E61 rattia käännellessä naksuu/kolisee

[Benighted]

Mikähän jännä on potilaalla, ratin pienet liikkeet siis aiheuttaa jonkinlaista naksunaa, joka tuntuu kuuluvan ratin takaa. Varsinaista väljää en huomaa, ohjaus on ihan kunnossa. Katsastuksessa ei väljiä (raidetangon päät meni uusiksi, mutta ei tähän mitään vaikutusta) ja muutoinkin tämä vaiva tosiaan vain paikoillaan tai tosi hiljaisessa vauhdissa.

Auto vm. 2009 ja kilsoja hieman yli 180k. Active steering löytyy. Nakutus ollut koko ajan kun auton omistanut (8kk) nyt alkanut enemmän vaivaamaan kun olen tajunnut milloin tuo kuuluu.

Pari videota: auto käynnissä http://youtu.be/8F4asIFLwxY
Ja auto ei käynnissä http://youtu.be/PCOPAp4Ummo. Oikeasti napsunta on aika vaimea.

Joku väljähän tuolla jossain on, mutta missä? Itsellä ei osaaminen riitä alkaa aukomaan mitään, joten jonnekin pajalle vietävä. Josko täältä saisi jotain tipsejö kuitenkin. Netistä löytyy aika paljon juttua steering column/shaft click tai noise hakusanoilla ja kalliita remppojahan siellä on tehty

[AnttiMH]

Rattiakselin nivelen väljyys?

Rattiakselin nivelen väljyys?:

BTCF Foorumilta kerättyä tietoa mahdollisiin korjauksiin:
Vähän uutta pakkasen kestävää vaseliinia hammastangon hampaisiin ja kiristää hieman "taikamutteria". Varmistetaan, että ääni tulee hammastangosta eikä rattiakselista. Siinäkin on monta paikkaa mistä lonkse voi kuulua.
Taikamutteri (löytyy tältä Foorumilta linkki kuvaan toisesta threadistä) on samalla kohdalla mihin rattiakseli yhdistyy, mutta hammastangon yläpuolella. Helppo kiristää myös hammastanko paikallaan. Muistaakseni 17mm hylsy tuohon käy. Alkuperäinen asento kannattaa merkata ennen säätöä. Neljännesosa kierroksen säädöllä on yleensä jo iso vaikutus. Säädön jälkeen pitää kokeilla renkaista kääntämällä, ettei minkäänlaista tahmomista esiinny missään asennossa.
Hammastangon kiinnikkeiden tarkistus, etteivät ole lohjenneet irti tangosta.
Voi siis olla kuitenkin rattiakselin moottoritilan nivel, mikä väljä, mikä vaatii aikanaan uusimisen. On suht. helppo vaihtaa.

[Benighted]

Rattiakselin nivelen väljyys?:

BTCF Foorumilta kerättyä tietoa mahdollisiin korjauksiin:
Vähän uutta pakkasen kestävää vaseliinia hammastangon hampaisiin ja kiristää hieman "taikamutteria". Varmistetaan, että ääni tulee hammastangosta eikä rattiakselista. Siinäkin on monta paikkaa mistä lonkse voi kuulua.
Taikamutteri (löytyy tältä Foorumilta linkki kuvaan toisesta threadistä) on samalla kohdalla mihin rattiakseli yhdistyy, mutta hammastangon yläpuolella. Helppo kiristää myös hammastanko paikallaan. Muistaakseni 17mm hylsy tuohon käy. Alkuperäinen asento kannattaa merkata ennen säätöä. Neljännesosa kierroksen säädöllä on yleensä jo iso vaikutus. Säädön jälkeen pitää kokeilla renkaista kääntämällä, ettei minkäänlaista tahmomista esiinny missään asennossa.
Hammastangon kiinnikkeiden tarkistus, etteivät ole lohjenneet irti tangosta.
Voi siis olla kuitenkin rattiakselin moottoritilan nivel, mikä väljä, mikä vaatii aikanaan uusimisen. On suht. helppo vaihtaa.

Jaahas, kiitoksia. Ilmeisesti taikamutteri on tämä: http://img121.imageshack.us/img121/7453/ohjaus.jpg ?

Hammastanko ei kai pitäisi olla entinen, kun mitään väljiä ei ole ja enemmänkin tuo nakse vaivaa tossa keskiasennon tietämillä?

[AnttiMH]

En saanut linkkiäsi auki, mutta tällä foorumilla todettu että tässä kuvassa se on nr. 1 vieressä:

http://bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/535d-M57N/2005/browse/steering/hydro_steering_box_active_steering_afs/

Itse epäilen että omassani rattiakseli on väljä, ja se pitää vaihtaa. Osa on 300-400e luokkaa ja työt päälle. (Itse en tee).

