E61 525 da -04/-05 turbon säädin vai turbo rikki?

[Kahvinaamari]

Pakosarjan vaihdon jälkeen turbo alkoi temppuilemaan - vikakoodi tulee säätimeltä. Käytännössä turbo toimii normaalisti aina ajon aluksi ja hetken päästä väännöt häviää. Viheltelee myös aika voimakkaasti. Kannattaako metsästää säädintä vai laittaa koko kampe kiertoon?

[MNi]

Lieneekö ohipuhallusta, onko ahtoputket varmasti kiinni, onko tullut tönäistyä pikkasen sitä tai onko jäänyt turbon ja pakosarjan välistä tiivari poies?

Onko turbon sähköohjaimen kaapeli varmasti kunnolla kiinni ja kaapeli liittimen päästä ehjä?

[Kahvinaamari]

Kaiken pitäis olla ok - kaikki uudet hilut laitettiin pakosarjan vaihdon yhteydessä. Liitin tarkistettiin oireiden ilmaannuttua pari päivää pakosarjan vaihdon jälkeen. Tutkitaanpa kaikki vielä kertaalleen...

[Kahvinaamari]

Oireisiin lisäyksenä vielä se, että säädin jää naksumaan, kun virrat on pois...

[exautisti]

Oliko tässä nyt säätö sähköllä vai alipaineella?

[Kahvinaamari]

Sähköllä...

[MajorDrake]

Minähän se tuosta koodit luin alkuviikosta.

Turbon säätimeen se koodi viittasi,
eikä RG:n testi mennyt läpi.

<mutu alkaa>

Epäilen että kun pakosarja oli ollut halki ja se vaihdettiin,
ja pari päivän jälkeen kun otettiin oikein rivakka lähtö,
ahdot noisivat isommaksi kuin aiemmin olivat nousseet
vuotavalla pakosarjalla -> siivet menivät sellaiseen asentoon
missä ne ei aiemmin käyneet -> jumissa.

Ja kun ahdin jäähtyy, irtoaa siivet ja sen takia toimii kylmänä jonkin aikaa kunnes taas polkaisee...

[MNi]

Onhan näissä näemmä ollut hajonneita säätimiä - jonka voi vaihtaa: KLIK.

Onko ääni tämmöinen: KLIK?

Ohjaimen juotoksissa lämpöongelmaa: KLIK ja

"It is possible that the VNT motor/control unit is failing when it gets warm. This exact fault (warm only) happens quite a lot on Fords and four cylinder Jaguar diesels. Can't say I've have know it on BMW sixes but worth thinking about. The units are made by mostly by Hella and as an upgrade they changed the solder they use from 150 degrees centigrade solder to 300 degrees."

Hassu juttu että ~200€ pintaan löytyy ebay.de:stä "BMW 525d turbolader steuergerät reparatur" vaihto-ohjaimia... :think

[bmwbmw]

Onko autoa lastutettu? Meinaan itse etsin ohjelmoidusta e60 530d:stä vikaa ihan vitutukseen asti kun voimaa oli varmaan 20 hevosvoimaa. Heitti vikakoodia pelkästään turbon sähköservosta mutta vika ei ollut siinä vaan pakoputken vastapainetta mittaavasta anturista mikä DPF:fää varten siellä on. Letku irtikin näyttin reilun baarin ylipaineita ja vikatilan raja on 0.85bar. Kulostaa kyl toki säätimeltä jos se jää napsumaan joksikin aikaa mutta kannattaa myös tutkailla millaisia vastapaineita se anturi näyttää kun näköjään lastutetussa se ei välttämättä vikakoodia jätä koko anturista vaan mittaa siltikin painetta tavallaan "piilossa"

[Kahvinaamari]

Onhan näissä näemmä ollut hajonneita säätimiä - jonka voi vaihtaa: KLIK.

Onko ääni tämmöinen: KLIK?

Ohjaimen juotoksissa lämpöongelmaa: KLIK ja

"It is possible that the VNT motor/control unit is failing when it gets warm. This exact fault (warm only) happens quite a lot on Fords and four cylinder Jaguar diesels. Can't say I've have know it on BMW sixes but worth thinking about. The units are made by mostly by Hella and as an upgrade they changed the solder they use from 150 degrees centigrade solder to 300 degrees."

Hassu juttu että ~200€ pintaan löytyy ebay.de:stä "BMW 525d turbolader steuergerät reparatur" vaihto-ohjaimia... :think

Kiitos linkeistä. Samanlainen ääni kuuluu, kun videolla ilman tuota piippausta eli pelkkä klik, mut just sama klik ja yhtä tiheästi. Jää klikkailemaan varmaan, kunnes akku loppuu.

Jotenkin tuntuu epätodennäköiseltä, että säädin olisi tullut tiensä päähän sattumalta pakosarjan vaihdon yhteydessä - toki mahdollista. Tietty turbon toiminta on muuttunut (juuttunut) uuden pakosarjan myötä. Haikeaksi vetää...

[Kahvinaamari]

Onko autoa lastutettu? Meinaan itse etsin ohjelmoidusta e60 530d:stä vikaa ihan vitutukseen asti kun voimaa oli varmaan 20 hevosvoimaa. Heitti vikakoodia pelkästään turbon sähköservosta mutta vika ei ollut siinä vaan pakoputken vastapainetta mittaavasta anturista mikä DPF:fää varten siellä on. Letku irtikin näyttin reilun baarin ylipaineita ja vikatilan raja on 0.85bar. Kulostaa kyl toki säätimeltä jos se jää napsumaan joksikin aikaa mutta kannattaa myös tutkailla millaisia vastapaineita se anturi näyttää kun näköjään lastutetussa se ei välttämättä vikakoodia jätä koko anturista vaan mittaa siltikin painetta tavallaan "piilossa"

Tehdasasetuksilla on tämä ja vielä vapaastihengittäväkin nykyään. Vastapaineet on varmasti muuttuneet ehjän pakosarjan myötä - DPF voi olla myös syynä turbon vikatilalle.. siitä ei tosin antanut vikakoodia.

[tuikku]

.
Jos säädin naksuttaa, kun virrat pannaan päälle, ei ahtimen siivet pääse riittävästi auki.
Jos säädin naksuttaa kun virrat pannaan pois, niin siivet ei pääse riittävän kiinni.

Säädin rikki, vaihdettu, ahtimeen soveltumaton, väärässä asennossa, vivusto takertelee, siivikko rikki.

Säätimessä on "kytkin", joka päästää irti, jos vivusto ei pääse säätimen haluamaan asentoon, siitä se ääni kuuluu.
Kymmenkunta naksausta yrittää, sitten luovuttaa ja pitäisi antaa vikakoodin.

Säätimen toimintaa voi ohjelmasta rajoittaakkin, mutta oikean vian varmistaminen varmaan ahtimen irroituksen vaatii.

[Kahvinaamari]

Oiskohan tuo sopiva?

http://www.ebay.de/itm/Hella-Garrett-Turbolader-Elektronisches-Steuergerat-BMW-E61-525d-REPARATUR-/221157844435?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW|Type%3A525d&hash=item337e08e5d3

[MajorDrake]

Oiskohan tuo sopiva?

http://www.ebay.de/itm/Hella-Garrett...item337e08e5d3

Tuo on sitten säätimen korjauspalvelu, postimaksut tulevat suuntaan ja toiseen varmaankin päälle vaikka ilmoituksessa sanotaan palautuksen kuuluvan hintaan...

[exautisti]

Kannattee ennen uuden säätimen hankintaa varmistaa että siivet liikkuu kevyesti eikä vika ole ahtimen puolella.