1997 E39 528 diagnostiikka-apua. Tutiseva tyhjäkäynti

[peto2]

Lähtisin varmaan kyselemään paikallisilta harrastajilta, mm. nimimerkit Rahu Tuusulassa ja Supa Vihdissä. Jos eivät itse tee niin ainakin tuntevat alueen muita harrastajia ja firmoja. :think

Itsekin tarjoutuisin tekemään mutta matka taitaa tulla esteeksi.

[JD]

Mutuanalyysilla ohivuotomittaamatta diagnosoisin että kansipahvi vuotaa nelosen ja vitosen välillä.

Suosituksia edulliseen nyrkkipajaan PK-seudulla, joka pystyisi hoitamaan pahvin vaihdon kohtuullista korvausta vastaan? Itselläni ei ole tiloja missä pajoittaa.

Jos on pelkästä tilasta kiinni niin sehän ei ole edes ongelma, käytännössä ilmainen tila työkaluineen BMW harrastukseen löytyy läheltä:

http://www.jaridebner.com/37

[absum]

Jos on pelkästä tilasta kiinni niin sehän ei ole edes ongelma, käytännössä ilmainen tila työkaluineen BMW harrastukseen löytyy läheltä:

http://www.jaridebner.com/37

Kiitos vinkistä, tuohonpa pitää tutustua joka tapauksessa tarkemmin.

[absum]

Tähän loppukaneetti jälkipolville. Kyseisen auton ongelma oli se, että aikaisempi omistaja oli ilmeisesti keittänyt koneen sen verran huolella, että öljyt olivat palaneet lohkoon kiinni ja kun vaihdoin siihen pesevän sorttiset Kendallin öljyt, lähtivät ne palaneet paskat kiertoon ja tukkivat osan öljykanavista. Koneen purussa kävi ilmi, että nokka-akseleissa ja kampurassa oli pahanlaatuista öljynkiertohäiriötä havaittavissa jurmujen muodossa, sekä kansipahvi oli suorastaan räjähtänyt 5 & 6 sylinterin välillä sen lisäksi, että vuotoa oli havaittavissa muidenkin sylintereiden välillä.

Itse luovutin tämän suhteen ja ostin tuoreemman (E60) bemarin, mutta koneenvaihdolla tuo auto on edelleen liikenteessä. Kukkuu ja voi hyvin.

[janke]

Tähän loppukaneetti jälkipolville. Kyseisen auton ongelma oli se, että aikaisempi omistaja oli ilmeisesti keittänyt koneen sen verran huolella, että öljyt olivat palaneet lohkoon kiinni ja kun vaihdoin siihen pesevän sorttiset Kendallin öljyt, lähtivät ne palaneet paskat kiertoon ja tukkivat osan öljykanavista. Koneen purussa kävi ilmi, että nokka-akseleissa ja kampurassa oli pahanlaatuista öljynkiertohäiriötä havaittavissa jurmujen muodossa, sekä kansipahvi oli suorastaan räjähtänyt 5 & 6 sylinterin välillä sen lisäksi, että vuotoa oli havaittavissa muidenkin sylintereiden välillä.

Itse luovutin tämän suhteen ja ostin tuoreemman (E60) bemarin, mutta koneenvaihdolla tuo auto on edelleen liikenteessä. Kukkuu ja voi hyvin.

Pisteet siitä, että kerroit tarinan lopun tänne!