535 D aktiivi ohjauksen kalibrointi

[simppa90]

613D electrical locking error tulee kun lukee inpalla

[Wangel436]

613D electrical locking error tulee kun lukee inpalla

Googlesta kun katsoo niin muillakin joilla tullut samaa vikakoodia, niin ne on olleet johtosarja vikoja.....

[revote]

aktiiviohjaus kalibroidaan tekemällä ajaessa,nopeaa noin 10 asteen liikettä ratilla...

Miten tämä tehdään käytännössä? Tuo 10 astetta, keskiasennon molemmin puolin vai 5 astetta keskiasennon molemmin puolin vai 10 astetta missä ratin asennossa tahansa? Onko ajonopeudella väliä? Kuinka pitkään tätä venkslausta pitää tehdä, pari minuuttia vai tunti? Mitä tämä kalibrointi tekee, poistaa aktiiviohjauksen herjan ja suoristaa ratin?

En saa herjaa poistumaan, en ratin venkslailulla enkä akkua irroittamalla. Akun irroituksen jälkeen herja palasi heti ja väänsi ratin itsestään vinoon, en siis ajanut metriäkään. Ja nyt kun käynnistää auton niin herjaa ei tule mutta se tulee heti kun ajaa pari metriä ja ratti menee vinoon (aina samaan suuntaan).

[MajorDrake]

Miten tämä tehdään käytännössä? Tuo 10 astetta, keskiasennon molemmin puolin vai 5 astetta keskiasennon molemmin puolin vai 10 astetta missä ratin asennossa tahansa? Onko ajonopeudella väliä? Kuinka pitkään tätä venkslausta pitää tehdä, pari minuuttia vai tunti? Mitä tämä kalibrointi tekee, poistaa aktiiviohjauksen herjan ja suoristaa ratin?

En saa herjaa poistumaan, en ratin venkslailulla enkä akkua irroittamalla. Akun irroituksen jälkeen herja palasi heti ja väänsi ratin itsestään vinoon, en siis ajanut metriäkään. Ja nyt kun käynnistää auton niin herjaa ei tule mutta se tulee heti kun ajaa pari metriä ja ratti menee vinoon (aina samaan suuntaan).

Ei auton tarvitse olla liikkeellä ainakaan silloin kun istalla se kalibroindaan.
10 astetta suuntaansa eli yhteensä 20 asteen liikettä. Melko vaarallista jos tuota rupeaa vauhdissa tekemään...

[jaki]

Mistä ihmeestä te oikein kirjoitatte?
Kun Istalla (tai DIS:llä) tehdään tuo kalibrointi, siinä on useampi eri vaihe.
Ensiksi kalibroidaan ohauskulma-anturi. Sitten kalibroidaan ratin asento keskelle ja sitten kalibroidaan se ohjausakselin anturi.
Nuo kaikki tehdään proseduurin mukaisesti järjestyksessä.
Ei millään "kymmen astetta heiluttelemalla" rattia saa kalibroitua.

[exautisti]

Mistä ihmeestä te oikein kirjoitatte?
Kun Istalla (tai DIS:llä) tehdään tuo kalibrointi, siinä on useampi eri vaihe.
Ensiksi kalibroidaan ohauskulma-anturi. Sitten kalibroidaan ratin asento keskelle ja sitten kalibroidaan se ohjausakselin anturi.
Nuo kaikki tehdään proseduurin mukaisesti järjestyksessä.
Ei millään "kymmen astetta heiluttelemalla" rattia saa kalibroitua.

No oottelinki sulta jo jotain tuon suuntaista pätemistä.
Sanoin jo aikaisemmin että olen tehnyt sen istalla aina jos ei normi koeajolla poistu.
En kyllä itse piä kovinkaan vaarallisena vaikka tuon tekee vauhdissa.
Toki jos vauhtia on 200kmh,niin voi aiheuttaa jotain kevätjuhlaliikkeitä kanssa autoilijoissa...
Oikeinki hyvä keino päästä nastoista ja lattiapinnoitteista eroon ku kääntelee rattia paikallaan...

[JP-76]

Mistä ihmeestä te oikein kirjoitatte?
Kun Istalla (tai DIS:llä) tehdään tuo kalibrointi, siinä on useampi eri vaihe.
Ensiksi kalibroidaan ohauskulma-anturi. Sitten kalibroidaan ratin asento keskelle ja sitten kalibroidaan se ohjausakselin anturi.
Nuo kaikki tehdään proseduurin mukaisesti järjestyksessä.
Ei millään "kymmen astetta heiluttelemalla" rattia saa kalibroitua.

