N53 ja hidas kaasuläppä

[-TT]

Onko muut törmännyt tämmöiseen seikkaan:
Kaasuläpän hitauden huomaa nyt liukkaalla. Siinä vaiheessa, kun on sivuluisussa ja löysää kaasua, niin mitään ei tapahtu. Viive on todella pitkä ainakin mulle.
Tulee vähän oho tilanteita. Sama homma myös toisin päin, kun junttaa lapun lattiaan, niin kelaa hiljalleen taas kierroksia.

Voiko tuota kaasuläpän nopeutta muuttaa millään parametrillä?
Vai onko toi vain ominaisuus?

Tykkään ajaa autolla, joka reakoi polkimen liikkeeseen.
Vaijerilla tuo ongelma korjaantuisi kyl.

Auto on manuaali.
Automaatilla tuota tuskin huomaa tai tiedostaa koko asiaa.

[Petsku333]

Ota DTC kokonaan pois päältä ja kokeile tuntuuko samanlaiselta. Veikkaan että tuntemasi hidas kaasuläppä on vain ajonhallintaan liittyvää tehonrajoitusta.

[-TT]

Ota DTC kokonaan pois päältä ja kokeile tuntuuko samanlaiselta. Veikkaan että tuntemasi hidas kaasuläppä on vain ajonhallintaan liittyvää tehonrajoitusta.

Juu ilman DTC mä ajan.

[Petsku333]

Juu ilman DTC mä ajan.

DTC kokonaan pois eli pidät nappia pohjassa monta sekuntia? :think

[-TT]

DTC kokonaan pois eli pidät nappia pohjassa monta sekuntia? :think

On luistonestokin pois päältä. Se että saat auton sivuluisuun täytyy ottaa kaikki pois, mitä saat.
Ongelma on se kaasuläpän hitaus seurata kaasupoljinta. Se servo/moottori, joka liikuttaa läppää täytyisi saada toimimaan nopeampaa.

Muut ei ilmeisesti aja manuaalilla/sivuluisussa 500:lla Onhan se tietysti vähän vanhanaikaista.

[bemmeri]

Mitenkä on todennettu että kaasuläppä liikkuisi hitaasti? :think

Kylläpä ne sähköläpät aika nopeasti reagoi.
Jospa siellä on jotain muuta vikaa, jos ne kierrokset jää "hummaamaan" (ts. ei laske tarpeeksi nopeasti).

[-TT]

Mitenkä on todennettu että kaasuläppä liikkuisi hitaasti? :think

Kylläpä ne sähköläpät aika nopeasti reagoi.
Jospa siellä on jotain muuta vikaa, jos ne kierrokset jää "hummaamaan" (ts. ei laske tarpeeksi nopeasti).

Ei siel ilmavuotoa ainakaan livedatan perusteella ole.
Perstuntuma on autossa vain sellainen, mistä en pidä.
Se on sama tunne kaasussa, mitä M52 ja M54 erokin.

Moottorihan on ok ajettava, eikä se mikään ralliauto todellakaan ole.
Ajattelin vain, että jos siinä on olemassa sellainen moodi, joka hidastaa läpän
toimintaa, kun vaihtaa vaihdetta ja jättää kierroksia pohjalle. Eli jonkinlainen vaste tuolla läpän ohjauksella on olemassa.

[bemmeri]

Kokeile se "kaasupolkimen" resetointi. Sen pitäisi terävöittää menoa, jos on pitemmän aikaa ajeltu mummokaasulla ja adaptoitunut sille ajotyylille, ainakin automaateissa tuntuu olevan vaikutusta.

Edit. enpä äkkiä löytänyt kuin e46:een tuon ohjeen, mutta kaiketi sama myös e90:ssä. googlella varmaan löytyy.

https://www.youtube.com/watch?v=k1U9QV0gwog

[fraatti]

Ei siel ilmavuotoa ainakaan livedatan perusteella ole.
Perstuntuma on autossa vain sellainen, mistä en pidä.
Se on sama tunne kaasussa, mitä M52 ja M54 erokin.

Moottorihan on ok ajettava, eikä se mikään ralliauto todellakaan ole.
Ajattelin vain, että jos siinä on olemassa sellainen moodi, joka hidastaa läpän
toimintaa, kun vaihtaa vaihdetta ja jättää kierroksia pohjalle. Eli jonkinlainen vaste tuolla läpän ohjauksella on olemassa.

Kait tuolla softassa on vastaavia ominaisuuksia kuin vanhemmissakin...

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3946669&postcount=203

Tosin tuollainen tuskin on optimoitu niin että sillä ajellaan perä sivulla kun jollain vanhalla takatuuppari volvolla...

[pablo]

Taitaa tuo 10 sekunnin kaasunpainallus virrat päällä laittaa vesipumpun pyörimään myös n53:ssa? Ainakin n52:ssa sen tekee. Mites se hidden sport button viritys? Vaikuttikos se myös kaasunvasteeseen?

-Anssi

[Juggie]

Itellä on manuaali vitonen ja vaikka en paljoa leikikkään, niin kyllä sillä joku kerta talvessa pitää kahva edellä mennä, enkä kyllä ole koskaan huomannut, että kaasu jäisi "päälle" :think
Toki se minun meno voi olla semmoista tissiposkien hommaa, kun ei ole vakioharrastus

[naukkis]

Luulisin että kaasunvasteeseenkin löytyy säätöjä joita pääsee roplaamaan NCS-expertillä. Ainakin muijan C-mersun fly-by-wire kaasu ei anna yhtään moottorijarrua vakiona, turvallisuuskysymys ettei perä irtoa.

Jos ei NCS-expertillä löydy säätöjä niin kaasunvasteet täytyy sitten säätää itse moottorinohjauspurkkia roplaten.

[Juggie]

Kommentoidaanpa tännekin, kun tuli itselle jollain tapaa vastaava oire.
Eli CCV venttiilistä ilmeisesti revennyt kalvo ja nyt kaasun noston jälkeen on selvä viive ennen kuin menee normaalille moottorijarrulle

[-TT]

Kommentoidaanpa tännekin, kun tuli itselle jollain tapaa vastaava oire.
Eli CCV venttiilistä ilmeisesti revennyt kalvo ja nyt kaasun noston jälkeen on selvä viive ennen kuin menee normaalille moottorijarrulle

Mulla toi moottorijarrutus toimii, niin kuin varmaan on suunniteltu.
Se viive on vain olemassa ja sen kanssa on elettävä.

Kyllä sen kalvon vaihdon voisi itsekkin tehdä ihan vain varmuuden vuoksi.
Olen yrittänyt tehdä näitä huoltoja vähän niinkuin etukäteen.

Kun saat auton kuntoon, niin vois kokeilla, onko noiden käyttäytymisessä isojakin eroja?

[Juggie]

Kun saat auton kuntoon, niin vois kokeilla, onko noiden käyttäytymisessä isojakin eroja?

Kyllähän sitä voisi miettiä :think
Katsotaan nyt ensin että tuleeko tuolla kuntoon, odotukset on kyllä korkealla