9aff vikakoodi e60

[Tony0]

Onko tämä 9aff vikakoodi nyt sitten kotoisin tuosta paukulla varustetusta plusjohdosta? Tarvii varmaankin sitten alkaa tonkia peräkonttia selkänojien takaa, kun eikös siellä oo se läpivienti? Läpiviennin jälkeen on ollu jollain hapettumaa, niin mistä sen johdon nosturilla pystyy näkemään?

[MNi]

Jos se on BST, niin tuolta löytyy kuvat ehjästä BST:stä: KLIK.

Hapettuma on taas kontin pohjan läpiviennissä: KLIK.

[Tony0]

Jos se on BST, niin tuolta löytyy kuvat ehjästä BST:stä: KLIK.

Hapettuma on taas kontin pohjan läpiviennissä: KLIK.

Voisikohan olla et bst:n sisuskalut on löystyny ku akkua ei ollu kukaan asiallisesti kiinnittänyt? Noita on ainaki jenkkiilässä löystyny ja siitä tuo vikakoodi. Tarvii tuo läpivienti tutkia ettei oo hapettunu. Jotenkin vika korjaantuu joka kerta kun akun irrottaa ja laittaa takaisin eli epäilen tuota paukku johtoa ensimmäisenä

[1031]

Onko tämä 9aff vikakoodi nyt sitten kotoisin tuosta paukulla varustetusta plusjohdosta? Tarvii varmaankin sitten alkaa tonkia peräkonttia selkänojien takaa, kun eikös siellä oo se läpivienti? Läpiviennin jälkeen on ollu jollain hapettumaa, niin mistä sen johdon nosturilla pystyy näkemään?

Tuon auto alla menevän virtakaapelin kontin puoleisen läpiviennin kohdan tarkastaminen on aika tuiskainen homma, tankkia joutuu laskemaan (ihan irti asti ei tarvi pudottaa) jotta kaapelin saa ujutettua näkyviin sieltä auton alta. Tuo läpiviennnin kappale jää vielä taka-akseliston "taakse" hieman piiloon. Siellä on muutama muovimutteri joilla on kiinni se läpiviennin suojakuori sekä kaapeliklipsit. Noita irti niin saa kaapelin pään väännettyä näkyviin (tietenkin takaluukun puolelta pitää olla se läpiviennin pultti auki)

Oma mielipide noihin virtaongelmiin on tuo alumiinikaapelin/läpivientikappaleen välinen hapettuminen auton alla. Liitoksen suojaus ei pidä kosteutta pois tuolta alumiin/liitoskappaleen välistä ja ylimenovastus kasvaa.. pahimmassa tapauksessa syttyy palamaan koko auto. liitteenä kaksi kuvaa palaneen e61 virtakaapelin liitoskohdasta. Hapettuma oli irroittanut jo palasia tuosta liitoskappaleesta, sekä ylimenovastusta oli aika lailla, flukella mitattuna 1.4ohm.

[Tony0]

Tuon auto alla menevän virtakaapelin kontin puoleisen läpiviennin kohdan tarkastaminen on aika tuiskainen homma, tankkia joutuu laskemaan (ihan irti asti ei tarvi pudottaa) jotta kaapelin saa ujutettua näkyviin sieltä auton alta. Tuo läpiviennnin kappale jää vielä taka-akseliston "taakse" hieman piiloon. Siellä on muutama muovimutteri joilla on kiinni se läpiviennin suojakuori sekä kaapeliklipsit. Noita irti niin saa kaapelin pään väännettyä näkyviin (tietenkin takaluukun puolelta pitää olla se läpiviennin pultti auki)

Oma mielipide noihin virtaongelmiin on tuo alumiinikaapelin/läpivientikappaleen välinen hapettuminen auton alla. Liitoksen suojaus ei pidä kosteutta pois tuolta alumiin/liitoskappaleen välistä ja ylimenovastus kasvaa.. pahimmassa tapauksessa syttyy palamaan koko auto. liitteenä kaksi kuvaa palaneen e61 virtakaapelin liitoskohdasta. Hapettuma oli irroittanut jo palasia tuosta liitoskappaleesta, sekä ylimenovastusta oli aika lailla, flukella mitattuna 1.4ohm.

Noni jotain tollasta pelkäsinki! Onhan noita tosiaan ollu avk:lla palaneena juurikin tuon läpiviennin kohdalta! Onkohan yhtä vaikeeta tai vaikeampaa katsoa sedanista sama kohta? On nää hienoja vehkeitä! Mikäs toi recall kamppanja sitten on kun melkein samaa kohtaa ronkitaan? Ainakin jenkeissä sellanen on ollu käynnissä 5 sarjaan.

