Hiukkassuodattimen vaihto

[Jep-60]

Tarviiko huikkasuodattimen vaihtoon mitään muutakuin lenkkiavaimia tai räikköjä?
Tarkoitan tarviiko uutta hiukkassuodatinta mitenkään ohjelmoida kun laittaa uuden?
Vanha kun herjailee välillä toimimattomuuttaan...
Auto on BMW e61 da vm-2006

[Nettipepe]

Ei taida moni uutta vaihtaa... Pesee puhtaaksi tai käy softagurulla ja samalla poistaa sisukset.
Tietysti ensin kannattaa varmistaa että vaadittavat kriteerit täyttyy autossa dpf polton onnistumiseksi.
Onhan lämmöt kohdallaan?

[ark28]

Tarviiko huikkasuodattimen vaihtoon mitään muutakuin lenkkiavaimia tai räikköjä?
Tarkoitan tarviiko uutta hiukkassuodatinta mitenkään ohjelmoida kun laittaa uuden?
Vanha kun herjailee välillä toimimattomuuttaan...
Auto on BMW e61 da vm-2006

Oman kokemuksen mukaan tarvii myös puukkosahaa ja rälläkkää.. oli ne hiukkassuodattimen pultit kyllä niin hyvin ruostunut jumiin. En tainnut yhtäkään saada ehjänä auki. Eli kannattaa hommata uudet pultit ja laippatiivisteet ennen kuin projektiin ryhtyy.

Pesin suodattimen liuotinpesuaineella ja painepesurilla vettä läpi. Jonkun verran sieltä mustaa tuli ja olen nyt ajellut 10 tkm ja ei ole tullut vikakoodeja suodattimesta.

Vaihdon/pesun jälkeen nollaa vaan huoltoväliosoittimen.

[Dabbler]

Oman kokemuksen mukaan tarvii myös puukkosahaa ja rälläkkää.. oli ne hiukkassuodattimen pultit kyllä niin hyvin ruostunut jumiin. En tainnut yhtäkään saada ehjänä auki. Eli kannattaa hommata uudet pultit ja laippatiivisteet ennen kuin projektiin ryhtyy.

Pesin suodattimen liuotinpesuaineella ja painepesurilla vettä läpi. Jonkun verran sieltä mustaa tuli ja olen nyt ajellut 10 tkm ja ei ole tullut vikakoodeja suodattimesta.

Vaihdon/pesun jälkeen nollaa vaan huoltoväliosoittimen.

Juuri noin, seurasin korjaamon toimia kun viime talvena vaihtoivat itselleni, tosin oli laippa revennyt ei ollut tukossa.

[WSE1]

Ei taida moni uutta vaihtaa... Pesee puhtaaksi tai käy softagurulla ja samalla poistaa sisukset.
Tietysti ensin kannattaa varmistaa että vaadittavat kriteerit täyttyy autossa dpf polton onnistumiseksi.
Onhan lämmöt kohdallaan?

Jep. ja kunhan perusasiat ovat kunnossa että poltto onnistuu niin pahasti tukkeutuneenkin saa poltettua auki pakottamalla ensin polton testerillä, sitten testerin kanssa motarille ajamaan ja nollaamaan vikakoodia koko ajan. Pakkopoltto nimittäin luovuttaa jossain vaiheessa ja tulee vikakoodi, koodin nollaamalla ajossa käynnistyy poltto uudelleen, ja kun koodia ei enää tule ja vastapaineet tyhjäkäynnillä pysähdyksissä ovat korkeintaan 10mbar luokkaa niin homma on onnistunut. Polton päälläolon näkee pakolämmöistä testerillä, polton aikana ovat noin 600C luokassa.

