e60 525da omituinen tehokäyrä alakierroksilla (dynolappu liitteenä)

[elreino]

No tuossa on mun seiskan lappu,siinä taas miinuksena se,että tehokäyrän loppu on dynotest centerin seinässä,Kiitokset Tuikulle

komee on lappu
Jäälissä näköjään osataan tehdä penkitys niin että siinä ei ole mitään ylimääräistä dyno ohjelma on saanut moottorin oikean kieroslukutiedon
lapussa lukee tahdistuspihti asetuksena B=nelitahti 8=kahdeksan sylinteriä

[naukkis]

lähdet liikkeelle kaasu pohjassa moottori tekee tehoa täysillä kierroksia vaikka 2000rpm jolloin se puskee tehoa sanotaan vaikka 100kw jolloin vääntö on 477nm
no samalla muuntimen aksila pyörii kuitenkin se 700rpm kierrosta hitaammin vaikka siinä on kierroksia vähemmän on siinä kuitenkin tehoa 100kw ja vääntöä se 477nm
eli mitään ei ole tullut varsinaisesti lisää mutta moottorin ollessa korkeammalla kierrosluvulla jolloin siinä on enempi hevosvoimia saat ne hevosvoimat vetopyöriin
kuten edellä sanoin niin dynon mittaus ohjelma olettaa kierroksien olevan samat muuntimen edessä ja takana

Nyt meni vähän pieleen, jos sillä 700 rpm pienemmällä muuntimen ulostuloakselilla on samanverran tehoa kuin korkeammin pyörivässä moottorissa on siellä enemmän vääntömomenttiakin, tässä tapauksessa siis noin 734 nm 100% hyötysuhteella, tokihan se hydraulisessa momentinmuuntimessa on aina tätä huonompi.

Momentinmuuntimien muuntosuhteita on erilaisia, dieselissä tuskin 1,5:1 suurempaa suhdetta käytetään mutta vaikka jossain hondamaticissa(vain yksi mekaaninen välitys turbiinin lisäksi) muuntosuhde taisi olla ainakin 3:1 luokkaa.

[Heguli 31]

lapussa lukee tahdistuspihti asetuksena B=nelitahti 8=kahdeksan sylinteriä

Normaalia kuitenkin V8 koneelle,eikö?Vai mikä siinä on pielessä?

[exautisti]

komee on lappu
Jäälissä näköjään osataan tehdä penkitys niin että siinä ei ole mitään ylimääräistä dyno ohjelma on saanut moottorin oikean kieroslukutiedon
lapussa lukee tahdistuspihti asetuksena B=nelitahti 8=kahdeksan sylinteriä

Autoni on nelitahtinen ja siinä on kahdeksan sylinteriä,niin kuin pitääkin olla

[elreino]

Nyt meni vähän pieleen, jos sillä 700 rpm pienemmällä muuntimen ulostuloakselilla on samanverran tehoa kuin korkeammin pyörivässä moottorissa on siellä enemmän vääntömomenttiakin, tässä tapauksessa siis noin 734 nm 100% hyötysuhteella, tokihan se hydraulisessa momentinmuuntimessa on aina tätä huonompi.

ei se pieleen mennyt
muuntimen tulo akseliin kun laitetaan puntari niin se näyttää tuon 477nm 100kw ei tuu lisää mistään

mutta kun lasketaan tuosta 100kw tehosta vääntö muuntimen 1300rpm pyörivälle akselille niin tulos on 734nm
eli pyörii se aksila sitten 10-2000rpm niin siinä on aina se 100kw tehoa
500rpm siinä on vääntöä 1909nm laskennallisesti 100kw teholla mutta oikeasti siinä on edelleen 477nm
tuolla 1909nm väänöllä saisi dynossa mahtipontisen lukeman kun käytettäisiin väärää kierrosluku tietoa eli moottorin kierroksia
tulos olisi 400kw/2000rpm ja vääntö 1909/2000rpm
2000 kierroksen jälkeen olis teholapus 1400nm notkahdus

[Nettipepe]

Ei kai tuo nyt niin ihmeellistä ole

Eikö se perus fysiikan kaava selitä.
Teho = Vääntö x Kulmanopeus

Jos nyt sitten dynossa momentinmuunnin vähänkin luistaa jossain tilanteessa
dyno saa "väärän" kulmanopeustiedon -> mittaus siltä osalta epäluotettava.

Oletteko muuten dynottajat kokeilleet paljonko adaptaatioiden nollaaminen
vaikuttaa tulokseen?
Oman kokemuksen mukaan laatikon toiminta muuttuu aika radikaalisti kun laatikkoon
palauttaa "tehdasoletukset"