[1031]

Noni jotain tollasta pelkäsinki! Onhan noita tosiaan ollu avk:lla palaneena juurikin tuon läpiviennin kohdalta! Onkohan yhtä vaikeeta tai vaikeampaa katsoa sedanista sama kohta? On nää hienoja vehkeitä! Mikäs toi recall kamppanja sitten on kun melkein samaa kohtaa ronkitaan? Ainakin jenkeissä sellanen on ollu käynnissä 5 sarjaan.

Et maininnut tuossa avauspostissa onko autossa tuon vikakoodin lisäksi mitään käynnistymis/lataus oireita, jos on, niin silloin kannattaa tutkia tuo päävirtakaapeli/liitokset. Tuo vikakoodihan (saattaa) tarkoittaa että BST moduulin räjäytysnallin virtapiirissa on liikaa resistanssia.
Eli jos mitään muita oireita ei esiinny niin tuki ( tutkituta) tuo nallin liitos /nallin resistanssi. Huom! nallin liittimethän on sitten sellaisella suojatulla liittimellä joka oikosulkee nallin nastat yhteen kun liitin irroitetaan (antaa 0 ohm. lukemat) nuo oikosulkevat kontaktit pitää avata mittauksen ajaksi jotta saadaan oikeat lukemat. Tähänkin HUOM! väärillä mittauskytkennöillä voit teoriassa räjäyttää nallin! joten omalla vastuulla.

tuossa aiheesta jotain höpinää

http://forum.bmw5.co.uk/topic/75752-530d-airbag-messages/

[Tony0]

Et maininnut tuossa avauspostissa onko autossa tuon vikakoodin lisäksi mitään käynnistymis/lataus oireita, jos on, niin silloin kannattaa tutkia tuo päävirtakaapeli/liitokset. Tuo vikakoodihan (saattaa) tarkoittaa että BST moduulin räjäytysnallin virtapiirissa on liikaa resistanssia.
Eli jos mitään muita oireita ei esiinny niin tuki ( tutkituta) tuo nallin liitos /nallin resistanssi. Huom! nallin liittimethän on sitten sellaisella suojatulla liittimellä joka oikosulkee nallin nastat yhteen kun liitin irroitetaan (antaa 0 ohm. lukemat) nuo oikosulkevat kontaktit pitää avata mittauksen ajaksi jotta saadaan oikeat lukemat. Tähänkin HUOM! väärillä mittauskytkennöillä voit teoriassa räjäyttää nallin! joten omalla vastuulla.

tuossa aiheesta jotain höpinää
http://forum.bmw5.co.uk/topic/75752-...rbag-messages/

Hieman laiskasti omasta mielestä käynnistyy ja ainakin akkudiagnoosilla kertoo akun olevan käynnistysteholtaan 36% vaikka se on juuri hiljan vaihdettu ja koodattu autoon. Erikseen jos akulta mittaa akkutesterillä niin se näytti akun olevan 80% käynnistysteholtaan et vois viitata huonoon kontaktiin läpiviennissä. Tarvii tosiaan tutkia tuota nallin laukaisupiiriä kun pääsee takaisin hallille.

[1031]

Hieman laiskasti omasta mielestä käynnistyy ja ainakin akkudiagnoosilla kertoo akun olevan käynnistysteholtaan 36% vaikka se on juuri hiljan vaihdettu ja koodattu autoon. Erikseen jos akulta mittaa akkutesterillä niin se näytti akun olevan 80% käynnistysteholtaan et vois viitata huonoon kontaktiin läpiviennissä. Tarvii tosiaan tutkia tuota nallin laukaisupiiriä kun pääsee takaisin hallille.

Voit kokeilla mitata akun + navasta ja konehuoneen apuvirta liittimen väliltä ihan yleismittarin tasajännitealueella jännitteet (varsinkin käynnistyshetken aikana) Tuohon väliin ei saisi paljoa jännitettä hävitä, jos rupeaa mittari näyttämään luokkaa 1v tai enemmän, niin silloin on jossain välissä liikaa resistanssia. (kaapelin läpiviennin liitokset..)
Toinen keino on viedä akun + navalta vaikka paksuilla starttikaapeleilla konehuoneen apuvirta pisteelle jännite ja kokeilla että starttaako yhtään nopeammin.
Siinä apuvirtapisteessä on kanssa yksi vikapaikan mahdollisuus, siitä on haaroitettu virrat laturille ja startille, nuokin kannattaa tarkistaa ettei ole hapettumia tms.

