BMW e39 528 -96 ei käynnisty enää.

[]{ari]

Releen vaihtaminen ei auttanu. Alkaa ahistaa. Varmaan pitää myös tulpat tsekata, sit bensapunppu.

[Heguli 31]

Releen vaihtaminen ei auttanu. Alkaa ahistaa. Varmaan pitää myös tulpat tsekata, sit bensapunppu.

No tuleeko sinne oikeasti bensanpaineita?Pyörähtääkö se pa-pumppu tankissa,kun laitat virrat päälle?Jos ei,niin tsekkaa sieltä tankin huoltoluukusta tuleeko sinne pumpulle sähköä.

[jardahl]

P.S.
Tähän liimaventtiili-legendaan uskon sitten kun joku näyttää tilanteen päällä ollessa mitatun puristuspainemittaus raportin, jossa useampi sylinteri näyttää nollaa. Niin kauan kuin tällaista dokua ei ole, luulen ongelman olevan muualla (sytytystulpat, puolat, tulpanhatut, polttoainepumppu tms).
Saahan sitä jokainen arvailla, mutta fakta on faktaa vasta kun niin todistetaan. (nimimerkki 'jäätelöä syömällä hukkumisriski kasvaa')

Omassa jatkeessa ei ollut vikakoodeja, lähes loputon starttaaminen ei auttanut.
Kun tulpanreikien kautta lorautettiin öljyä männän päälle, moottori käynnistyi välittömästi. Keksitkö muuta syytä kuin venttiilien raolleen jäämisen, olisi mielenkiintoista kuulla kun itse sitä tuli pähkäiltyä muutama päivä? :think

[]{ari]

Bensapumpun releet vaihettu ja sulakkeet tsekattu.

Yleismittari ei kuitenkaan näytä että bensapumpun liittimelle asti tulee virtaa. Vika vois siis olla vaikka johtosarjassa, onko tiedossa jotain yleistä kohtaa mistä ne nitkuu poikki, ja onkohan tuo kyseinen sarja kuinka vittumainen vaihtaa?

[Heguli 31]

Bensapumpun releet vaihettu ja sulakkeet tsekattu.

Yleismittari ei kuitenkaan näytä että bensapumpun liittimelle asti tulee virtaa. Vika vois siis olla vaikka johtosarjassa, onko tiedossa jotain yleistä kohtaa mistä ne nitkuu poikki, ja onkohan tuo kyseinen sarja kuinka vittumainen vaihtaa?

Tuleeko relleelle herätevirta?Entä tuleeko releelle syöttövirta?Otat releen irti ja mittaat siitä relepohjasta.Sitten on vähän helpompi arpoa mistä suunnasta sähkökatkoa voisi arpoa.Myös se takontin relepohja kannattaa tutkia huolella.Kuten myös ne molemmat sulakkeiden pohjat.Kontista ja hanskalokerosta.

[]{ari]

Tuleeko relleelle herätevirta?Entä tuleeko releelle syöttövirta?Otat releen irti ja mittaat siitä relepohjasta.Sitten on vähän helpompi arpoa mistä suunnasta sähkökatkoa voisi arpoa.Myös se takontin relepohja kannattaa tutkia huolella.Kuten myös ne molemmat sulakkeiden pohjat.Kontista ja hanskalokerosta.

Rele kyllä napsahti laitettaessa virrat päälle, mut nyt kaveri lähti yleismittarin kans menemään niin ei nyt pysty testaamaan. Hanskalokerossa oleva sulake 31 tosiaan testattiin, sulakepohjaa ei. Mut ilmeisesti peräkontissakin, siinä releiden alla joku sulake menis bensapumpulle, oon yrittäny ettiä että mikä se oli. Kaikki sulakkeet tuli käytyä läpi ja olivat kunnossa. Mutta jälleen sulakepohjaa ei tullu testattua.

Sekin liitin mistä aiemin puhuin, on tosiaan se, ennen pumppua olevaa sitä pyöreää metallikantta oleva liitin, joka tulee siihen kanteen kiinni semmosella liukukiinnikkeellä. Anto tosi heikon signaalin siihen.

Mainitsit että myös takakontin rele, niin onko siihen pumppuun vielä muuallakin releitä sitten?

[kaol]

Kuten nimimerkki jkan jo veikkasikin, niin kampiakselin asentotunnistin alkaa olemaan vahvoilla vian aihettajaksi.
Moottorinohjaus ei anna polttoainepumpulle pyörimiskäskyä, jos kampiakselin asentotunnistin puuttuu (tai on rikki).

