Starttausongelma 530D e61, -06

[Rammy2142]

Elikkä akku välillä tyhjentynyt itsekseen sillointällöin jo parin vuoden ajan. Nyt oli yön aikana vetänyt akun aivan kuolioon niin ettei inahtanutkaan aamulla. Ei muuta kuin täysi akku kiinni vehkeeseen ja auto heräsi henkiin, ainakin sähköpuolelta.

Yritin sitten starttailla käyntiin, startti pyörii todella iloisesti mutta ei vain lähde käyntiin. Pitkien hinkutusten jälkeen kahdesti hörähti dieseli käyntiin ja nosti normaalit kierrokset n. 2-4 sekunniksi ja sen jälkeen sammui riippumatta koittiko antaa kierroksia vai ei. Tämän jälkeen ei enää ollenkaan lähtenyt käyntiin, pakoputkestakaan ei ollenkaan tunnu lupailevan startin rullatessa. Valitti fuel pump failurea, näytti myös valtavan määrän hehkun sekä diesel filtterin vikakoodeja sekä ainakin seuraavan

DDE
4548 power management closed circuit current violation

Nollasin koodit ja yritin uudestaan starttailla mutta tämän jälkeen vain seuraavat vikakoodit tulivat enään esiin.

Fuel pump
6294 control current too low

DDE
4B90 Rail-pressure monitoring on engine start

Tämä sama myös apuvirran ollessa kiinni lisänä. Siellä se perkele seisoo nyt parkissa eikä suostu lähtemään käyntiin. Onkohan kellään viisaammalla antaa neuvoja tilanteen ratkaisemiseksi

Auto tosiaan -2006 180tkm ajettu yksilö

[HTK12]

Koodien perusteella ilmeisesti siirtopumppu ei toimi ja rail-paineet liian pienet. Paljonko paineet on startatessa?

[Rammy2142]

Yritin käsilukijalla lukea tuota livedataa mutta auto taitaa startin yhteydessä kytkeä virransyötön pois obd pistokkeesta joten mitään järkevää en saanut ulos vielä. Yritän huomenna läppärillä ja inpalla katsahtaa miltä tuo näyttää.

Senverran lisädiagnostiikkaa tein, että purin takapenkkiä ja katsoin että dieselpumpulle tuleva virta on 12v joten sähkö kulkee ja pumppukin pitää pientä hurinaa starttivirralla. Konehuoneen puolella ei kuitenkaan diesel virtaa letkussa, letkussa näkyy myös selkeästi ilmaa mutta tavara ei vain liiku.

Tuo control current too low mielestäni viittaisi siihen että pumpun toimintaa säätelevä virta olisi ongelma. Voisiko tämä viitata vioittuneeseen EKPS moduuliin sillä käsittääkseni kyseisen moduulin pitäisi antaa pumpun ohjaukseen tarkoitettu virta?

Auto oli taas lähestulkoon tyhjentänyt akun seistessään joten jokin virranvuoto siellä taatusti on myös, toivottavasti kyse olisi tuosta moduulista ja sen sisälle syntyneestä oikosulusta.

[HTK12]

Näin ulkomuistista en kyllä pysty sanomaan tuliko tuo koodi siitä, että pumppu ottaa liian vähän virtaa (eli ei tomi) vai siitä että se EKPS on rikki eikä syötä riittävästi virtaa. Jos siellä konehuoneen letkuissa näkyy ilmaa eikä se liiku, niin silloin ei siirtopumppu pyöri. Näissä on itsestään ilmaava järjestelmä, joten ilman pitäisi kyllä lähteä pois kun pumppu on päällä. Ei kyllä pitäisi kadota virransyöttö obdportista kun starttaa.

[Rammy2142]

Taisi tuo akku olla niin kuollut että voi olla että siksi ei riittänyt virtaa obd puolelle kun meni mittarikin pimeäksi. Kokeilen huomenissa täydellä akulla.