[Stroop]

Juu linkit ei toimi joten ääntä en päässyt kuulemaan. Ennen kalliimpia korjauksia kokeile ensin ilmaista: Omasta exästä oli imusarjan vaihdon yhteydessä jäänyt pohjapanssarin pultit löysälle. Panssari on paksu ja pultit järeitä, ilmeisesti sen tarkoituksena on jäykistää etukelkkaa johon myös tukivarret tulee kiinni. Pulttien kirraamisella loppui vuoden ärsyttänyt napse, vikaa kun ei luonnollisesti millään löytynyt muualta.

[Benighted]

Kappas, oli jäänyt youtubeklipit privateksi, nyt pitäis näkyä.

Kiitoksia tipseistä, kyllä tuo lienee siellä ratin takana joku välys kuitenkin. Tällä hetkellä kuitenkin aika pieni murhe, joten en ole tota jaksanut alkaa enempää tonkimaan.

Joskos noilla näkyvillä videoilla saisi vielä lisää kommentteja? :think

[Stroop]

Ei kuullostanut samalta mun tapauksessa, ääni tuli hiljasessa vauhdissa rattia kääntäessä.

[Pysse]

Itsellä ihan sama kolina, joka alkoi/jonka huomasin viime perjantaina. Olen melko varma, että klappi on rattiakselissa, eikä hammastangossa. Auto menossa tulevana keskiviikkona marmorille huoltoon, jossa samalla diagnosoivat tuon.

[Benighted]

Itsellä ihan sama kolina, joka alkoi/jonka huomasin viime perjantaina. Olen melko varma, että klappi on rattiakselissa, eikä hammastangossa. Auto menossa tulevana keskiviikkona marmorille huoltoon, jossa samalla diagnosoivat tuon.

Laitappa infoa, mitä löytyy, jos löytyy

[Stroop]

E91:sessä tuo hävisi ristikkonivelessä olleen torxin kirraamisella, e60 ei tietoa onko vastaavaa.

[AnttiMH]

Näyttäis tuossa E6X olevan myös torxeja rattiakselin nivelissä, jospa niitä kiristelemällä naksuna häipyy...

...kiitti vinkistä

[Pysse]

Laitappa infoa, mitä löytyy, jos löytyy

Diagnoosina "välystä ohjauspylväässä", koska ratin asentoa muuttamalla välys poistuu. Homma vaan on se, että ei poistu kyllä missään asennossa. Jäi vähän sellainen fiilis, että ei tota kyllä edes kunnolla katsottu, kun ei siitä huollon päälle mitään laskutettu.

Eikä laskutettu myöskään pintakaasulla hummaamisen diagnoosista, mihin tarjosivat turbiinivikaa, mitä ei kannattaisi vielä korjata (vian mitättömyys vs. 2,5 kEUR muistaakseni). Täytyy haeskella joku asiantunteva paja Tampereelta, kun ei kai virittämättömästä 137tkm ajetusta 520d pitäisi turbiinin ainakaan olla vielä sökönä.

[markok]

Diagnoosina "välystä ohjauspylväässä", koska ratin asentoa muuttamalla välys poistuu. Homma vaan on se, että ei poistu kyllä missään asennossa. Jäi vähän sellainen fiilis, että ei tota kyllä edes kunnolla katsottu, kun ei siitä huollon päälle mitään laskutettu.

Eikä laskutettu myöskään pintakaasulla hummaamisen diagnoosista, mihin tarjosivat turbiinivikaa, mitä ei kannattaisi vielä korjata (vian mitättömyys vs. 2,5 kEUR muistaakseni). Täytyy haeskella joku asiantunteva paja Tampereelta, kun ei kai virittämättömästä 137tkm ajetusta 520d pitäisi turbiinin ainakaan olla vielä sökönä.

Onko ratissa manuaali säätö? Jos on niin tarkasta säätövivun akselin kiristys eli säätövivun käyttämässä akselissa on toisessa päässä mutteri jota kiristämällä ohjauspylvään säädön saa tiukemmalle. Kolina saattaa tulla siitä, että säätövipu ei kiristä ohjauspylvästä riittävän tiukasti paikalleen ja ohjauspylväs pääsee liikkumaan rattia käännettäessä.

[Pysse]

Onko ratissa manuaali säätö? Jos on niin tarkasta säätövivun akselin kiristys eli säätövivun käyttämässä akselissa on toisessa päässä mutteri jota kiristämällä ohjauspylvään säädön saa tiukemmalle. Kolina saattaa tulla siitä, että säätövipu ei kiristä ohjauspylvästä riittävän tiukasti paikalleen ja ohjauspylväs pääsee liikkumaan rattia käännettäessä.

Kiitos, kokeillaan tuotakin. Vielä on kokeilematta myös konetilan puolella olevan nivelen torxi ja "taikamutteri".

[AnttiMH]

Torxeja kiristelty, ei auttanut, tuntuu välys vaan entistä selvemmin nyt.... lisävihjeet tervetulleita.

Ei keksinyt mekaanikkokaan missä vika voisi olla. Toisteli ettei ole rattiakseleita joutunut näihin eikä E39:eihin vaihtelemaan.... eikä ollut ennen tullut moista vikaa vastaan.