[Heguli 31]

Rele kyllä napsahti laitettaessa virrat päälle, mut nyt kaveri lähti yleismittarin kans menemään niin ei nyt pysty testaamaan. Hanskalokerossa oleva sulake 31 tosiaan testattiin, sulakepohjaa ei. Mut ilmeisesti peräkontissakin, siinä releiden alla joku sulake menis bensapumpulle, oon yrittäny ettiä että mikä se oli. Kaikki sulakkeet tuli käytyä läpi ja olivat kunnossa. Mutta jälleen sulakepohjaa ei tullu testattua.

Sekin liitin mistä aiemin puhuin, on tosiaan se, ennen pumppua olevaa sitä pyöreää metallikantta oleva liitin, joka tulee siihen kanteen kiinni semmosella liukukiinnikkeellä. Anto tosi heikon signaalin siihen.

Mainitsit että myös takakontin rele, niin onko siihen pumppuun vielä muuallakin releitä sitten?

Ei ole muita releitä,kuin se bensapumpun rele siellä takontissa relekiskossa (sedanissa).Kuten releen käyttövirtasulake.Ohjauspuolen sulake on sitten siellä hanskalokeron sulakekiskossa.Kun virran kääntää päälle,niin eihän sieltä kauaa tule sähköä pumpulle,jos se on paineistettu.Parisen sekuntia ehkä.Voithan kokeilla käynnistystä antamalla sähköä "hyppylangalla" suoraa siihen pumpun pistokkeelle.Jos toimii,niin sitten vaan siitä "taaksepäin" sähköjä seuraamalla etsit katkeamapaikan.

[JJT]

P.S.
Tähän liimaventtiili-legendaan uskon sitten kun joku näyttää tilanteen päällä ollessa mitatun puristuspainemittaus raportin, jossa useampi sylinteri näyttää nollaa. Niin kauan kuin tällaista dokua ei ole, luulen ongelman olevan muualla (sytytystulpat, puolat, tulpanhatut, polttoainepumppu tms).
Saahan sitä jokainen arvailla, mutta fakta on faktaa vasta kun niin todistetaan. (nimimerkki 'jäätelöä syömällä hukkumisriski kasvaa')

Kyllähän tuo on ihan totta. Tosin venttiilit ei liimaannu mihinkään vaan nostajat ylitäyttyy.

[peto2]

P.S.
Tähän liimaventtiili-legendaan uskon sitten kun joku näyttää tilanteen päällä ollessa mitatun puristuspainemittaus raportin, jossa useampi sylinteri näyttää nollaa. Niin kauan kuin tällaista dokua ei ole, luulen ongelman olevan muualla (sytytystulpat, puolat, tulpanhatut, polttoainepumppu tms).
Saahan sitä jokainen arvailla, mutta fakta on faktaa vasta kun niin todistetaan. (nimimerkki 'jäätelöä syömällä hukkumisriski kasvaa')

voit toki koittaa, odota että tuo sun sigun e39 on täysin jäähtynyt -> laita auto käyntiin ja sammuta muutaman sekunnin kuluttua -> koita lähteä seuraavana aamuna töihin

[Havis]

voit toki koittaa, odota että tuo sun sigun e39 on täysin jäähtynyt -> laita auto käyntiin ja sammuta muutaman sekunnin kuluttua -> koita lähteä seuraavana aamuna töihin

Siirrelty on erilaisien seisonta- ja siirtoaikojen kanssa moneen otteeseen tässä vuosien saatossa, eikä kuvatun kaltaisia ongelmia ole esiintynyt. P.S. ajan pääasiassa Nesteen 95E10:llä.

Samankaltaisia oireita esiintyi joskus takavuosina, ja vain Boschin tulpilla, mutta syyksi paljastui väljentyneet tulpanhatut ja sen vuoksi epäluotettava kontakti tulpanhatun ja tulpan välillä. Boschin ja NGK:n tulppien päät kun on aavistuksen erilaiset, niin NGK:t eivät oireilleet lainkaan.

Tulpanhattujen uusimisen jälkeen käynnistyshäröt ja satunnaiset nykäisyt ajossa ovat loistaneet poissaolollaan, oli tulppamerkki kumpi tahansa.

