530d savuttaa (mustaa) tyhjäkäynnillä, ravistaa ja moottorin erikoinen käyntiääni.

[JaniLap]

Ettei vaan menis mäntä/laakeri osastolle? :think

Tällaisia päätelmiä pyöri mielessäni, ja varmuuden vuoksi otin hatun päästä ja vietimme hiljaisen hetken auton vierellä. Varovaisen toiveikkaasti kuitenkin ehdotin, että tilanteen selkeyttämiseksi lienee järkevintä olla yhteydessä vaihtokoneen myyjään, vaikka luvattu 6 kk takuuaika onkin täynnä. Mikäli siellä on laakerivika, niin se laakeri on ollut lähellä loppuaan jo vaihdon yhteydessä ja 170 tkm ajetussa m57-koneessa hyvin poikkeuksellinen vika.

[böntti]

Onko todellista rail-painetta mitattu? Kiskon paineen noustessa reippaasti yli rajojen, syntyy metallinen kilkatus. Myöskin jokainen suutin on tässä nyt ohivuotanut reippaasti, se sopisi tähän skenaarioon. Eli joku ulkoinen mittari nyt kiskoon kiinni ja varmistaa tämän asia (eli että railpaine-anturi näyttää paineen oikein). On joskus tullut tällainen kuvatunlainen kilinä kuultua..

[JaniLap]

En mitannut todellista railpainetta ja suuttimilla menty ilmeisesti jo yli 400 tkm.

[e46touring]

Onko todellista rail-painetta mitattu? Kiskon paineen noustessa reippaasti yli rajojen, syntyy metallinen kilkatus. Myöskin jokainen suutin on tässä nyt ohivuotanut reippaasti, se sopisi tähän skenaarioon. Eli joku ulkoinen mittari nyt kiskoon kiinni ja varmistaa tämän asia (eli että railpaine-anturi näyttää paineen oikein).

Tuo commonrail kisko on myös USEASTA M57 koneesta oĺlut löysällä. Kiinnitys M8 kuusiokolo pultteilla.
Alipainepumppu JOS on vaihettu väärän malliseen 2 eri tyyppiä ainakin tai totaalisen loppuunkulunut niin osaa myös pitää erikoista ääntä

[fraatti]

Onko todellista rail-painetta mitattu? Kiskon paineen noustessa reippaasti yli rajojen, syntyy metallinen kilkatus. Myöskin jokainen suutin on tässä nyt ohivuotanut reippaasti, se sopisi tähän skenaarioon. Eli joku ulkoinen mittari nyt kiskoon kiinni ja varmistaa tämän asia (eli että railpaine-anturi näyttää paineen oikein). On joskus tullut tällainen kuvatunlainen kilinä kuultua..

Kuinka korkealle paineen pitää kiivetä että moinen alkaa? Tässä uudemmassa jyvässä paine tyhjäkäynnillä taitaa olla jotain 270bar ellen aivan väärin muista.

Eikös anturin lukemasta voi päätellä jotain kun nyhtää narun nokananturilta irti ja pyörittelee startilla? Tällön ei liene muuta perässä kuin pelkkä korkeapainepumppu ilman rajoituksia ja paine tuskimpa määräänsä enempää nousee. Lukemaa voinee tuolloin verrata johonkin ehjään yksilöön. Tästä vaan voisi saada viitteitä siitä että onko anturin lukema tontillaan. Samoin luulisi näkevän jos suuttimet kussoo oikein reilusti takaspäin. Ja eikös kone muutenkin käy ilman koko anturia defaultti kartoilla jos ottaa narun irti?

Lähtikö kone terhakkaasti käyntiin vai pitkällä piuhalla?

Voipi olla että kannattas myös pudottaa moniurahihna pois varmuudeks.

Laakerivaurio kielisi varmasti jonkinnäköisellä muhjulla öljynseassa. Lurauttamalla sitä hiukan propusta sekin selviäisi. Joskus tota on saatu kalasteltua myös öljytikun varresta jos oikeen paha on ollu.

[böntti]

Se vika oli siinä autossa muistaakseni paineensäätimessä, heti startin jälkeen rail-paine nousi muistaakseni yli 2000bar ja sitten muutaman sekunnin jälkeen laski normaaliksi. Muistelisin että noilla huitein se kilkatus alkoi. Tästä on jo aika paljon aikaa, detaileja en enää muista.

Ehkä se nyt on helpoin kuitenkin joko mitata ulkoisella mittarilla tai siten kokeilla toisella anturilla..

[JaniLap]

Kone käynnistyi mielestäni normaalisti ilman viivettä, ja testerillä seurattu railpaine tyhjäkäynnillä oli juurikin tuo noin 270 bar. Lukemissa pientä (normaalia) vaihtelua, mistä päättelin että anturi ok. Pyynti ja toteutunut seurasivat testerillä nätisti toisiaan.

Öljytikkuakin itse asiassa vilkaisin varmuuden vuoksi, mutta sen avulla en erityistä huomannut. Omaan makuun ehkä hivenen paksuhkoa, mutta moottori oli sisähallikylmä.

