Otin N47 jakopään esille... UUSIA VIDEOITA

[OVi]

Kolkattaiskohan se alipainepumppu? Ääni tuntuu kuuluvan jakopään suunnalta ja alipainepumppuhan on öljypumpun kanssa samassa paketissa.

[jartuo]

Juu on se jakopää vaihdettu, voihan olla että se on vaihdettu juuri ennen sinulle tuloa?
Se oli tosiaan kuin viikko sitten vaihdettu, siksi vähän ihmetelinkin miten voi olla mahdollista?

Hyvä peli ja tosiaan olet sen hienossa kunnossa pitänyt, kiitos siitä.
Yllättävän ripeä liikkumaan pieneksi koneeksi. Onkohan sitä softattu jossain vaiheessa?

Se ääni muuten voi hyvinkin tulla juuri alipainepumpusta! Hyvä arvaus!

[Pilatus]

Juu on se jakopää vaihdettu, voihan olla että se on vaihdettu juuri ennen sinulle tuloa?
Se oli tosiaan kuin viikko sitten vaihdettu, siksi vähän ihmetelinkin miten voi olla mahdollista?

Hyvä peli ja tosiaan olet sen hienossa kunnossa pitänyt, kiitos siitä.
Yllättävän ripeä liikkumaan pieneksi koneeksi. Onkohan sitä softattu jossain vaiheessa?

Se ääni muuten voi hyvinkin tulla juuri alipainepumpusta! Hyvä arvaus!

Vai meinaat, että oli jo ennen minun omistusta jakopää tehty?
On siinä softa. Laitatin sen noin vuosi sitten. Samalla otettiin hiukkasloukku pois.

[jartuo]

Vai meinaat, että oli jo ennen minun omistusta jakopää tehty?
On siinä softa. Laitatin sen noin vuosi sitten. Samalla otettiin hiukkasloukku pois.

No ihan kiva kuulla tuo softa homma, 99% varmuudella jakopää on vaihdettu.
Ihmeen hyvän kuntoiset laahaimetkin, ei pahemmin kulumaa. Ainoastaan sellaiset pintakiilto mennyt kuluma. Ketjuissa ei mitään väsymisen merkkejä.

Voisikohan noihin vaikuttaa öljyjen säännöllinen vaihtaminen useammin kuin huolto-ohjelmaan kuuluisi?

[Spetke]

Voisikohan noihin vaikuttaa öljyjen säännöllinen vaihtaminen useammin kuin huolto-ohjelmaan kuuluisi?

Varmasti vaikuttaa positiivisellä tavalla, kun öljyjä vaihtaisi hieman tiuhempaan. Nämä +30-35tkm / 2vuotta vaihtovälit on eurooppalaisella standardilla suunniteltu niin, että isossa maailmassa auton elinikä on max 7-10v / 150-200tkm.
Sitten se pitäisi romuttaa tai myydä meille Suomalaisille vähän ajettuna siistinä tuontiautona (Ehkä jopa mittarilukemaa manipuloituna).
Ja mitä pidemmäksi se huoltoväli venytetään niin sen edullisemmalta sen huoltokulut saadaan näyttämään vertailuja tehdessä. Ja näin myös pusketaan vähemmän jätettä maailmaan.
Eihän autotehtaat olekkaan näitä ikiliikkujiksi suunnitellut.
Vaikka öljynvaihtoväliä hiukan lyhentääkin niin se on loppupeleissä pieni kustannus autoilussa, ja saattaa poikia "toisesta suunnasta kotiinpäin".

Hyvä esimerkki on myös alkupään 4 sylinteriset E46 valvetronic moottorit.
Niitä autoja ostettiin aikanaan ensisijaisesti lyhyisiin ajoihin ja kakkos autoiksi. Huoltovälit oli pitkiä 25tkm.
Nyt noin 10-15 vuoden päästä kun näillä kaikilla on ajettu se 150-xxxtkm niin lähes joka ikisessä N46 moottorissa on valvetronicin epäkesko akselit syöpyneet rikki.
Venttiilikoneisto ei kunnolla lämpene lyhyistä ajoista ja sinne kondensoituu kosteutta joka syövyttää / ruostuttaa akselin.
Tilanne voisi olla toinen jos öljynvaihto väli olisi vaikka puolitettu? :think

[MajorDrake]

Jakopään uusimisen tietää siitä että onko kaikki laahaimet kyjestään "rivotettuja", jos kaikki 4 on niin ei ole uusittu jakopäätä,
jos 2 on rivotettuja (ne mihin kiristimet ottaa) ja kaksi muuta on sileäkylkisiä niin on vaihdettu jakopää. Äkkiseltään eo. videolta näyttäisi että osa olisi noita sileäkylkisiä eli jakopää olisi uusittu...

[Stroop]

Omaan n47 moottoriin ku vaihdoin ketjun niin öljypumpun ketju oli samanlainen ja vaihdoin sen uuteen nii se jäi samanlaiseks. Jossain lämpötiloissa kuuluu vieläki ihan pientä ääntä koneesta nii olen sitä mieltä että se tulee tost öljypumpun ketjusta. Yhtä uudempaa samanlaista moottoria joskus kuunnellut niin samaa ääntä kuului. Eli ei kannata huolestua.

Ilmeisesti tohon jo joskus jakopää tehty kun kuulemma joku koulukunta siirtää korkeapainepumpun merkkiä hampaan pieleen. Syytä en kyl tiedä.

