530xd vm 2006 ongelmia

[Kannaksenhanu]

Osaisko joku tulkita näistä mikä voisi olla vikana kulkineessa vm.06 e61 530xd:ssä ? Vaihdettu egr ja pää termarit, lämmöt ok. Tyhjäkäynti hivenen normaalia korkeampi ja turbo ei toimi laisinkaan, hehkut ja boksi vaihdettu vuosi sitten. Idrive ilmottelee particulate filter vikaa ja increased emissions.
Koodilaitteella luettu vikalistaa, tässä kuvia ja turbon painehäröilyistä.

[JaniLap]

Saattaisi olla vaikkapa ilmamassamittari viallinen. Paljonko ajettu ja onko DPF alkuperäinen?
Muuttuuko mikään ajossa ja tyhjäkäynnilla jos napaat MAF:in anturijohdon liittimen irti?

[repsa]

vois olla maf, tai myöskin map-anturi täynnä kuraa ja palanut.

Ahtimesta kun tulee vikakoodi niin yleensä se ei ole hyvä merkki, säätörasian kannalta. Mutta on niin monivammaa että voisi olla hyvä että lähtis perusteista (maf,map).

OLETAN : vikakoodit nollattu, käyty ajamassa ja koodit nyt ajantasaa. Jos siellä on joukossa jotain 2-3v vanhoja niin koitas uudestaan koodien lukua nollauksen jälkeen.

[Clavurion]

Kuten toisaalla jo neuvottiin, niin kurkkaa nyt ensin, että se ECU:n sisäinen ambient pressure sensor näyttää järjellistä arvoa.

[Kannaksenhanu]

Kuten toisaalla jo neuvottiin, niin kurkkaa nyt ensin, että se ECU:n sisäinen ambient pressure sensor näyttää järjellistä arvoa.

Sorry tää ei ihan mee mun tajuntaan, mitä meinaat sisäinen ambient. Toi mun koodinlukija näyttää tolle sisäiselle ambientille koko ajan 800mbaaria.

[Supra^]

Sorry tää ei ihan mee mun tajuntaan, mitä meinaat sisäinen ambient. Toi mun koodinlukija näyttää tolle sisäiselle ambientille koko ajan 800mbaaria.

No se kuulostaa todella matalalle. Niinkuin Voitto fb:n puolella sanoi, se käyttää moottorinohjaimen sisäistä barometria vertailukohdalle kaikille muille painearvoille, ja kerta kaikista paineantureista tulee koodi, on hyvin todennäköistä että vertailuarvo on pielessä, ja niinhän se onkin, josset nyt satu alpeilla olemaan.

[Kannaksenhanu]

No se kuulostaa todella matalalle. Niinkuin Voitto fb:n puolella sanoi, se käyttää moottorinohjaimen sisäistä barometria vertailukohdalle kaikille muille painearvoille, ja kerta kaikista paineantureista tulee koodi, on hyvin todennäköistä että vertailuarvo on pielessä, ja niinhän se onkin, josset nyt satu alpeilla olemaan.

Eli mitä tässä pitää tehdä ? Vaihtaa joku anturi vai ecu ?
Maanantaina vaihdan maf ja map joka tapauksessa kun ne tilattu.

[jengstro]

"particulate filter" -> particle filter. ?

Eikös tää kuulosta että hiukkas"kiihdytin" on tukossa. Pitäis mitata jollain paremmalla OBD lukijalla pakopaineet (tai INPA).

Tässä on iltalukemista: http://www.btcf.fi/forum/showthread....hdytin&page=20

[Supra^]

Eli mitä tässä pitää tehdä ? Vaihtaa joku anturi vai ecu ?
Maanantaina vaihdan maf ja map joka tapauksessa kun ne tilattu.

No se baro on sisällä ECUssa joten jos se sökönä on niin kalliiksi tulee vaihtaa.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...sensor/X1032rh

"particulate filter" -> particle filter. ?

Eikös tää kuulosta että hiukkas"kiihdytin" on tukossa. Pitäis mitata jollain paremmalla OBD lukijalla pakopaineet (tai INPA).

Tässä on iltalukemista: http://www.btcf.fi/forum/showthread....hdytin&page=20

Joo, voihan se toki olla, mutta kun katsoo kaikkia vikakoodeja ja kokonaisuutta niin suurella todennäköisyydellä nuo muut paineanturikoodit ovat seurauksia eikä niinkään syitä.

[Kannaksenhanu]

Eli vaihdettu map ja maf, turbo toimii ja ambient pressure alkoi näyttämään normaaleja lukemia.
Vikakoodeja jota jäi kuvassa.


Eli egr täytyy käydä vahvemmalla laitteella regenoroimassa mutta noi kaksi muuta hämää mitä osia ja missä ?

[Supra^]

Eli vaihdettu map ja maf, turbo toimii ja ambient pressure alkoi näyttämään normaaleja lukemia.
Vikakoodeja jota jäi kuvassa.
[ATTACH]148677[/ATTACH]

Eli egr täytyy käydä vahvemmalla laitteella regenoroimassa mutta noi kaksi muuta hämää mitä osia ja missä ?

Throttle valve actuator (sammutusläppä) jos on rikki niin ei tee polttoja, jonka seurauksena hiukkassuodatin menee tukkoon ja antaa DPF:stä vikakoodia, toisaalta tuo koodi on "DPF Flow resistance too low" joten ei se ehkä nyt tukossa ole? Onko varmasti DPF vielä paikallaan?
Pakolämpöanturista kannattaa tsekata ajossa livedataa, että näyttääkö järkeviä lukemia, vikakoodin mukaan EGT -Short Circuit to B+ eli oikosulussa.