[Rammy2142]

Noniin. Nyt täydellä akulla testailtu ja seuraavat mittaustulokset.

Nollasin myös DDE vikakoodit ja EKPS vikakoodit eivätkä ne näytä palaavan yrittäessä startata. Mikähän tässä nyt sitten on? Edelleen ei nafta liiku putkissa... starttivirralla kuuluu pulputusta kuskinpuolella takapenkin alla olevasta luukusta n. 30sek kunnes lopettaa, sama toistuu aina kun kääntää virrat uudestaan samaan asentoon. Kuuluukohan tuon pumpun pitää selkeää pulputtavaa ääntä?

Lisähuomiona lopettanut myös kauko-ohjain kokonaan toimintansa...

[HTK12]

Noniin. Nyt täydellä akulla testailtu ja seuraavat mittaustulokset.

Nollasin myös DDE vikakoodit ja EKPS vikakoodit eivätkä ne näytä palaavan yrittäessä startata. Mikähän tässä nyt sitten on? Edelleen ei nafta liiku putkissa... starttivirralla kuuluu pulputusta kuskinpuolella takapenkin alla olevasta luukusta n. 30sek kunnes lopettaa, sama toistuu aina kun kääntää virrat uudestaan samaan asentoon. Kuuluukohan tuon pumpun pitää selkeää pulputtavaa ääntä?

Lisähuomiona lopettanut myös kauko-ohjain kokonaan toimintansa...

Ei kyllä pitäisi pulputtaa. Kun aine ei konehuoneen putkissa liiku, niin seuraavaksi itse kyllä avaisin tankin ja testaisin pumpun. Näillä oireilla veikkaisin pumppua, mutta kannattaa aina testata, niin ei tule huti ostoja.

[Rammy2142]

Noniin löytyi taas aikaa lisädiagnosointiin.

Avasin matkustajanpuolen luukun tankkiin ja otin pumppua irti, tankki oli tältäpuolen täysin tyhjä. Avasin tämän jälkeen kuskinpuolen luukun ja sillä puolella oli reilusti dieseliä. Ilmeisesti polttoaine ei siis liiku tuolta puolelta pumpun puolelle.

Laitoin vielä kanisterilla dieseliä matkustajanpuolelle tankkiin ja auto hörähti iloisesti käyntiin....

Eli siis lappopumppuko nyt olisi hajalla? Onko se samassa yksikössä tuon moottorille vievän kanssa vai onko tuossa kuljettajan puolen tasoanturissa jokin oma pumppunsa? Tuo puoli kun tosiaan pulputti kuuluvasti. En viitsisi summamutikassa koko järjestelmää uusia jos selviäisi vain toisen puolen uusinnalla.

[HTK12]

Se tankin pumppu imee letku pitkin sieltä kuskin puolelta ainetta. Joten seuraavana katsoisin, että ne letkun on kiinni siinä pumpun kehikossa. Mikä lieneekään virallinen nimi suomeksi.

[Rammy2142]

Katsahdin nuo letkuliitännät ja kaikki oli paikoillaan, hieman ravistelin kumpaakin puolta ja kokosin takaisin sisään testiä varten.

Auto hörähti käyntiin ja hetken kun annoin tuon käydä ja avasin uudelleen tankin niin kaikki diesel oli siirtynyt nyt pumpun puolelle tankkia...

Lisädiagnostiikkaa näköjään viasta mahdotonta suoritta enempää. Nyt pumppu näyttäisi nimittäin toimivan taas täysin normaaliin tapaan ilman vikakoodeja..

Mikähän tuossa on oikein voinut käydä kun se noin oikutteli?

[Bemmister]

Tämä nyt oli ehkä osuvin ja tuorein threadi, joten laitanpa oman ongelman jatkeeksi.