Korjausohje kertoo nimenomaan että korkeapainepumppu ja kampiakseli pitää ajoittaa keskenään. Tuo "koulukunta" kuullostaa mutulla enemmän siltä että ketjua vaihtaessa on merkit olleet kohdallaan mutta kun kiristin on tullut peliin mukaan on pumppu kääntynyt tuon yhden hampaan verran. Samalla kun on täytynyt ajoittaa kaksi ketjua, nokka-akseli, kampiakseli ja korkeapainepumppu. Itselle kävi eka yrityksellä juuri näin, mutta pokka ei riittänyt liittyä tuohon "koulukuntaan" joka jättää pumpun yhden hampaan pieleen. Se että onko yhden hampaan heitolla lyhyen tai pitkän aikavälin käytössä merkitystä en osaa sanoa. Pumpun vääntövastus käsin väännettäessä on kuitenkin huomattava, ja veikkaan että tasapaino työtahtien kanssa on tässä merkittävä tekijä. Puhun tässä nyt 100% amatöörinä ja yhden tehdyn jakopään kokemuksella.

Sanoisin että kyseessä on huolimattomuus tai sitten pumppu on jätetty tahallaan tuon verran pieleen kun ei ole enää viitsitty irrottaa kiristimiä ja laahaimia että tuo olisi saatu korjattua.

[Stroop]

Hetken aihetta pureskeltua tuli vaan mieleen että jos jakopäärempan jälkeen kuuluu kolkotusta, niin voisko olla niin että k-painepumppu heittää hampaalla? Ja siitä sitten vaan jatkoajatusta mihin se johtaa...

[jartuo]

Ei se ääni enää tule jakopäästä. Eikä tainut tulla aieminkaan.
Vahva epäilys kohdistuu alipainepumppuun.

Ääni kuuluu ylättävän selkeästi kun vaimo lähti pihalta auton takaa ja alta.

Pitäisi tuossa Paimion BMW huollossa käydä niin saisi hommasta varmistuksen.
Edelleen olen sitä mieltä, ettei käyntiääni ole normaali. Vaikkakin auto toimii ihan täysin ja tehot tallella yms..

[Stroop]

Mites tää sun remppa meni, vaihdoitko uudet hilut ja jos niin mitkä? Menikö kp-pumppu oikeaan asentoon?

[jartuo]

Mites tää sun remppa meni, vaihdoitko uudet hilut ja jos niin mitkä? Menikö kp-pumppu oikeaan asentoon?

Uudet ketjut ja rattaat,kiristimet, laahaimet, pultit, tiivisteet. Kaikki muut rattaat paitsi kampiakselin ratasta ei voi vaihtaa, siinä menee kampakseli vaihtoon.

Osat ostin KL-Varaosista.

Laitoin kyllä sen pumpun merkit paikoilleen, en tietä mitä merkitystä sillä voi olla vaikka heittäisi miten paljon? Ellei kysessä ole jokin tasapainoitus juttu?

[Stroop]

Kyllä sillä joku merkitys on koska se nimenomaan pitää ajoittaa. Itse tein ihan vastaavan rempan, tosin osa osista oli alkuperäisiä ja osa SWAGeja. Onnistui hyvin ja kone käy siististi ilman kolkotuksia. Toivottavasti löydät ja saat kohtuudella tuon kolkotuksen pois.

[joko]

Korjausohje kertoo nimenomaan että korkeapainepumppu ja kampiakseli pitää ajoittaa keskenään. Tuo "koulukunta" kuullostaa mutulla enemmän siltä että ketjua vaihtaessa on merkit olleet kohdallaan mutta kun kiristin on tullut peliin mukaan on pumppu kääntynyt tuon yhden hampaan verran. Samalla kun on täytynyt ajoittaa kaksi ketjua, nokka-akseli, kampiakseli ja korkeapainepumppu. Itselle kävi eka yrityksellä juuri näin, mutta pokka ei riittänyt liittyä tuohon "koulukuntaan" joka jättää pumpun yhden hampaan pieleen. Se että onko yhden hampaan heitolla lyhyen tai pitkän aikavälin käytössä merkitystä en osaa sanoa. Pumpun vääntövastus käsin väännettäessä on kuitenkin huomattava, ja veikkaan että tasapaino työtahtien kanssa on tässä merkittävä tekijä. Puhun tässä nyt 100% amatöörinä ja yhden tehdyn jakopään kokemuksella.

Sanoisin että kyseessä on huolimattomuus tai sitten pumppu on jätetty tahallaan tuon verran pieleen kun ei ole enää viitsitty irrottaa kiristimiä ja laahaimia että tuo olisi saatu korjattua.

Ei ole vika vaan korjausohjeet kertoo että ensin lukitaan työkalulla alakerta 11 astetta pieleen yläkuolokohdasta. Sitten vaihdetaan työkalua ja lukitaan alakerta yläkuolokohtaan ja käännetään nokat merkkiin ja sitten kiristetään vasta nokka rattaan pultit (niissä on soikeat reäit eli mahdollistaa nokkiennhienosäätämisen ilman ketjunnsiirtoa rattaalle. Näin kun kaikki muut on merkissä jää korkepainepumppu 11 astetta sivuun merkin ja tämä on tehtaan ohje. Mikäli kaikki on merkeissä on jakopää kasattu väärin