[pommi]

Itselleni tuli tämä 9AFF koodi E61:seen.
Eli airbagin ja turvavyön valot syttyi, ja näyttöön Restraint System Failed.
Muutaman kerran nollailin vikakoodia, mutta aina tuli takaisin.
Netistä löysin viitteitä pluskaapelin paukun liittimien huonosta kontaktista.
Kävin sitten heiluttelemassa kunnolla akun plus-navalle paukkuun tulevaa ohutta mustaa kaapelia (ei IBS).
Tämän jälkeen uusi koodin tyhjennys ja koeajo muutamalla uusintastartilla, ja vika pysyi poissa.
Eli vaikuttaa tuon plusnavan paukun johdon liittimien kontaktihäiriöltä.

[apche]

Itselleni tuli tämä 9AFF koodi E61:seen.
Eli airbagin ja turvavyön valot syttyi, ja näyttöön Restraint System Failed.
Muutaman kerran nollailin vikakoodia, mutta aina tuli takaisin.
Netistä löysin viitteitä pluskaapelin paukun liittimien huonosta kontaktista.
Kävin sitten heiluttelemassa kunnolla akun plus-navalle paukkuun tulevaa ohutta mustaa kaapelia (ei IBS).
Tämän jälkeen uusi koodin tyhjennys ja koeajo muutamalla uusintastartilla, ja vika pysyi poissa.
Eli vaikuttaa tuon plusnavan paukun johdon liittimien kontaktihäiriöltä.

Sama vika ja sama resepti auttoi. Hieman vain hämmensi se, että tuli tuo airbagin ja turvavyön valot juuri sen jälkeen kun olin säätänyt molempien etuistuimien etäisyyttä ja korkeutta. No nyt on vikavalot poissa. Toistaiseksi

[Juhis2000]

"Taas" on Airbag-vikoja täälläkin e60ssä (2004 / 520i). Akku ollut irti ja sen jälkeen Airbag-valo palaa, vikakoodina topicin alussakin mainittu samainen:

9AFF - Widerstand Zuendpille ZK2 zu gross

Eli ymmärtääkseni vastus liian suuri.

Vikakoodi 9AFF viittaa useinmiten akun pluskaapeliin tai sen läpivienteihin. Näitä olen tutkinut, irroitellut ja kiinnitellyt, vaikuttavat olevan päällispuolisin kunnossa (ei paukku räjähtänyt ym). Ehkä takapaksin läpivienti vaihdettu uudemmanmalliseen (valkoiseen), kun oli jotain tahnaakin siellä liittimen välissä?

ZK2 ymmärtääkseni taas viittaisi enemmänkin repsikan penkkiin? Myös penkin alta olen johtoja irroitellut ja kiinnitellyt takaisin. Turvavyönkirisitinpaukut ovat ehjännäköiset.

Vikakoodin saa nollattua mutta uudelleenkäynnistyksessa se tulee taas päälle.

Olisiko mestareilla vinkkejä kumpaan yllämainittuun kohtaan vika jäisi? :think

[HTK12]

"Taas" on Airbag-vikoja täälläkin e60ssä (2004 / 520i). Akku ollut irti ja sen jälkeen Airbag-valo palaa, vikakoodina topicin alussakin mainittu samainen:

9AFF - Widerstand Zuendpille ZK2 zu gross

Eli ymmärtääkseni vastus liian suuri.

Vikakoodi 9AFF viittaa useinmiten akun pluskaapeliin tai sen läpivienteihin. Näitä olen tutkinut, irroitellut ja kiinnitellyt, vaikuttavat olevan päällispuolisin kunnossa (ei paukku räjähtänyt ym). Ehkä takapaksin läpivienti vaihdettu uudemmanmalliseen (valkoiseen), kun oli jotain tahnaakin siellä liittimen välissä?

ZK2 ymmärtääkseni taas viittaisi enemmänkin repsikan penkkiin? Myös penkin alta olen johtoja irroitellut ja kiinnitellyt takaisin. Turvavyönkirisitinpaukut ovat ehjännäköiset.

Vikakoodin saa nollattua mutta uudelleenkäynnistyksessa se tulee taas päälle.

Olisiko mestareilla vinkkejä kumpaan yllämainittuun kohtaan vika jäisi? :think

Kyllä se vika liittyy BST:hen, ei repsikan penkkiin.