Mutta tosiaan jos jollain on heittää puristuspainemittauslappu todisteeksi niin tottahan uskon asian. Siihen asti puheet on puheita, näitähän mahtuu maailmaan .

[TFV]

Siirrelty on erilaisien seisonta-aikojen kanssa moneen otteeseen, eikä kuvatun kaltaisia ongelmia ole esiintynyt, joten se siitä.

Samankaltaisia oireita esiintyi joskus takavuosina, ja vain Boschin tulpilla, mutta syyksi paljastui väljyntyneet tulpanhatut ja sen johdista epäluotettava kontakti tulpanhatun ja tulpan välillä. Boschin ja NGK:n tulppien päät kun on aavistuksen erilaiset, niin NGK:t eivät oireilleet lainkaan.

Mulle on tapahtunut, sekä m52 että m54 koneissa. Juuri lyhyen pihanytkäyksen jälkeen seuraavana aamuna poljettu tulpatonta mopoa. JOTEN se siitä.

[peto2]

Siirrelty on erilaisien seisonta- ja siirtoaikojen kanssa moneen otteeseen tässä vuosien saatossa, eikä kuvatun kaltaisia ongelmia ole esiintynyt. P.S. ajan pääasiassa Nesteen 95E10:llä.

Samankaltaisia oireita esiintyi joskus takavuosina, ja vain Boschin tulpilla, mutta syyksi paljastui väljentyneet tulpanhatut ja sen vuoksi epäluotettava kontakti tulpanhatun ja tulpan välillä. Boschin ja NGK:n tulppien päät kun on aavistuksen erilaiset, niin NGK:t eivät oireilleet lainkaan.

Tulpanhattujen uusimisen jälkeen käynnistyshäröt ja satunnaiset nykäisyt ajossa ovat loistaneet poissaolollaan, oli tulppamerkki kumpi tahansa.

Mutta tosiaan jos jollain on heittää puristuspainemittauslappu todisteeksi niin tottahan uskon asian.

polttoaineella ei ole merkitystä, öljylaadulla saattaa olla ja suurin vaikutus on lämpötilalla.. kesällä ei ole osunut mullakaan mutta kylmissä olosuhteissa helposti. koettu M50, M52 ja M60 koneissa. Sulla on lämmin talli?

jos jollain on heittää validi puristuspainelappu ylipäätään mistään koneesta koneesta niin ihmettelen.

[Havis]

polttoaineella ei ole merkitystä, öljylaadulla saattaa olla ja suurin vaikutus on lämpötilalla.. kesällä ei ole osunut mullakaan mutta kylmissä olosuhteissa helposti. koettu M50, M52 ja M60 koneissa...

Viimeaikoina käytetty yksinomaan Castrol Magnatecin 5W-40 täyssynteettistä, sitä edullista lajia, oliko C3 tai B4.

...Sulla on lämmin talli?...

Talli? Lämmin? Mikä se on

jos jollain on heittää validi puristuspainelappu ylipäätään mistään koneesta koneesta niin ihmettelen.

Niin, kieltämättä aikaavievä toimenpide jota kukaan tee ilman että siihen olisi joku tarve. Mutta ilman sitä syyllinen on arvailujen varassa, ja oikeat korjaustoimenpiteet hakuammuntaa.

Jaa, tuli mieleen sellainen mahdollisuus, että varmaan pakokaasujen tuotosta ja pakoputken seutua tarkkailemalla voisi starttaamisesta jotain päätellä, onko puristuksia vaiko ei. Tyhjää lyövän koneen ei luulisi juuri mitään putkesta ulos tuottavan, jos puristukset puuttuu, näin loogisesti arvailemalla.

Tai sitten työnnellä autoa moottori sammutettuna vaihde päällä. Ilman puristuksia pitäisi onnistua 'helposti'.

Toivottavasti aiheen aloittajan ongelmat selviää ja pääsee nauttimaan luotettavasta E39 kyydistä, sehän se kaiken tavoite olisi

[]{ari]

Kuten nimimerkki jkan jo veikkasikin, niin kampiakselin asentotunnistin alkaa olemaan vahvoilla vian aihettajaksi.
Moottorinohjaus ei anna polttoainepumpulle pyörimiskäskyä, jos kampiakselin asentotunnistin puuttuu (tai on rikki).

Periaatteessa vois ollakin. Mut kai INPA ois jotain vikakoodia heittäny jos joku asennontunnistimista ois mäsänä?

Siks ite miettiny sitä johdotusta.