[böntti]

Niin, jos anturi näyttää väärin niin pyynti ja "toteutunut" toki silti seuraavat toisiaan, järjestelmän rajoissa. Tyhjäkäynnillä paineensäädinhän säätä kiskon paineen pyynnin mukaiseksi, ecu on tyytyväinen kun anturi NÄYTTÄÄ oikeaa arvoa. Käynnistyvyyteen tuo edellä mainittu paineen piikkaus ei vaikuttanut. Voihan se vika tietenkin olla jossain ihan muuallakin, ei siinä. Tämä nyt on kuitenkin helppo testata.

[JaniLap]

Tuo ulkoisen mittarin avulla mitatun railpaineen tarkistus on hyvä ja asiantunteva ehdotus, enkä kommenteillani kyseenalaista sen hyödyllisyyttä tässä tilanteessa. Lähinnä yhteisen pohdinnan kannalta halusin selostaa tehtyjen toimenpiteiden tuloksia.

[böntti]

En minä sillä, meinasin vaan että en minäkään mikään asiantuntija näiden moottorin mekaanisten hommien kanssa ole, sähköistä siten jotain voin sanoa tietävänikin.

[fraatti]

Niin, jos anturi näyttää väärin niin pyynti ja "toteutunut" toki silti seuraavat toisiaan, järjestelmän rajoissa. Tyhjäkäynnillä paineensäädinhän säätä kiskon paineen pyynnin mukaiseksi, ecu on tyytyväinen kun anturi NÄYTTÄÄ oikeaa arvoa. Käynnistyvyyteen tuo edellä mainittu paineen piikkaus ei vaikuttanut. Voihan se vika tietenkin olla jossain ihan muuallakin, ei siinä. Tämä nyt on kuitenkin helppo testata.

Jeespoks. Ajatus siitä että koittaa pyörittää konetta pelkällä startilla ja katsoo mihin paineet nousevat johtuu siitä että olettaisin että tiettyä suuremmaksi korkeapainepumppu ei jaksa painetta nostaa jos kone ei ole käynnissä.

Tälläisen olin taannoin kirjoitellut "Kuitenkin eilen auto jätti käynnistymättä ja sen verran kerkesin katsomaan että railpaine pyöri jossain 300 huitteilla startatessa." eli voisin kuvitella että johonkin tuollaiseen on mahdollista päästä "ehjänä" ilman että kone käy. Ja jotain toistasataa baria taidettiin vaatia että kone edes lähtee tulille ja tuo taas saattaa olla vaikea saavuttaa jos suuttimissa on paljon paluuvuotoa. Lukemahan voi toki vaeltaa ihan oman kokemuksen mukaan ainakin 100bar jos rail-anturin liittimessä on vikaa. Tämän tosin näkee jo konetta käynnistämättäkin hemputtelemalla liitintä. Tällöin paineen pitäisi pysyä nollissa.

Toki jos epäilee rail-anturin lukemaa niin nappaa sen irti. Sillon kone toiminee ilman feedbackiä anturilta.

Ja jos kone kilkattaa niin että nokka-akselin naru on irti ja se ei lähde käyntiin niin tällöin on jo varsin varma merkki siitä että jotain on mekaanisesti hajalla.

[makkis]

Toki jos epäilee rail-anturin lukemaa niin nappaa sen irti. Sillon kone toiminee ilman feedbackiä anturilta.

Mielestäni ei lähde käyntiin ilman rail tietoa.

[böntti]

Joo ei taida käynnistyä ilman rail-anturia, näin muistelen. Joku tietävämpi korjaa tarvittaessa .

[schwarze]

Fraatin linjoilla, helppo ja halpa kokeilu

[Caarlo]

Tänne onkin tekstiä kertynyt, hyvä niin. Ensinnäkin suuret kiitokset JaniLap ja mukana olleelle kaverille! Asiallista ja fiksua harrastajaa oli mukava saada paikalle, kun oma tietotaito ja tieto ja taito on mitä on.
Hyvän tekstuurin sait auton omistajastakin aikaan

Tilanne on siis se, että olin Benkaraan puhelimitse yhteydessä, mutta molemminpuolinen sekava kielimuuri johdatti siihen, että sovittiin pistäväni asiasta sähköpostia ja lähinnä kyselivät haenko jotain korvausta.. Aivan 100% varmaa tietoa kun ei kuitenkaan mekaanisesta viasta ole, niin koitin lähestyä varovasti ja kysellä mahdollisuutta tulla asiassa vastaan pahimman skenaarion kohdalla. Vastausta siis odotellaan..

Tuon rail-anturin irroittamalla, moottori ei lähde käymään, kuten tuossa jo mainittiinkin. Yrittää kyllä, mutta ei lähde. Tällöin kilkatusta ei kuulu. Anturin irroittamalla hetkellisesti moottorin käydessä, kilkatus jatkuu, eikä käynti muutu epänormaaliksi.


Päivittelen kun asia etenee.