E60 35d, 3FF1 air flow meter

[HaTa]

Voiko tuosta oheisesta listasta päätellä mikä mättää?
DIS kertoo ilmamäärän olevan liian pieni.
Ongelma alkoi mielestäni, kun tiivistin imusarjan tiivisteet sekä
ahtoputken liitoksen kaasuläpälle lisäksi vika tulee herkemmin
kylmällä ilmalla ja tuossa 2000 r/min kohdilla. Vai onko turbo/t tiensä päässä?

[repsa]

haiskahtas vähä siltä että imuilmanlämpöanturi on rikki. Tai sit jotain tosi poikkeuksellista että imulämmöt on 100C ja ahtopainetta jopa 0,2bar.

Sinällään ihan loogisen kuuloinen vikakoodi.

[tuikku]

.
Se ahtoputkessa oleva lämpöanturi on käsittääkseni melkein kaikista rikki, en usko sinä olevan syyn.

Ristiriita on siinä , että syöttö on nolla.
Kuitenkin on moottorijarrutuksessa ahtoja, samaan aikaan moottoriin menevän ilman määrä viittaisi alipaineeseen => jostakin täytyy tulla korvaavaa ilmaa, josta paine muodostuu (EGR ?) tai paineanturi rikki.

Tyhjäkäynnillä kuusipyttyiseen pitäisi mennä ilmaa noin 500mg/isku, silloin imusarjan paine on ~ulkoilman paine.
Tässä kierroksia on enemmän ja ilmaa vähemmän, kuitenkin on ahtoja => siitä ristiriita.

[HaTa]

100 km tuli ajettua, lämpötila ulkona +3 eikä vikaa ilmestynyt.
Selvää on että lämpötila-anturi on rikki (jähmettynyt n 100 asteeseen).
Tyhjäkäynti käy kuitenkin välillä eritavalla josta kuva.
Voisiko tuo vian ilmestyminen kuitenkin liittyä tuohon rikkinäiseen
lämpötila-anturiin, jos ilmamäärän laskentaa pitäisi korjataan tuon lämpötilan mukaan?

Käynti kuulostaa kummassakin tapauksessa samalta.

[repsa]

no yleensä tuota ilmanlämpötietoa (disclaimer, ainakin vw/audi) käytetään melko tarkastikin.

Kuumempaa ilmaa = ilmamäärä pienempi, tai ainakin niin ecun sisäinen säätäjä luulee = korjaa tilannetta nostamalla ahtopaineen pyyntiä.

Vaikuttaa sitäkautta moneen toimintaan ainakin yllämainituissa automerkeissä. mm DPF joskus rupeaa nikottelemaan ja MAF-antureista tulee häröjä vikakoodeja.

Nämä itse joskus töissä havaittuja syy-seuraus-yhteyksiä, noissa epämerkkisissä autoissa toki.

[tuikku]

.
Liian vähän menee ilmaa moottoriin, tai sitä ilmaa, jonka ecu maffin kautta näkee. Todellisuudesta en tieten osaa netin välityksellä sanoa mitään.
Kun egr venttiili sulkeutuu, niin ohjelman pyynti on karvan päälle 500mg/isku ja ehjällä maffilla lukema lähellä 550mg.
Ethän ole sopeutusta tehnyt vanhalle maffille.

[exautisti]

Tuo 100c nyt vain on ahtolämmöistä,ei maffin mittaamasta imuilman lämmöistä. Se on vain olosuhde tietoa,eikä liity maffiin mitenkään.

no yleensä tuota ilmanlämpötietoa (disclaimer, ainakin vw/audi) käytetään melko tarkastikin.

Kuumempaa ilmaa = ilmamäärä pienempi, tai ainakin niin ecun sisäinen säätäjä luulee = korjaa tilannetta nostamalla ahtopaineen pyyntiä.

Vaikuttaa sitäkautta moneen toimintaan ainakin yllämainituissa automerkeissä. mm DPF joskus rupeaa nikottelemaan ja MAF-antureista tulee häröjä vikakoodeja.

Nämä itse joskus töissä havaittuja syy-seuraus-yhteyksiä, noissa epämerkkisissä autoissa toki.

[repsa]

Tuo 100c nyt vain on ahtolämmöistä,ei maffin mittaamasta imuilman lämmöistä. Se on vain olosuhde tietoa,eikä liity maffiin mitenkään.

Juu, tiedän kyl. Noissa mis on ollut sitä 4-napaista paineanturia lämpöanturin kanssa ahtoputkessa niin käyttäytyvät tuollain kun kuvasin. Eihän sitä imuilmanlämpötietoa maffilla asti periaatteessa edes voi käyttää prosessin ohjaamiseen, kun sen jälkeen sitä ilmamassaa on manipuloitu (=ahdistettu, lämmitetty siinä ja sen jälkeen jäähdytetty ic:ssä).

Loppupeleissähän tässä ois helppo alkuperäisen postaajan kokeilla ottaa anturi kokonaan irti ja testata että mitenkä käyttäytyy kuvaamassaan ajohäiriötilanteessa.

[HaTa]

Uusi anturi tilattu ja edelleenkin näillä plussa keleillä
vika ei uusiudu. Voisi kyllä kokeilla anturia irti, mutta epäilen
että katkos aiheuttaa eri tyyppisen vikatilanteen.
Täytyy testata, kiitos vinkeistä.
Mitä tuo sopeuttaminen muuten käytännössä tarkoittaa?

[HaTa]

Anturi käytetty irti ja välittömästi vika "4390".
Uusi anturi vaihdettu ja nyt tyhjäkäynti-ilmamäärä
n. 460 mg ja ahtolämpö ilmeisesti totuudenmukainen.
Nyt vielä pakkaskelejä niin selviää johtuuko tuo alhainen
ilmamäärä vika ko. anturista.

[tuikku]

.
Vieläkin on pikkuisen alakantissa ilman määrä vrt/500mg.
Suorituskykyä voi jäädä jo tuolla ~10% ilman vajauksella puuttumaaan.
Max syöttömäärä vakiona korkeintaan noin 75mg/isku, jolloin 1,2 lambdalla pitäisi ilmaa mennä moottoriin luokaa 1300mg/isku.

Jos jossain olisi vuoto, niin ilmaa menisi silloin reilusti maffin ohi, muttei moottoriin asti.

Jos jossain on tukos, tai egr vuotaa, niin moottoriin "ei pääse" puhdasta ilmaa tarpeeksi ja maffi huomaa sen.

Meniskö jotenkin noin ?


Pelkäämpä, että joudut vielä kaivelemaan.

[VolvoTDi]

Anturi käytetty irti ja välittömästi vika "4390".
Uusi anturi vaihdettu ja nyt tyhjäkäynti-ilmamäärä
n. 460 mg ja ahtolämpö ilmeisesti totuudenmukainen.
Nyt vielä pakkaskelejä niin selviää johtuuko tuo alhainen
ilmamäärä vika ko. anturista.

Anna käydä lämpimänä 2-3min koskematta mihinkään niin EGR menee kiinni ja näet ilmamäärän nousevan, yli 500mg pitäisi näyttä tuolloin. Jos tuo 460mg tulee EGR:n ollessa auki niin kaikki on kunnossa.