E61 530d sähköongelma

[JaniLap]

Mutta miksi sitten railipaineesta yms. tulee vikakoodeja?

Tässä tilanteessa on mahdollista, että ne ovat seurausta virran riittämättömyydestä/vähäisyydestä moottorin käynnistyksen yhteydessä.

Akun lepojännitekin kannattaisi mitata, ettei kyse ole terminaalivaiheessa olevasta potilaasta. Minkä ikäinen akku autossa on?

[HTK12]

Mutta miksi sitten railipaineesta yms. tulee vikakoodeja?

Matala jännite aiheuttaa kaikenlaisia vikakoodeja. Tarkista se päävirtakaapeli. Kaverilla jäi kaapeli käteen kun nosturilla alkoi tarkistamaan. Eli voi olla aika happamassa kunnossa vaikka starttaakin. ISTA:lla kannattaisi vilkaista mikä akun varaustila on auton mielestä.

[MKO]

Akku on 3,5 vuotta vanha Bosch S4 95Ah. Lepojännite on 12,5V äsken mitattuna. ISTAa ei ole, ainoastaan INPA

[MKO]

Irroitin IBS:n sinisen liittimen ja kävin ajamassa autolla testilenkin, sammutin auton tunniksi ja käynnistin uudelleen. Tällä kertaa ei tullut iDriveen mitään virheilmoitusta ja kello oli pysynyt ajassa. Vikakoodejakaan (INPA) ei ollut tullut uusia kuin yksi IBS:stä, ja vikakoodeja lukiessa ei myöskään tullut mitään ilmoitusta virran vähyydestä, toisin kuin ennen liittimen irrotusta. Voisiko tästä päätellä että IBS on rikki?

[Arnolds]

Irroitin IBS:n sinisen liittimen ja kävin ajamassa autolla testilenkin, sammutin auton tunniksi ja käynnistin uudelleen. Tällä kertaa ei tullut iDriveen mitään virheilmoitusta ja kello oli pysynyt ajassa. Vikakoodejakaan (INPA) ei ollut tullut uusia kuin yksi IBS:stä, ja vikakoodeja lukiessa ei myöskään tullut mitään ilmoitusta virran vähyydestä, toisin kuin ennen liittimen irrotusta. Voisiko tästä päätellä että IBS on rikki?

Ajele nyt pari päivää ja laita sitten se liitiin kiinni. Jatka pari päivää ja jos ilmoitukset palaa tiedät missä on yksi vika kohta.

[fraatti]

Vikakoodeja (INPA) oli tänään starttauksen jälkeen vino pino, liittyisivätkö nämä kaikki huonoon starttaukseen?
ZGM 93AB 61
DME/DDE 4332 04 rail pressure valve
DME/DDE 43E2 04 throttle valve actuator
DME/DDE 41AB 02 boost pressure sensor
DME/DDE 3F25 21 boost air hose monitoring
DME/DDE 3F35 21 boost air hose monitoring in idle running
DME/DDE 3FF1 92 air flow meter
KOMBI A559 20 Clamp30g_f_switch_off Bordnetzspannung 12,3V

Uusiutuvatko nämä koodit nollauksen jälkeen?

[MKO]

Nämä vikakoodit eivät uusiutuneet, nyt on vain IBS vikakoodi kun sen liitin on irti sekä VIRTSG90, 91, 92

[MKO]

Päivitystä tutkintaan, laitoin IBS-liittimen takaisin ja starttasin auton, kello oli nollautunut ja tuli "increased battery discharge" -ilmoitus, ja vikakoodeja lukiessa (moottori sammutettuna) tuli jälleen "battery charge very low" ilmoitus. Aiempia "rail pressure valve" yms.vikailmoituksia ei ilmaantunut.
Uudet vikakoodit olivat
DME/DDE 3EED 08 Powermanagement closed current
KOMBI A559 20 Clamp30g_f_switch_off
KLIMA E714 22 KCAN: Powermanagement battery voltage (11,90V)
Lisäksi VIRTSG90, 91 ja 92

