e61 vakionopeudensäädin ja mittaristo

[JaniLap]

En osaa tarkempaan sanoa miksi, mutta kun se vaan ei toimi kunnolla niin.

...sekä enemmän kuin kahden käden sormilla voi laskea kerrat jolloin mulle on tarjottu pullakahvit tuosta vinkistä, koska siitä on ollut heille hyötyä.

Tämä on mielenkiintoista. Haluan oppia asiasta lisää ja ymmärtää järjestelmän toimintaa perusteellisesti. Jaa toki tietoasi.

Minua ihan vilpittömästi kiinnostaa tietää, millaista hyötyä asiakkaillesi on tuosta ohjeesta ollut, ja ilmeisesti BMW:n oman ohjeen noudattamisestako sitten ei ole ollut?

[peto2]

Jep, mä lopetan tän taas tähän. Se on aika vitun sama mulle miten asiat teette, itse tiedän miten saan autot toimimaan ja asiakkaat tyytyväiseksi.

Joten voin suoraan sanoa että et tainnut tietää sitten sähköistä vähääkään.

Seuraavaksi joku tulee varmasti väittämään että ylläpitolaturilla on mahdollista saada 100ah akku täyteen latinkiin

Mikä estää/rajoittaa konetilasta lataamista. nyt on oikeen kuva että saa osoittaa. Auton omankin laturin +johto menee sen apuvirtapistokkeen kautta



Ja kyllä voi ladata ylläpitolaturilla vaikka 200ah akun, täytyy vaan olla malli jossa ei ole aikakatkaisua.

[HTK12]

Ei ole ohjeistettu välttämään, vaan nimenomaan konehuoneesta laturilla lataamista on ohjeistettu välttämään.

En osaa tarkempaan sanoa miksi, mutta kun se vaan ei toimi kunnolla niin.
Ja varmasti toimi näennäisesti hyvin tuo ylläpitolaturi noin, jos se auto lähtee nätisti käyntiin (akun lataus 50-70%) niin toimiihan se, mutta jos se akku halutaan oikeasti täyteen niin akun navoista, eikä millään 3a ylläpitolaturilla.

Tästä varmasti saadaan taas ikuinen vääntö aikaiseksi kuten aina kaikesta mitä kirjoitan, mutta tuo on meidän paikallisen merkkihuollon ohjeistus sekä enemmän kuin kahden käden sormilla voi laskea kerrat jolloin mulle on tarjottu pullakahvit tuosta vinkistä, koska siitä on ollut heille hyötyä.

Se joka sitä ei taas vaihteeksi usko niin jatka kulkemallasi tiellä kuten tähänkin asti, tyytyväisenä äläkä kuuntele idioottien (minun) höpinöitä ja pitäkää tunkkinne.

Suoraan lataamalla akun navoista ohitat IBS:n. Joten tällä ohjeella sotketaan sitten IBS. Kyllä se akku latautuu täyteen sieltä konehuoneesta kuten se latautuu akun navoistakin. Haluaisin kyllä kuulla jonkun perustelun, miksi se laturi ei sieltä konehuoneesta muka lataisi akkua täyteen? Hienoja tälläiset väitteet, missä todetaan, että näin se vaan on, vaikka mitenkään asiaa ei osata perustella. Ei ne BMW:llä ihan huvikseen niitä ohjeita kirjoita.

Virta kulkee sieltä akusta konehuoneeseen, niin kyllä se kulkee siellä konehuoneesta akkuunkin, vai miten se autonlaturi sen akun lataa? Toki huono kosketus voi haitata lataamista, mutta jos oletaan, että liitokset on kunnossa niin aivan varmasti latautuu konehuoneestakin.

Älylaturi ei lataa 100%, mutta itselle riittää se 98% tms. mitä sillä älylaturilla saavutetaan. Ei toki millään 4a älylaturilla ja 100Ah akulla. Hankkii 7a tai isomman älylaturin, joka on tarkoitettu 100Ah akun lataamiseen, niin akun saa ladattua. Tosin kovalla pakkasella ulkona se lataaminen täyteen _kestää_. Kovalla pakkasella voi tulla älylaturin aikarajat vastaan.

[Heguli 31]

EDIT: Totta tuo ao. Clavurion:n kirjoitus. Kävi itsellekkin pieni ajatuspieru auton oman laturin "IBS-ohjauksesta" ja ulkopuolisen laturin toiminnasta.

