Ohjauskulmat ja säädöt

[vexu524tdic]

Eipä uusi bumerangi vaikuttanut juuri mitään camberiin:think Kuinkas jos rengas on kulunut sisäreunasta niin,että kurokset näkyy, niin vaikuttaako tämä automaattisesti niin, että camberikin jämähtää sitten renkaan mukaan reilusti miinukselle??

Rengas ei vaikuta vanteesta mitattavaan camberiin mitenkään.

Mulla touringissa vastaavanlainen ongelma, vasenta camberia ei saa pienemmäksi kuin 2'10. Oikea menis 1'50 ja alustana sportti-ilma.

[janke]

Eipä uusi bumerangi vaikuttanut juuri mitään camberiin:think Kuinkas jos rengas on kulunut sisäreunasta niin,että kurokset näkyy, niin vaikuttaako tämä automaattisesti niin, että camberikin jämähtää sitten renkaan mukaan reilusti miinukselle??

[janke]

Vaikuttaa bumerangi tietenkin, se pitää yläpäästä renkaan kohdallaan. Suora tanko vaikuttaa sitten aurauskulmien pysymiseen.

Täytyy sitten vaihtaa vaikka meinasin, että jätän alusta rempan keväseen, mutta koitetaa vielä vähä säätää.

[Bmw Dreamer]

Ei sitten vasenta taka-camberia millään lähelle -1.30 astetta vaan jää noin -2,10 josta johtuu renkaan sisäreunan kuluminen. Narina lähes uusi, mutta vaikuttaako "bumerangi" sitten jos se on päässyt väljähtämään noin paljon? Oikealla on tuo -1.30 ja olisi vielä varaakin kääntää:think

Vaikuttaa bumerangi tietenkin, se pitää yläpäästä renkaan kohdallaan. Suora tanko vaikuttaa sitten aurauskulmien pysymiseen.

[janke]

Ei sitten vasenta taka-camberia millään lähelle -1.30 astetta vaan jää noin -2,10 josta johtuu renkaan sisäreunan kuluminen. Narina lähes uusi, mutta vaikuttaako "bumerangi" sitten jos se on päässyt väljähtämään noin paljon? Oikealla on tuo -1.30 ja olisi vielä varaakin kääntää:think

[Bmw Dreamer]

Joo, niissä tukivarsien kiinnitys kohdissa on tuollanen metallinen holkki joka ilmeisesti kuuluu myöskin suomen olosuhteissa ja tietenkin paljon ajetuissa... luonnollisesti. Eli, jos on ongelmia etu-cambereiden kanssa ja tukivarret ovat kirrattu ilman momenttia, niin noissa holkeissa saattaa olla yksi syy liialliseen negatiiviseen camberiin.

Miten meinaat että se camber ongelma niistä syntyis? :think
Mietin vaan kun kattelin omaa säätölappua, siinä oli etupään camberit tyyliin 14 ja 53 minuuttia...

Mutta jos noi holkit ois jotenkin "ketuillaan", niin luulis sitten olevan väljää myös ja kolinaa? Vai kiristyiskö ne niin lujaa napaan sitte sen prikan kanssa, että välykset poistuisi, mutta elämisvara vois holkissa olla, jolloin kulmat voi muuttua aina kun käyttää auki etupäätä... :think

Hirvittää, tänää oli vas. raidentangonpää irti ku yläpäätä vaihdoin.

Arvatkaas himottaisko tilata jotain tällasta....
http://www.ebay.com/itm/BMW-Camber-p...0a56da&vxp=mtr
(Mut mikäs näis estää käyttämästä tavallisen iskarin kanssa? :think )

http://www.ebay.com/itm/BMW-E-36-E39...81e14b&vxp=mtr
Hassua, puolassa osat, mutta ei lähteä suomeen, vaan jenkkeihin?

[janke]

Mistä holkista tässä puhutaan kun en ole sellaista löytävinäni varaosaluettelosta?

Joo, niissä tukivarsien kiinnitys kohdissa on tuollanen metallinen holkki joka ilmeisesti kuluu myöskin suomen olosuhteissa ja tietenkin paljon ajetuissa... luonnollisesti. Eli, jos on ongelmia etu-cambereiden kanssa ja tukivarret ovat kirrattu ilman momenttia, niin noissa holkeissa saattaa olla yksi syy liialliseen negatiiviseen camberiin.

[TJJ]

Mistä holkista tässä puhutaan kun en ole sellaista löytävinäni varaosaluettelosta?

Se holkki joka yleensä irtoaa mukana jos tukivarren pallonivelen kartioliitos on täysin jumissa ja hakkaa sen irti. Ei sitä saa erikseen varaosana, pitää purkaa jostain vanhasta tai ostaa koko napa.

[Masatus]

Niinpä.:think uusi holkki on jo hankittu, mutta en ole saanut sitä vielä vaihdettua. Mä en tiedä, että mitä sille on tapahtunut, kun vaihdoin viimekesänä tarvikkeen, niin luulin että sen tukivarren nivel oli ohkasempi joten tuossa taannoin laitoin sitten Oem varren, mutta sama siinäkin:think

Mistä holkista tässä puhutaan kun en ole sellaista löytävinäni varaosaluettelosta?