Starttessa akun jännite meni hieman alle 10V, onko normaalia (mitattuna konehuoneen liittimestä). Nyt tunti starttauskokeilun jälkeen 12,15V akun navoista mitattuna

Akku vai IBS ongelmana vai jokin muu, mitä voisi vielä itse tutkia enemmän? Autosta siis vaihdettin startti ja tuolloin akku oli irti, ja auto oli ajamatta pari viikkoa kun ajoin sen takaisin startin vaihdosta, en tiedä onko merkitystä

[ekaBMW]

IBS mm mittaa virrankulutusta kun auto on sammutettuna. Käsittääkseni increased battery discharge ilmoitusta ei voi tulla jos IBS piuha on irroitettuna koska DME ei tällöin saa tietoa IBSltä.
Jos IBS puoli on kunnossa niin tuo ilmoitus kertoo että joku laite kuluttaa liikaa sähköä silloin kun auto on nukkumassa. Minulla on mielikuva että sähkön kulutukselle on joku historiatieto tai diagnostiikka jonka näkee INPA tai TIS tms ohjelmalla (vai pitiköhän olla erilliset huollon laitteet). Itsellä ei ole kokemusta kuinka tarkasti näyttää tiedot ja kuinka ne sieltä saadaan.
IBS:n hälytysraja oli jotain 50mA luokkaa. Noin pientä virrankulutusta ei välttämättä huomaa jos auto on päivittäisessä käytössä. Toki jos menee 1A luokkaa niin se alkaa jo äkkiä näkyä.
Mutta voihan se IBS:kn olla rikki.
Rikki voi olla se päävirtakaapelikin. Esim jos piuha melkein poikki niin laturi ei kunnolla saa ladattua akkua. Paljonko lie latausjännite akusta mitattuna? Tosin... niinkuin tuolla jo mainittiin alijännite saa aikaan mitä ihmeellisempia vikakoodeja. Jos vikakoodeja ei tule IBS piuha irroitettuna niin ehkä se akun jännite ei ole alhaalla eli laturi on saanut akun ladattua.
INPA/TISssa taisi olla sellainenkin ”mittari” joka näyttää kuinka suurella teholla laturia kuormitetaan. Onkohan tuossa eroa IBS paikoillaan/irroitettuna?

[MKO]

Latausjännite akusta mitattuna on 14,3V

Sitä en ymmärrä miksi vikakoodeja lukiessa tulee ilmoitus "Battery charge very low", sen lisäksi että startatessa tulee ilmoitus "Increased battery discharge"

[ekaBMW]

Luetko vikakoodit auto käynnissä vai pelkästään virrat päällä?
Tuolla on aika paljon virtaa kuluttavia tietokoneita. Jos akku on valmiiksi heikossa latingissa niin jännite voi tippua vikaluvun aikana niin että ilmoitus tulee.
Joku osaa ehkä kertoa tarkemmin miten homma toimii virrat päällä. Aiheuttaako INPA/DIS sen että virtaa kuluu tavallista enemmän? Täällä olleiden kirjoitusten mukaan ohjelmoitaessahan auton pitää olla laturissa kiinni.

[MKO]

Luin vikakoodit pelkästään virrat päällä, moottori ei ollut käynnissä

[fraatti]

Luin vikakoodit pelkästään virrat päällä, moottori ei ollut käynnissä

Jos tuohon operaatiioon tuhraa paljon aikaa ja samaan aikaan sisätilanpuhaltimet ja ajovalot yms ovat päällä pitkän ajan niin tuo ilmoitus alhaisesta akun varauksesta voi tulla ruudulle. Vikakoodeja lukiessa kannattaa sulkea puhaltimet ja laittaa valot parkkiin tms asentoon missä ne kuluttavat vähinten sähköä. Varsinkin jos on riski että hommassa vierähtää tovi....

[MKO]

Valot ja sisätilan puhallin olivat pois päältä, ja silti tuli ilmoitus