Eli sigun auto, 225tkm rullattu. Pakkasyön jälken (yleensä lämpimästä tallista lähtö) idrive ilmoittaa heti lähtöön transmission failurea, starttaa hyvin, hehkun merkkivaloa en havainnut mutta ei käynnisty. Starttauksen yhteydessä idrive ilmoittelee myös fuel pump herjaa. Edellisenä päivänä sammutettu suoraan ajosta, ei havaintoja mistään poikkeavasta ajon aikana, taukolämmitys oli ehkä 5min päällä sammuttamisen jälkeen.

ISTAlla ei anna kuitenkaan näihin liittyviä koodeja, sen sijaan ei saa yhteyttä DDE-moduuliin ollenkaan (no communication) ja muita lukuisia DME/ ja KOMBI:n viittaavia vikakoodeja tulee esille, yksi myös starttiin viittaava mutta ei varsinaisesti akkuun tai IBS:ään liittyvää koodia. Koodien nollaus ja uusi yritys ei auttanut, idrive herjat lisääntyivät 4x4, DSC tuli esille, mutta niistäkään ei varsinaista vikakoodia uudelleen luettaessa.

Taustaa:

lokakuussa 2019 auto kävi päävirtakaapelikampanjassa ja koko plusjohto uusittiin. Kaapelivaihdon jälkeen herjannut joka aamu high battery rechargea. Akku uusittu 2 v sitten, Vartan tekele 105ah AGM koodattuna. Hehkut ja rele uusittu pari kesää sitten, eikä ole toistaiseksi antanut niihin liittyviä vikakoodeja. Takaluukun johtosarjat uusittu useampi vuosi sitten, takakontin valot syttyvät ainoastaan lasiluukkua avatessa. Vaihdelaatikon ölpät vaihdettu n. vuosi sitten ja saman aikaa aivoina ollut xhp stage3.

Tänään sitten älylaturilla 2/15A ladattu lämpimässä pari päivää lämmennyt akku täyteen, hitaalla puolella 2A? varaus ei noussut 60% enempää yli 12 tunnin aikana, mutta nopealla puolella 15A? akku latautui 5 minuutissa täyteen. En ole vielä testannut akkua ISTAlla.

Akku paikoilleen ja jätin samalla IBS-piuhan irti. IBS-näyttäisi olevan alkuperäinen osanumeron perusteella. Ennen käynnistystä käytin vielä virrat päällä vaihteen D-asennossa, mutta ei auttanut. Starttaa kyllä mutta ei käynnisty, sama homma kuin aiemmin. idrive herjaa nyt myös level failurea, ei kuitenkaan anna koodia. Sulakkeita koitin katsella, en löytänyt palaneita ed. mainittuihin liittyen.

Koittanut selata eri topikkeja ja seuraavia pohdintoja mielessä:

- DDE-releen tsekkaus ja mahdollisesti vaihto, voisiko ECU-yksikkö olla hapettunut?
- vaihdelaatikon vikakoodien luku Xhp-softalla
- akun testaus ISTAlla, mahdollisesti uusinta
- lisämaadoituskaapeli moottorin ja korin väliin
- uusi IBS lähtenee tilaukseen kunhan juurisyy selviää
- takaluukun johtosarjojen tsekkaus
- polttoainepuoli?

Pystyykö noita DDE-moduuliin liittyviä juttuja testaamaan ISTAlla, jos moduuliin ei saa yhteyttä? Onko kellään ollut vastaavaa tai hajua mitä kannattaisi seuraavaksi sulkea pois?

Kiitokset etukäteen kommenteista!

[makkis]

Tarkista/vaihda moottorinohjauksen päärele, sininen rele siellä ecun vieressä.

[Clavurion]

Komppaan makkista. Käyt hakemassa tuon DDE-releen Wetteriltä ja vaihtaessa kurkkaat samalla ne DDE:n liittimet. Jos ja kun saat DDE:lle yhteyden, niin voi herjata EWS tampering, joten laitat ISTA:lla DDE-EWS synkan uusiksi.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NP71-EUR-03-2006-E61-BMW-530xd&diagId=61_4126

[Bemmister]

DDE-rele vaihdettu ja taas rokkaa, kiitokset kommentoijille avusta