[böntti]

Itse olen tehnyt seuraavasti: Mittariston salavalikosta koneen lämmöt esiin, ISTA:lla polton pyynti päälle, motarille ja tool32 ajamaan jatkuvasti FS_LOESCHEN-jobia moottorinohjaimelle. Nesteiden lämmöstä näkee onko poltto päällä vai ei, ei tarvitse keskeyttää koodien nollausta että saa luettua polton tilanteen. Noin 20 minuuttia ajoa ja sitten voi aina välillä toolilla kurkata vastapainetta. Jos tässä välissä tulee vikakoodi ja poltto keskeytyy, lähtee se taas itsestään päälle kun jatkaa nollailua.

Itse asiassa en ole edes varma että pitääkö sitä polttoa pyytää, eculla on kuitenkin aina pyynti päällä jos polttoja ei ole tapahtunut aikoihin. Yleensä vaan tulee luettua koodit ennen tätä touhua joten nappaan polton pyynniin sitten lopuksi päälle. Voi senkin tietysti tehdä toolilla jos on etukäteen tiedossa että ollaan lähdössä polttoreissulle.

[JKK]

Polton päälläolon näkee pakolämmöistä testerillä, polton aikana ovat noin 600C luokassa.

.... Ja jos hommaan on käytettävissä Autocom, näkee sillä myös suoraan regeneroinnin statuksen (enabled/disabled).

[böntti]

Näkee sen ISTA:lla tai tool32:lla myös. Tahtoo vaan alkuvaiheessa tulla se vikakoodi niin nopeasti takaisin että parempi vaan nollailla sitä.

Niin ja ainakin niissä autoissa mistä minä olen suodatinta auki poltellut, on ollut alusta asti regenaration enabled. Sillä minä vähän olen epäillytkin että ehkä riittäisi jos vaan lähtisi suoraan motarille ja aloittaisi nollailun. Jos joutuu ajamaan useamman rundin niin sitten pitää tietysti pakottaa poltto uudestaan päälle.

[jaki]

Niin ja ainakin niissä autoissa mistä minä olen suodatinta auki poltellut, on ollut alusta asti regenaration enabled. Sillä minä vähän olen epäillytkin että ehkä riittäisi jos vaan lähtisi suoraan motarille ja aloittaisi nollailun. Jos joutuu ajamaan useamman rundin niin sitten pitää tietysti pakottaa poltto uudestaan päälle.

Itse asiassa tuli kokeiltua tuota tänään:
Eli 2006 530d pukkasi koko ajan dpf vikakoodia ja yritin ensin kokeeksi Ista:lla aloittaa polttamisen. Eihän se tietenkään mennyt päälle. Tähän yrittämiseen löytyy kyllä logiikkaa:
Olen kerran ajanut Ista:lla service-valikosta pakkopolton yhdelle E70:lle ja ihmeekseni polto meni päälle, vaikka en nollannut lainkaan vikakoodia

Kun tuossa 2006:ssa ei poltto mennyt päälle ajoin parkkiin ja auto sammuksiin.
Töiden jälkeen laitoin toolin kiinni ja FS:n nollauksen päälle. Kotona kokeilin pari kertaa ja dpf vikakoodia ei enää tullut päälle. Veikkaan, että poltto käynnistyi ja onnistui ilman pakkogenerointia. En jaksanut kaivella toolista oikeita scriptejä esille...

[VolvoTDi]

Vikakoodin nollausta vaan painelee niin pysyy poltto päällä kunnes on päässyt loppuun saakka, erikseen ei tarvitse välillä pyytää eculta polttoa. Itse seuraan pakolämpöjä kun niistä näkee heti milloin poltto pysähtyy ja tuosta kun paina koodien nollausta niin ei kerkiä juurikaan lämmöt laskea kun jo alkaa uudestaan poltto. Poltot teen Autocomilla tai Delphillä kun on niin nopea ja hoitaa homman kotiin.

[böntti]

Toolilla vaan välttyy siltä napin rämpytykseltä, painaa kerran play ja tietokone nollaa koodia repeatilla. Sitä en nyt osaa varmaksi sanoa että onko ensimmäisen kierroksen jälkeen aloitetusta toisesta kiekasta (pakkopoltolla) ollut hyötyä, muistaakseni ei suurempia.