[Clavurion]

Eihän se IBS itsessään voi vaikuttaa akun latautumiseen, koska se on vain maakaapelin rinnalla, ei siis sarjassa vaikuttamassa virran kulkemiseen. Eri asia sitten, jos IBS:n rinnalle aiheuttama äärimmäisen pieni kuorma jotenkin sekoittaa älylaturin toimintalogiikan.

[BMW525Xda]

Eihän se IBS itsessään voi vaikuttaa akun latautumiseen, koska se on vain maakaapelin rinnalla, ei siis sarjassa vaikuttamassa virran kulkemiseen. Eri asia sitten, jos IBS:n rinnalle aiheuttama äärimmäisen pieni kuorma jotenkin sekoittaa älylaturin toimintalogiikan.

Tänään aamulla laitoin laturiin konehuoneen navoista ja kyllä ihan täyttä näyttää laturi nyt. Noista konehuoneen navoista tätä E60 on ladattu 9vuotta ja alkuperäinen akku paikallaan.

[Tontsa80]

Oma

Kokemus on se että aina konehuoneesta ladannut, ja samalla laturilla. Tämän topikin johdosta kokeilin ladata suoraan akun navoista, ja avot, eipä oo ikinä noin mennyt ympäri kone. Eikä ole tainnut kellokaan nollaantua pariin päivään. Tietysti voisi ostaa uuden akun, niin ei tarvitsisi latailla. Ps.konehuoneesta ja suoraan akun navoista laturi näyttää kyllä täyttä, laturina ctek.

Edit, 4 päivää jo ilman kellon nollaantumista/akkuherjoja.

[ekaBMW]

Eiköhän se akku tule yhtä täyteen kummallakin tavalla. Konehuoneen kautta ladatessa voi kylläkin kämmätä laittamalla miinus piuhan väärään paikkaan josta maadoitus ei ole riittävän hyvä.

Oletan että jotain tämän tapaista voisi kuitenkin saada aikaan:
Saako IBSää hämättyä lataamalla suoraan akun navoista. Jos akku on aika tyhjä latausta aloittaessa, jää IBSlle tieto että akkua pitää ladata paljon (akusta on otettu enemmän virtaa kuin sinne on ladattu). Latausta seuraavien päivien/viikkojen aikana ajon aikana akkua ”yliladataan” koska IBS luulee akun olevan vajaa. Jonkin ajan kuluttua IBS oppii tavoille ja eco moodit astuvat kuvaan ja akku ladataankin jotain 90%:sti jotta moottorijarrutuksessa kerätylle sähkölle olisi tilaa.

Normaalistihan tuo 90% ei taida olla ongelma mutta pidemmän kylmemmän jakson aikana (talvi) akku voi tyhjentyä. Tai oikein lyhyttä matkaa ajettaessa.

[Dunky]

Merkkiliikkeen ohje, kerrankos ne ovat väärässä.
Minä olen AINA sanonut asiakkaille et lataus vain ja ainoastaan konehuoneesta. Pitänee soitella kaikille sadoille et olin väärässä, Kouvolan Bavariassa on kirjoitettu tehtaan ohjeet uusiksi.

Edelleenkin; mikä estää akun latautumisen täyteen?
Pedon kuvasta se on meille hölmöille helppo (?) selvittää?

[KortitOn]

Mittari kysymykseen

Itsellä teki joskus kun säilytti autoa ulkona pidempään talvella. Sittemmin oire poistunut.

[böntti]

Kannattais varmaankin korjata se päävirtakaapeli jos konehuoneesta ei saa ladattua kunnolla. Toisaalta näissä on monesti erityisesti maaterminaali niin hapettunut että joudun pajalla varmaan joka toinen kerta hinkkaamaan puhtaaksi ennen kuin saa powerista virran siirtymään autoon (ja kyllä, konehuoneen virtaterminaaleista).

[RNGD]

En tiiä lataamisesta, mutta nyt tuli nollattua virrat näköjään riittävästi. Ei lähtenyt yhden yön -20 asteen pakkasessa seisomisen jäljiltä käyntiin -> sahasin akun tyhjäksi. Kellonaika hukkui, mutta nyt vakionopeudensäätimen merkki on oikealla kohdalla.

Lisävirtaa annoin konehuoneesta toisella akulla.

Seuraava ropleema onkin nyt että miksei tuo lähtenyt käyntiin? Hehkuissa vika? Akku kuitenkin melko pitkään jaksoi omin voimin pyörittää. Kyllä auton talvella pitäisi toimia...