Oli se muistaakseni se viimeinen vaihe ainakin e91:ssä tuo ratin venkutus (Istalla kalibroitaessa). Ja jotenkin tuntu ainakin mulla että on henkimaailman juttuja, herjas monta kertaa peräkkäin että ei kalibrointi onnistunut mutta kuitenkin lopulta alko toimimaan...

[jaki]

Oli se muistaakseni se viimeinen vaihe ainakin e91:ssä tuo ratin venkutus (Istalla kalibroitaessa). Ja jotenkin tuntu ainakin mulla että on henkimaailman juttuja, herjas monta kertaa peräkkäin että ei kalibrointi onnistunut mutta kuitenkin lopulta alko toimimaan...

Ainakin DIS:ssä on yksi vaihe, jossa on kyllä kerrottu epäselvästi pitääkö ratti väkisin kääntää suoraan vai vasta seuraavassa vaiheessa. Jos tekee väärin, niin tuo initialisointiprosessi menee pieleen ja herja jää päälle. Muistini mukaan se proseduuri on yksi yhteen Istassa. Ihan sama epäselvyys jäänyt siihenkin.

[jaki]

No oottelinki sulta jo jotain tuon suuntaista pätemistä.
Sanoin jo aikaisemmin että olen tehnyt sen istalla aina jos ei normi koeajolla poistu.
En kyllä itse piä kovinkaan vaarallisena vaikka tuon tekee vauhdissa.

Ei tarvitse lämmetä, edes Joulun kunniaksi
Kyse oli siitä, että useampi ihmetteli mistä ihmeen ratin vemputtamisesta on kysymys. Rattaihan tosiaan vemputetaan vain, jos tekee sen proseduurin mukaisen initialisoinnin, ei muuten vemputtamisella saavuteta mitään tulosta.

[revote]

Kyse oli siitä, että useampi ihmetteli mistä ihmeen ratin vemputtamisesta on kysymys. Rattaihan tosiaan vemputetaan vain, jos tekee sen proseduurin mukaisen initialisoinnin, ei muuten vemputtamisella saavuteta mitään tulosta.

No ni, hyvä ja kun tämä asia selvisi

[Supa]

Kirjoitetaas tähänkin topiciin jos jollain tullut vastaan.
Eli LCI malli kyseessä missä ei räkissä anturia vaan todellinen kulma on laskennallinen.
Istalla initialisointi ei mene eteenpäin ensimmäisestä kohdasta jossa käsketään laittaa auto käyntiin ja kääntelemään rattia laidasta toiseen.
Onko tullut vastaan mistä tuo 6146 koodi voi johtua? Auto käynnissä ja latausjännite OK. Koodi ei nollaudu pois.

6146 control unit cannot change to active mode, undervoltage
614A motor position angle not initialized

[makkis]

Kirjoitetaas tähänkin topiciin jos jollain tullut vastaan.
Eli LCI malli kyseessä missä ei räkissä anturia vaan todellinen kulma on laskennallinen.
Istalla initialisointi ei mene eteenpäin ensimmäisestä kohdasta jossa käsketään laittaa auto käyntiin ja kääntelemään rattia laidasta toiseen.
Onko tullut vastaan mistä tuo 6146 koodi voi johtua? Auto käynnissä ja latausjännite OK. Koodi ei nollaudu pois.

6146 control unit cannot change to active mode, undervoltage
614A motor position angle not initialized

Ja olet rattia käännellyt laidasta laitaan ja ajanut lenkin?

[Niemikko]

Miten tämä tehdään käytännössä? Tuo 10 astetta, keskiasennon molemmin puolin vai 5 astetta keskiasennon molemmin puolin vai 10 astetta missä ratin asennossa tahansa? Onko ajonopeudella väliä? Kuinka pitkään tätä venkslausta pitää tehdä, pari minuuttia vai tunti? Mitä tämä kalibrointi tekee, poistaa aktiiviohjauksen herjan ja suoristaa ratin?

En saa herjaa poistumaan, en ratin venkslailulla enkä akkua irroittamalla. Akun irroituksen jälkeen herja palasi heti ja väänsi ratin itsestään vinoon, en siis ajanut metriäkään. Ja nyt kun käynnistää auton niin herjaa ei tule mutta se tulee heti kun ajaa pari metriä ja ratti menee vinoon (aina samaan suuntaan).

Itellä teki samaa kun vaihdettiin raidetangonpäät eikä saanu herjaa poistuun ennekuin säädettiin molempia raidetangonpäitä niin että ratti suoristu sen jälkeen ei oo herjoja tullut ja ratti jäi suoraan.
Tietokonetta ei ollut käytettävissä.