä myös E39:ssä:think

[jusalami]

Itse kanssa kyseistä mallia etsiskellyt... nettiauto-hakuagentti kytkettynä ja puhelin koko ajan korvalla...

no. asiaan.

Saksasta tuoduissa autoissa on hyvää se, että todnäk ne on ajettu baanalla enemmän kuin kaupungissa. Huonoa taas se, että saksalainen myyjä kysyy autoa ostaessa, että paljonko haluat kilometrejä mittariin...

no, legendaahan tämä on, mutta myös tutuilta saatuja oikeita kokemuksia.

Kertovat, että uudemmissa autoissa saa kilometrit ja huoltohistorian tarkistettua avaimesta? Onko jollain tietoa mikä on tämä tarinassa esiintyvä "uudempi auto"?
Ja onko tuollaisista -99 -00 530d:stä mahdollista saada oikeaa km-lukemaa selville mistään muusta kuin kuskin penkistä ja kaasupolkimen kumin kulumisasteesta?

[Heguli 31]

Ja onko tuollaisista -99 -00 530d:stä mahdollista saada oikeaa km-lukemaa selville mistään muusta kuin kuskin penkistä ja kaasupolkimen kumin kulumisasteesta?

Tuskin edes niistäkään.Ratin lisäksi ne on helppoja ja halpoja osia tarvittaessa vaihdella "vähän ajettuihin".