Päästöjuttuja

[ss900]

Tapahtumaketju lyhyesti:
"check engine" -valo syttyi. Vikakoodi (P0444) viittasi Fuel tank breather Valve:en. Vaihdoin sen venttiilin, ei auttanut. Toinen Katin jälkeinen lambda näyttää myös selvästi muihin verrattuna pientä arvoa, pienillä kierroksilla. Moottori N62B44.
Osaako joku selittää huohotusjärjestelmän tarkoituksen, tai pikemminkin, että mitä paineita mitataan ja mistä paikoista?

[böntti]

E6x ilmeisesti kyseessä?

Joka tapauksessa circuit open viittaa siihen että olis sensorin piuha poikki tai muusta syystä virtapiiri auki.

Edit. Pistin liitteeksi kaikki selitykset tuolle koodille E6x N62 545i:n osalta. En oikein tiedä että antaako inpa just oikean selityksen vai pelkästään ensimmäisen vaihtoehdon. Joku tietävämpi vois valottaa asiaa.

[casino]

Tapahtumaketju lyhyesti:
"check engine" -valo syttyi. Vikakoodi (P0444) viittasi Fuel tank breather Valve:en. Vaihdoin sen venttiilin, ei auttanut. Toinen Katin jälkeinen lambda näyttää myös selvästi muihin verrattuna pientä arvoa, pienillä kierroksilla. Moottori N62B44.
Osaako joku selittää huohotusjärjestelmän tarkoituksen, tai pikemminkin, että mitä paineita mitataan ja mistä paikoista?
[ATTACH]119411[/ATTACH]

Hei

ettei olisi vika vaan nyt moottorin ohjainlaitteessa. Kaiva ohjainlaite käsiisi ja tarkasta kampaliittimen liitospinnit huolellisesti.. ettei siellä olisi näkyvää sulamista pinnien pohjassa.... taistelin itse e39 kanssa samantyyppise vian kanssa vaihtaen testerin ilmoittamia palikoita turhaan. Loppujenlopuksi vika oli ohjainlaitteessa.

[Rale]

venttiili

Omassani E61 545:ssa antoi täsmälleen saman vikakoodin, sekä sytytti valon mittaristoon. Kyseinen vika poistui venttiilin vaihdolla.

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=285579

[ss900]

Hei

ettei olisi vika vaan nyt moottorin ohjainlaitteessa. Kaiva ohjainlaite käsiisi ja tarkasta kampaliittimen liitospinnit huolellisesti.. ettei siellä olisi näkyvää sulamista pinnien pohjassa.... taistelin itse e39 kanssa samantyyppise vian kanssa vaihtaen testerin ilmoittamia palikoita turhaan. Loppujenlopuksi vika oli ohjainlaitteessa.

Moottorin ohjainlaitteella tarkoitat siis DME:tä? DME:hän se loppujen lopuksi analyseeraa kaiken tuon tiedon ja sytyttää sen valon mittaristoon, mikäli niin päättää...

[ss900]

DMTL -toiminta

Ja vastaan vielä itselleni alkuperäiseen ihmettelyyn:

Diagnostic module, tank leak - DMTL
The tank-leak diagnostic module (DMTL) serves to identify leaks in the fuel system. Monitoring the fuel system for leaks is
required by law within the framework of On-Board Diagnosis.

Brief description of components
The tank-leak diagnostic module consists of the following components:

Electric vane pump: For establishing the required overpressure in the tank for tank-leak diagnosis

Changeover valve: For setting the various operating states

Module housing with integrated reference leak of 0.5 mm

Heater: For heating the vane pump to eliminate condensate

The function of the tank-leak diagnostic module is controlled by the Digital Motor Electronics (DME).

Function of tank-leak diagnosis
The fuel system is regularly checked for leaks after the engine is switched off. In this case, the following processes take
place in the DME run-on phase:

Starting situation: During normal engine operation, the changeover valve in the diagnostic module is in the so-called
regenerating position. The fuel vapours are stored in the carbon canister and fed to the engine as a function of activation
of the tank-venting valve (see also Tank ventilation).

Checking start conditions: The necessary start conditions are checked after the engine is switched off:

Engine OFF

Battery voltage between 11.5 V and 14.5 V

No entries in the DME fault memory for the tank-leak diagnostic module and the tank-venting system

Tank fill level greater than 10 % and less than 90 %

Ambient temperature between -7 °C and 35 °C

In the event of a positive result, tank-leak diagnosis is started with the reference-leak measurement.

Reference-leak measurement: The tank-venting valve is always closed after the engine is switched off. The changeover valve of
the diagnostic module remains in the regenerating position. The electric vane pump pumps fresh air from the surroundings over
a reference leak of 0.5 mm in diameter. The pump flow required for this is stored as the reference value. This is followed by
the actual tank-leak check.

Tank-leak check: The tank-venting valve remains closed. The changeover valve of the diagnostic module is switched into the
diagnosis position. The vane pump pumps pumps fresh air from the surroundings into the tank, during which the internal tank
pressure increases slowly. At the start of the tank-leak check, the internal tank pressure corresponds to the ambient pressure.
The pump flow is therefore low. It increases as the internal tank pressure rises. The pump flow is evaluated by the DME.

Evaluation of pump flow: The DME evaluates the increase in the pump flow in a defined time interval. If the pump flow exceeds
the reference flow within this time interval, the fuel system is evaluated as OK. Tank-leak diagnosis is terminated. If on the
other hand the pump flow fails to reach the reference flow, the fuel system is evaluated as not OK. Diagnosis permits distinctions
between:

Major leak / missing tank cap

Minor leak

Minimal leak

The relevant fault is entered in the DME fault memory. Tank-leak diagnosis is then terminated.

End of tank-leak diagnosis: The changeover valve is returned to the regenerating position. The DME run-on phase is available
for further functions.

This function can also be initiated actively by means of the DIS Tester. In this case, the processes take place as described
above.

Diagnosis of module components
The components of the tank-leak diagnostic module are diagnosed by the DME. If a relevant fault occurs during engine operation,
a corresponding fault is stored in the DME fault memory. The following faults can be diagnosed:

Activation of solenoid valve

Activation of pump motor

Module fault

Activation of heater for tank-leak diagnostic module

The diagnostic program offers the option of initiating the system test by means of the DIS Tester. In addition, the system
components can be checked individually.

From what I make of the DMTL the tank vent valve must close, and can't leak(edit: during diagnostics), otherwise the diagnostics fail.

[ss900]

Saman valon ihmettely jatkuu

Paljonko pitäisi ilmamäärän olla? Kuvassa on noin kuuttakymppiä körötelty tasaisella nopeudella ja AIR MASS näyttää yli asteikon. Arvo reagoi kyllä kaasuun ja elää.

Entäpä kattien jälkeiset Lambda-arvot? Missä niiden tulisi huidella? Tyhjäkäynnillä oikea katin jälkeinen arvo putoaa vielä paljon reilummin vasempaan verrattuna.

Jo heti alkuun vaihdetulle venttiilille tulevat letkut ja liittimet ovat tarkastettu (ainakin näkyviltä osin), ECU:lle menevät johdot ja liittimet tarkastettu.

Pitäisi mennä kohta katsastamaan. En usko, että kelpaa tämän vian kanssa...