[Hemi]

Hemille tyypillistä USA seikkailuelokuvista opeteltua asioiden dramatisointia ja tarpeetonta liioittelua heti kun herran ylimielisen itsekeskeisiä mielipiteitä uskalletaan vähänkään kritisoida

Vai että 'rajun yliohjaava... etupää viallinen' Itkettäis jos ei naurattais

Kukahan se tässä on taas "draamakuningatar"...herra ylimielinen.

Rajuna yliohjaamisena pidän itse sitä että ääritilanteessa ajokäytös on yleensäkkin arkiautossa selkeän yliohjaava(tällaiseksi sitä ei kuitenkaan ole suunniteltu).
Eli tässä tapauksessa oikealle käännettäessä perän pito irtoaa ja sivuluisto alkaa kauan ennen etupäätä.
Nyt toki rajuus riippuu ihan siitä mitkä camberarvot on takana, mutta pahimmassa tapauksessa mikäli ne sattuukin olemaan -1.20" tietämissä, voidaan yliohjaamista pitää jo rajuna ja ennen kaikkea niin että pidon ja luiston raja on todella "hätäinen".
Taasen vasemmalle kääntäen auton käytös on puskeva, eli aliohjaava.
Takapään kulmista riippuen, enemmän tai vähemmän.

[Havis]

...Nyt äärikäytäs on oikealle käännettäessä rajun yliohjaavaa, kun taas vasemmalle käännettäessä aliohjaavaa.
ko.auton etupää on siis tällä hetkellä viallinen...vaan taivahan tosi.

Hemille tyypillistä USA seikkailuelokuvista opeteltua asioiden dramatisointia ja tarpeetonta liioittelua heti kun herran ylimielisen itsekeskeisiä mielipiteitä uskalletaan vähänkään kritisoida

Vai että 'rajun yliohjaava... etupää viallinen' Itkettäis jos ei naurattais

[Hemi]

Tää on samaa vääntöä kun minkä tahansa asian kanssa....eli yhtä monta tapaa kuin tekijää. Eipä tässä ole hirveesti vaihtoehtoja kun puolet sanoo toisin ja puolet toisin tämän suhteen niin meikäläinen nyt valitsee seuraamisen.
Kiitos silti kommenteista.

Ei tässä nyt ole mitään "tapaa ja tekijää", eikä siis kyse ole mistään "väännettävästä" mielipideasiasta.
Kyse ihan siitä faktasta että mikäli siellä edessä on toisella puolella 18" renkaalla aste negatiivista, kuluu se eturengas loppuun alle kesän ajoilla.
Lisäksi, siellä on nyt tehtaan antamia ohjearvoja suuremmat poikkeamat eri puolilla, joten myös se on fakta että ajettavuus ja varsinkin äärikäytös eri suuntiin on jotakin ihan muuta kuin miten taehdas on ko.auton suunnitellut käyttäytyvän.
Nyt äärikäytäs on oikealle käännettäessä rajun yliohjaavaa, kun taas vasemmalle käännettäessä aliohjaavaa.
ko.auton etupää on siis tällä hetkellä viallinen, eikä se "katselemalla" siitä korjaannu.
Eikä tämä ole mikään "tapa" eikä "mielipide"...vaan taivahan tosi.

[minnilii]

"Tilannetta" on nyt ihan turha seurata ainakin renkaiden kulumisen suhteen.
Eli ainakin se vasen eturengas on alta aikayksikön sisäreunastaan loppu ja tietenkin näin sivusta seuraten olisi toki järkevämpää korjauttaa ko.kulma ennen uuden renkaan tilaamista(kokonaisuutena varmasti halvempaa, kuin "katsoa"...kun lopputulos on 100% varma).

Tää on samaa vääntöä kun minkä tahansa asian kanssa....eli yhtä monta tapaa kuin tekijää. Eipä tässä ole hirveesti vaihtoehtoja kun puolet sanoo toisin ja puolet toisin tämän suhteen niin meikäläinen nyt valitsee seuraamisen.
Kiitos silti kommenteista.

[bemu2000]

Olisiko siellä sitten ollut vielä varaa säädöissä?

Olis ollut kuulemma. Löytyi netistä tietoa että 19" vanteilla ja sport alustalla Z4 E89:n ohjearvot on 1.54`-2.48`

Täytyy viedä auto takas ja sanoa että pyrkii sitten tuohon minimiin vaikka, jos pitää ohjearvoissa pysyä.

[Micce///M]

Mitkä on sopivat camberit taakse madallettuun Z4:ään 255/30-19 renkaille?

Vein auton suuntaukseen ja pyysin säätämään takarenkaat niin pystyyn kuin riittää säätövaroja. Toinen puoli oli ollut juuri maksimi rajoilla ja toinen puoli vähän yli, niin säätäjä oli laittanut vaan sen toisenkin juuri ja juuri rajojen sisälle. Helvetti että pitää mennä sieltä mistä aita on matalin, vaikka vielä varta vasten pyysin säätämään sinne niin vähän cambereja kuin mahdollista. Kehtasi vielä pyytää 30e lisää, jos varataan uusi aika takacamberien uudelleen säätöön

Edit: niin ja ennen säätöä camberit oli 2.56`ja 2.28` säädön jälkeen 2.28` ja 2.26` :think

Olisiko siellä sitten ollut vielä varaa säädöissä?