[jaki]

Toolilla vaan välttyy siltä napin rämpytykseltä, painaa kerran play ja tietokone nollaa koodia repeatilla. Sitä en nyt osaa varmaksi sanoa että onko ensimmäisen kierroksen jälkeen aloitetusta toisesta kiekasta (pakkopoltolla) ollut hyötyä, muistaakseni ei suurempia.

Juuri näin Alkaa jo hieman miettimään, mikäs tuon "pakkopolton" funktio oikeastaan on, koska, jos pönttö on tukkeessa, lämmöt ylhäällä (ja muutkin tiedot kohdallaan, mm öljynvaihto ei punaisella) auto automaattisesti aloittaa pakkopolton kunhan tuota vikakoodin nollaus rutiini käynnistetään.

[JKK]

Näkee sen ISTA:lla tai tool32:lla myös. Tahtoo vaan alkuvaiheessa tulla se vikakoodi niin nopeasti takaisin että parempi vaan nollailla sitä.

Niin ja ainakin niissä autoissa mistä minä olen suodatinta auki poltellut, on ollut alusta asti regenaration enabled. Sillä minä vähän olen epäillytkin että ehkä riittäisi jos vaan lähtisi suoraan motarille ja aloittaisi nollailun. Jos joutuu ajamaan useamman rundin niin sitten pitää tietysti pakottaa poltto uudestaan päälle.

Mun mielestä se ISTA:n "regeneration" -status-tieto tarkoittaa vain regeneroinnin "requested"-tilaa, joka pysyykin enabled niin pitkään kun poltto on onnistunut loppuun saakka. Tällainen näkyy myös Autocomissa. Sitten on erikseen "Status"-tila, joka ainakin Autocomissa vaihtelee sen mukaan, onko varsinainen poltto päällä vai ei. Ei tartte siis pakolämmöistä päätellä milloin pöntössä pöhisee. Esim. liikennevaloihin pidemmäksi aikaa pysähtyneenä Autocomissa status-tila muuttuu "disabled"-tilaan ja vaihtuu takaisin "enabled"-tilaan heti kun lahdetään liikkeelle. Samoin jos ajat läppä lattiassa niin poltto katkeaa ja jatkuu kunnes ajotyyli muuttuu taas sivistyneemmäksi.

Vaikka Autocomia parjataankin, on mun mielestä näissä regenerointi-pakotuksissa huomattavasti kätevämpi ja parempi. Saa näytölle suurella fontilla ja käppyrämuodossa kaikki oleelliset lämpötilat ja statustiedot, joita ei tarvitse tihrustella ajonaikana kuten ISTA:ssa. Varsinkin jos ei ole kaveria vierellä käyttämässä tietokonetta.

[jaki]

Vaikka Autocomia parjataankin, on mun mielestä näissä regenerointi-pakotuksissa huomattavasti kätevämpi ja parempi. Saa näytölle suurella fontilla ja käppyrämuodossa kaikki oleelliset lämpötilat ja statustiedot, joita ei tarvitse tihrustella ajonaikana kuten ISTA:ssa. Varsinkin jos ei ole kaveria vierellä käyttämässä tietokonetta.

Missäs Autocomia parjataan
Minustakin siinä on monta toimintoa huomattavasti paremmin toteutettu kuin Istassa, mutta vastaavasti monta juttuahan siitä puuttuu kokonaan tai vikoakoodit tulee hyvin puutteellisesti vrt:
ilmoitti viaksi paineanturi, eipä tuosta juuri viisaammaksi tullut.
Istalla selvä juttu, vika oli ahtopaineanturi, joka antoi perustilalla yli 100 mbar (taimikäseon) eroksi normipaineeseen ja anturi vaihtoon jne.

[MajorDrake]

Kyllä Istastakin näkee DDEnversiosta riippuen onko poltto päällä vai ei, ainakin DDE7:ssa...